“Subaru” adını eşidəndə dərhal möhkəm tam çarx ötürməni, dəqiq mühəndisliyi və bənzərsiz Yapon ustalığını xatırlayırsınız. Hər il yarım milyona yaxın avtomobil istehsal edən və 100-dən çox ölkədə satılan Subaru, altı onillikdən artıq bir müddət ərzində qlobal reputasiya qazanmışdır. İstər gündəlik sürücü, istərsə də ralli yarışları həvəskarı olun, Subaru-nun dünyanın hər yerindəki insanların ürəyini fəth etməsinin bir səbəbi var. Bu məqalədə biz Subaru-nun müharibədən sonrakı Yaponiyada doğan kökündən tutmuş gündəlik sürüşdə və motorsportda ikonik statusuna qədər tam tarixini araşdırırıq.
Subaru Markası Adını Necə Aldı?
Subaru adı bir müsabiqədən doğuldu. 1954-cü ildə Fuji Heavy Industries (FHI) — altı sağ qalan istehsal şirkətindən yaradılmış korporasiya — ilk sürücü avtomobili üçün ən yaxşı adı təklif edən iştirakçılar axtarırdı. Qalib konsepsiyanı müsabiqə iştirakçısı deyil, FHI-nin özünün prezidenti Kenji Kita irəli sürdü; o, Taurus bürcündəki Pleyada ulduz topasından ilham aldı.
Adın və loqonun nə üçün belə dərin məna daşıdığı budur:
- “Subaru (昴)” sözü Yapon dilində “bir araya gətirmək” və ya “birləşdirmək” mənasını verir — altı şirkətin bir damın altında birləşməsini əks etdirir.
- Pleyada topaı 200-dən çox ulduzdan ibarətdir, lakin onlardan yalnız altısı çılpaq gözlə görünür — FHI-ni yaradan altı şirkəti simvolizə edir.
- Subaru loqosu oval içərisindəki altı qızıl ulduzu əks etdirir; bu, birliyi, vətənpərvərliyi və yeni, unikal bir şeyə olan əzmi simvolizə edir.
Kita özü həvəskar bir avtomobil sevəriydi və korporasiyanın strateji tonunu bir təyin edici ifadə ilə müəyyən etdi: “Əgər avtomobil düzəltmək istəyirsinizsə, tam hüquqlu bir avtomobil düzəldin.”
Subaru-nun Kökləri: Aviasiyadan Avtomobilə
İlk Subaru montaj xəttindən çıxmazdan çox əvvəl şirkətin dərin kökləri aviasiyada idi. 1917-ci ildə aviasiya öncüsü və mühəndis Chikuhei Nakajima, Gunma Prefekturasında Aviasiya Tədqiqat Laboratoriyasını açdı — bu yer bu gün də Subaru-nun əsas istehsal bazası olaraq qalır. Yolun necə inkişaf etdiyi belədir:
- 1917: Chikuhei Nakajima tərəfindən Gunma Prefekturasında Aviasiya Tədqiqat Laboratoriyası quruldu.
- 1931: Laboratoriya böyük bir uçaq istehsalçısı olan Nakajima Aircraft Co., Ltd.-ə çevrildi.
- 1945: Müharibə sonrası qanunvericiliyi Yaponiyada hərbi istehsalı qadağan etdi; bütün uçaq zavodları bağlandı.
- Müharibə sonrası: Nakajima Aircraft, Fuji Sangyo Ltd. adını aldı və qalan uçaq hissələrindən istifadə edərək arabalı nəqliyyat vasitələri, avtobuslar, benzin mühərrikləri, motor qayıqları və ikonik “Rabbit” mopedi istehsalına keçdi.
- 1950: Fuji Sangyo müstəqil firmalara bölündü.
- 1953: Sağ qalan beş şirkət Fuji Heavy Industries (FHI) adı altında yenidən birləşdi.
- 1954: Altıncı korporasiya qrupa qoşuldu; FHI mişar, dizel avtobusları, reaktiv təyyarələr istehsal etməyə başladı — və bir sürücü avtomobili ideyasını düşündü.
Həmin il FHI-nin mühəndis komandası P-1 adlı bir sürücü avtomobili prototipi hazırladı — bəzi dizayn rəsmləri Fransız markası Renault-dan alınmışdı. Ən əsası, o, monokok gövdə konstruksiyasına malik idi — bu, Yapon avtomobil sənayesində bir ilk idi. Monokok dizaynda xarici örtük özü əsas struktur dayağı rolunu oynayır, nəticədə daha yüngül və daha möhkəm bir avtomobil ortaya çıxır. Əla sürüş dinamikasına, rahatlığa və zərif üsluba baxmayaraq, FHI-dəki maliyyə məhdudiyyətləri kütləvi istehsalı gecikdirdi.
Subaru-nun Debütu: İkonik Subaru 360
Müharibə sonrası Yaponiya diqqətli xərclər ölkəsi idi. Daxili avtomobil sahibliyini təşviq etmək üçün hökumət müəyyən meyarlara cavab verən kiçik avtomobillər üçün əhəmiyyətli vergi güzəştləri təklif edirdi:
- Maksimum uzunluq 3,6 metr
- 100 km üçün 3,4 litrdən az yanacaq sərfiyyatı
FHI-nin mühəndisləri çağırışa cavab verdilər və 1958-ci ildə Subaru 360 debüt etdi. Yaponiyada sevgi ilə “Uğur böcəyi” ləqəbi verilən bu yığcam möcüzə dərhal böyük uğur qazandı. Əsas xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
- Gövdə uzunluğu cəmi 3 metr — qanuni limitdən xeyli aşağı
- 358 sm³ həcmli və 16 at gücündə iki silindirli, iki vuruşlu mühərrik
- Çəki bölgüsünü yaxşılaşdırmaq üçün arxa mühərrik
- Gövdədə müasir plastik və alüminium istifadəsi
- Daha hamar sürüş üçün müstəqil arxa asma
- Stasionar vaqon və açıq üstlü kupe daxil olmaqla bir neçə gövdə tipi
Satış rəqəmləri olağanüstü uğurun hekayəsini danışır:
- 1958: Debüt ilində 604 avtomobil satıldı
- 1959: 5.111 avtomobil istehsal edilib satıldı
- 1961: 22.000-dən çox vahid satıldı
Subaru tez bir zamanda Yaponiyada kiçik avtomobillərin aparıcı istehsalçısına çevrildi və 360 modeli 1970-ci ilə qədər istehsalda qaldı. Bu gün belə, Yapon yollarında “Uğur böcəyi” görmək yerli sürücülər tərəfindən xoşbəxtlik əlaməti sayılır — onun yaşına hörmət olaraq yol vermə ənənəsi yaşamağa davam edir.
Subaru-nun Qızıl Dövrü: 1960-cı İllərdən 1980-ci İllərə
360-ın uğuru möhkəmlənəndən sonra Subaru sürətli innovasiya və genişlənmə dövrünə girdi. Bu dövrün əsas mərhələlərinə aşağıdakılar daxildir:
- 1961: Subaru Sambar pikap və minivanlara həsr olunmuş bölmə kimi quruldu.
- 1965: Subaru 1000 buraxıldı — Yaponiyanın ilk ön çarx ötürməli avtomobili və dörd silindirli üfüqi qarşılıqlı (“bokser”) mühərrikə malik ilk avtomobil (997 sm³, 55 at gücü).
- 1969: Subaru 360-ın yerini R-2 aldı; 1000 modelinin yerini Subaru FF tutdu.
- 1971: Subaru Leone dünyanın ilk tam çarx ötürməli sürücü avtomobili kimi debüt etdi, qlobal diqqəti cəlb etdi və Subaru-nun 4WD irsini qurdu.
- 1972: Rex buraxıldı; iki silindirli 356 sm³ su ilə soyudulan mühərrik ilə təchiz olunmuşdu.
- 1970-ci illərin ortaları: 30.000 Subaru Leone vahidi yalnız Amerika Birləşmiş Ştatlarında satıldı; FHI-nin hər dörd avtomobilindən biri ixrac edildi.
- 1977: Subaru Brat — möhkəm iki oturacaqlı pikap — ABŞ çeşidinə əlavə edildi; arazi qabiliyyəti və macəraperest ruhu ilə sevildi.
1980-ci illər Subaru-nun ən yaradıcı məhsuldar onilliklərindən biri oldu. Bu dövr bir sıra inqilabi modellər və texnologiyalar təqdim etdi:
- Subaru Domingo: Yaponiyada fırlanan və yatıran oturacaqları olan ilk yeddi oturacaqlı tam çarx ötürməli minibus.
- Subaru Justy: Elektro Fasiləsiz Dəyişən Ötürücü (ECVT) ilə təchiz edilmiş dünyanın ilk avtomobili.
- Subaru Alcyone (XT): 145 at gücü yaradan altı silindirli qarşılıqlı mühərrikli, qabaqcıl xüsusiyyətlərlə dolu lüks idman avtomobili.
- Subaru Legacy: Leone-nin yerini alan D-seqment sedan və tam çarx ötürməli stasionar vaqon; Subaru tarixinin ən çox satılan modeli oldu — 3,5 milyondan çox vahid istehsal edildi.
- Subaru SVX: Tokyo Motor Show-da təqdim olunan Gran Turismo tam çarx ötürməli idman kupe; bütün kabin səthi boyunca inqilabi şüşədən-şüşəyə yapışdırma texnologiyasına malik idi — dizaynı o qədər irəliyə yönəlmişdi ki, bu gün belə köhnəlmiş görünmür.
Bu modellərin hamısında Subaru öz əsas prinsiplərini qorudu: əla idarəetmə, bütün arazilərə uyğun sabitlik, sərnişin rahatlığı və yanacaq səmərəliliyi.
Subaru Ralli Pistlərində: Yarış Nailiyyətləri və Motorsport İrsi
Subaru-nun motorsport karyerası onun yol avtomobili irsi qədər təsiredicidir. Hər şey 1989-cu ildə Legacy-nin Arizona ştatındakı bir sınaq pistinde iki dünya rekoru və 13 milli rekord qoymasıyla başladı:
- 19 günlük fasiləsiz sürüş ərzində orta sürəti 223,345 km/saat olmaqla 100.000 km məsafə qət etdi.
- Legacy Station Wagon, Salt Lake City yaxınlığındakı magistral yolda istehsal stasionar vaqonları üçün 249,981 km/saat sürət rekoru qoydu.
1990-cu ildə FHI, Subaru avtomobillərini yarışmalara hazırlamaq üçün Britaniyalı motorsport mütəxəssisi Prodrive ilə ortaqlıq qurdu. Nəticələr tez gəldi:
- 1990: Legacy, debüt yarış ilində Qrup N-də Safari Rallisini qazandı.
- 1992: Əfsanəvi Subaru Impreza təqdim edildi — 1,6 litrdən 2,0 litrliyə qədər turbolu mühərriklərlə mövcud olan ralli ikonu; bir çox WRC titulu qazanmağa davam etdi.
- 1993: Yeni nəsil Legacy, Yeni Zelandiyada ilk dəfə bir WRC mərhələsi qazandı.
- Ralli sürücüsü Colin McRae, Vivio əsaslı ralli avtomobilindəki Safari Rallisində uğurla yarışdı; bu, Subaru-nun motorsport prestijini daha da möhkəmləndirdi.
Subaru-nun Son Tarixi: 21-ci Əsrə Doğru İnnovasiya
Subaru-nun irəliyə baxan yanaşması yeni minillik yaxınlaşdıqca yavaşlamadı. 1995-ci ildən etibarən diqqətəlayiq inkişafların xronologiyası belədir:
- 1994: Subaru Outback — SUV qabiliyyətlərinə malik yüngül idman stasionar vaqonu — Amerika Birləşmiş Ştatlarında debüt etdi; yeni bir avtomobil sinifinin öncülü oldu.
- 1995: Subaru, elektrikli avtomobillərin geniş yayılmasından illər əvvəl tam elektrikli nəqliyyat vasitəsi olan Sambar EV-i hazırladı.
- 1997: Subaru Forester təqdim edildi — stasionar vaqon çevikliyini SUV qabiliyyəti ilə birləşdirən, asanlıqla sinifləndirilə bilməyən bir krossover. 2,0 litrlik qarşılıqlı mühərrik və beş sürətli sürət qutusu ilə gəldi.
- 1999: FHI, General Motors və Suzuki Motor Corporation ilə iş tərəfdaşlıqları imzaladı.
- 2002: Subaru Baja gəldi — SUV və yük maşını dizaynını birləşdirən orta ölçülü tam çarx ötürməli pikap. Xüsusi “Switchback” funksiyası arxa bölməni böyük ölçülü yük daşımaq üçün çıxarmağa imkan verir.
- 2003: Subaru yeni marka sloqanı “Think. Feel. Drive.” (“Düşün. Hiss et. Sür.”) qəbul etdi — ağıllı dizayna, hissi əlaqəyə, təhlükəsizliyə və ekoloji məsuliyyətə sadiqliyini əks etdirir.
- 2005: Subaru B9 Tribeca növbəti nəsil krossover SUV kimi bazara çıxdı.
Bu gün Subaru dünya üzrə doqquz istehsal zavodunda fəaliyyət göstərir; bunların beşi Yaponiyada yerləşir. Avtomobil sənayesindən başqa, Fuji Heavy Industries aviasiya və dəmiryolu nəqliyyatında da fəaliyyətini davam etdirir.
Subaru-nu Unikal Edən Nədir? Markanın Fərqləndirici Xüsusiyyətləri
Subaru-nun davamlı cazibəsi, özəl bir texnologiyalar dəstinə və kütləvi istehsalı heç vaxt öz başlıca məqsədinə çevirməmiş bir fəlsəfəyə əsaslanır. Markanın fərqləndirici xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
- Simmetrik Tam Çarx Ötürməsi (AWD): Bütün yol şəraitlərində üstün çəkiş gücü və sabitlik təmin edən Subaru-nun ən ikonik ticarət nişanı.
- Üfüqi Qarşılıqlı (Bokser) Mühərriklər: Əsas avtomobil istehsalçıları arasında yalnız Subaru-ya xas olan aşağı ağırlıq mərkəzli mühərrik dizaynı; daha yaxşı idarəetmə və balansa töhfə verir.
- Monokok Gövdə Konstruksiyası: Xarici örtüyün əsas yük daşıyan element olduğu, Subaru tərəfindən Yaponiyada öncülük edilmiş struktur dizayn — daha sərt, daha yüngül bir gövdə ilə nəticələnir.
- Rallida Sınaqdan Keçmiş Performans: Onilliklər boyu WRC-də iştirak Subaru-nun mühəndislik prioritetlərini real dünyada sürüş performansı ətrafında formalaşdırdı.
- Uzunmüddətli Etibarlılıq: Subaru avtomobilləri ardıcıl olaraq ən etibarlı avtomobillər arasında yer alır; bir çox sahibi yüz minlərlə kilometr qət edir.
Bir çox rəqibdən fərqli olaraq, Subaru həmişə həcmdən çox keyfiyyəti üstün tutmuşdur. Onun avtomobilləri əvvəlcə unikal xüsusiyyətlərə malik xüsusi məhsullar kimi nəzərdə tutulmuşdu — bu fəlsəfə bu gün də markanı idarə edir.
Subaru həm sürücüyə, həm də sərnişinə mükafat verən bir avtomobildir — eyni ölçüdə güvən, rahatlıq və qabiliyyət təqdim edir. İstər şəhər küçələrində hərəkət edin, istərsə də uzaq arazilərə çıxın, Subaru bununla öhdəsindən gəlmək üçün hazırlanıb. Subaru-nuzu xaricə apardığınız zaman isə hər sürücünün düzgün sənədlərə ehtiyac duyduğunu unutmayın. Sizi saytımızda beynəlxalq sürücülük vəsiqəsini tez və asanlıqla əldə etməyə dəvət edirik — hansı avtomobilin sükanı arxasında olursa olsun, istənilən ölkədə sürüşü stresssiz edən sadə bir addım.
Nəşr edilmişdir fevral 25, 2021 • oxumaq üçün 9m
