Гісторыя поспеху Subaru: мінулае, інавацыі і спадчына

Калі вы чуеце назву «Subaru», адразу ўзнікаюць асацыяцыі з надзейным поўным прыводам, дакладнай інжынерыяй і непаўторным японскім майстэрствам. Выпускаючы каля паўмільёна аўтамабіляў штогод і прадаючы іх у больш чым 100 краінах, Subaru стварыў сусветную рэпутацыю, якая налічвае больш за шэсць дзесяцігоддзяў. Ці з’яўляецеся вы паўсядзённым вадзіцелем ці аматарам ралійных гонак — ёсць прычына, па якой Subaru працягвае заваёўваць сэрцы людзей па ўсім свеце. У гэтым артыкуле мы разглядаем поўную гісторыю Subaru — ад яго вытокаў у пасляваеннай Японіі да культавага статусу як у штодзённай язды, так і ў маторным спорце.

Як брэнд Subaru атрымаў сваю назву?

Назва Subaru нарадзілася ў выніку конкурсу. У 1954 годзе Fuji Heavy Industries (FHI) — карпарацыя, утвораная з шасці вытворчых кампаній — аб’явіла конкурс на лепшую назву для свайго першага легкавога аўтамабіля. Пераможная ідэя прыйшла не ад удзельніка конкурсу, а ад самога прэзідэнта FHI, Кэндзі Кіты, які натхніўся зорным скоплішчам Плеяды ў сузор’і Цяльца.

Вось чаму назва і лагатып маюць такое глыбокае значэнне:

• Слова «subaru» (昴) па-японску азначае «аб’яднаць» або «згуртаваць» — адлюстроўваючы зліццё шасці кампаній у адну.
• Скоплішча Плеяды налічвае больш за 200 зорак, аднак толькі шэсць з іх бачныя няўзброеным вокам — яны сімвалізуюць шэсць кампаній, якія ўтварылі FHI.
• Лагатып Subaru змяшчае шэсць залатых зорак у авале, сімвалізуючы адзінства, патрыятызм і імкненне да новага і ўнікальнага.

Сам Кіта быў заядлым аўтамабільным энтузіястам, які задаў стратэгічны тон карпарацыі адной вызначальнай фразай: «Калі збіраецеся будаваць аўтамабіль — будуйце сапраўдны аўтамабіль».

Вытокі Subaru: ад авіяцыі да аўтамабілебудавання

Задоўга да таго, як першы Subaru зышоў з канвеера, кампанія мела глыбокія карані ў авіяцыі. У 1917 годзе авіяцыйны піянер і інжынер Чыкухэй Накадзіма адкрыў Авіяцыйную даследчую лабараторыю ў прэфектуры Гунма — менавіта тут знаходзіцца галоўная вытворчая база Subaru і сёння. Вось як разгортваліся падзеі:

• 1917: Чыкухэй Накадзіма заснаваў Авіяцыйную даследчую лабараторыю ў прэфектуры Гунма.
• 1931: Лабараторыя ператвараецца ў Nakajima Aircraft Co., Ltd. — буйнога вытворцу самалётаў.
• 1945: Пасляваеннае заканадаўства забараняе ваенную вытворчасць у Японіі; усе авіязаводы зачыняюцца.
• Пасляваенны перыяд: Nakajima Aircraft перайменоўваецца ў Fuji Sangyo Ltd. і пераключаецца на вытворчасць карэт, аўтобусаў, бензінавых рухавікоў, маторных лодак і культавага матарнага скутара «Rabbit» — з выкарыстаннем астаткаў авіяцыйных дэталей.
• 1950: Fuji Sangyo распадаецца на незалежныя фірмы.
• 1953: Пяць кампаній, якія выжылі, аб’ядноўваюцца ў Fuji Heavy Industries (FHI).
• 1954: Шостая карпарацыя далучаецца да групы; FHI пачынае вырабляць бензапілы, дызельныя аўтобусы, рэактыўныя самалёты — і задумвае стварэнне легкавога аўтамабіля.

У тым жа годзе інжынерная каманда FHI распрацавала прататып легкавога аўтамабіля пад назвай P-1 — з выкарыстаннем некаторых праектных чарцяжоў, набытых у французскага брэнда Renault. Прынцыпова важным было тое, што ён меў нясучы кузаў (канструкцыю монакок) — упершыню ў японскай аўтамабільнай прамысловасці. У канструкцыі монакок знешняя абалонка служыць асноўнай структурнай апорай, дзякуючы чаму аўтамабіль атрымліваецца лягчэйшым і больш жорсткім. Нягледзячы на выдатную дынаміку язды, камфорт і элегантны стыль, фінансавыя абмежаванні FHI затрымалі пачатак масавай вытворчасці.

Дэбют Subaru: Культавы Subaru 360

Пасляваенная Японія была краінай разважлівых выдаткаў. Для заахвочвання ўнутранага набыцця аўтамабіляў урад прапанаваў значнае зніжэнне падаткаў на малыя аўтамабілі, якія адпавядалі пэўным крытэрыям:

• Максімальная даўжыня — 3,6 метра
• Расход паліва — менш за 3,4 літра на 100 км

Інжынеры FHI прынялі выклік, і ў 1958 годзе адбыўся дэбют Subaru 360. Ласкава мянушаны «Божай кароўкай» ў Японіі, гэты кампактны цуд адразу стаў хітом. Яго ключавыя асаблівасці ўключалі:

• Даўжыня кузава ўсяго 3 метры — значна ніжэй за дазволеную мяжу
• Двухцыліндровы двухтактны рухавік аб’ёмам 358 куб. см і магутнасцю 16 к.с.
• Рухавік, размешчаны ззаду, для паляпшэння размеркавання вагі
• Сучаснае прымяненне пластыку і алюмінію ў кузаве
• Незалежная задняя падвеска для больш плаўнай язды
• Некалькі варыянтаў кузава, у тым ліку ўніверсал і купэ з мяккім верхам

Лічбы продажаў сведчаць аб выключным поспеху:

• 1958: 604 аўтамабілі прададзена ў дэбютны год
• 1959: Вырабленыя і прададзены 5 111 аўтамабіляў
• 1961: Прадана больш за 22 000 адзінак

Subaru хутка стаў вядучым вытворцам малых аўтамабіляў у Японіі, і мадэль 360 заставалася ў вытворчасці да 1970 года. Нават сёння заўважыць «Божую кароўку» на японскіх дарогах лічыцца добрым прадзнаменаваннем у мясцовых вадзіцеляў — жывая традыцыя ўступаць ёй дарогу ў гонар яе ўзросту захоўваецца да гэтага часу.

Залаты век Subaru: ад 1960-х да 1980-х гадоў

Пасля замацавання поспеху мадэлі 360 Subaru ўступіў у перыяд імклівых інавацый і пашырэння. Ключавыя вехі гэтай эпохі ўключаюць:

• 1961: Subaru Sambar заснаваны як падраздзяленне, прысвечанае пікапам і фургонам.
• 1965: Запускаецца Subaru 1000 — першы ў Японіі аўтамабіль з пярэднім прыводам і першы з чатырохцыліндровым гарызантальна-апазітным рухавіком («боксер») (997 куб. см, 55 к.с.).
• 1969: Subaru 360 змяняецца мадэллю R-2; мадэль 1000 саступае месца Subaru FF.
• 1971: Дэбютуе Subaru Leone як першы ў свеце легкавы аўтамабіль з поўным прыводам, прыцягваючы сусветную ўвагу і закладваючы спадчыну Subaru ў сферы 4WD.
• 1972: Выпускаецца Rex з двухцыліндровым рухавіком аб’ёмам 356 куб. см з вадкасным ахаладжэннем.
• Сярэдзіна 1970-х: 30 000 адзінак Subaru Leone прададзена ў адных толькі Злучаных Штатах; кожны чацвёрты аўтамабіль FHI экспартуецца.
• 1977: Subaru Brat — маладзецкі двухмесны пікап — далучаецца да амерыканскага модельнага шэрагу, любімы за прахадзімасць і прыгоднасць духу.

1980-я гады аказаліся адным з найбольш творча прадуктыўных дзесяцігоддзяў Subaru. Гэты перыяд прынёс некалькі рэвалюцыйных мадэляў і тэхналогій:

• Subaru Domingo: Першы ў Японіі сямімесны мінібус з поўным прыводам з паваротнымі і адкіднымі сядзеннямі.
• Subaru Justy: Першы ў свеце аўтамабіль, абсталяваны электронна кіраванай бесступеньчатай трансмісіяй (ECVT).
• Subaru Alcyone (XT): Раскошны спартыўны аўтамабіль з шасціцыліндровым апазітным рухавіком магутнасцю 145 к.с., насычаны перадавымі тэхналогіямі.
• Subaru Legacy: Седан D-класа і ўніверсал з поўным прыводам, які прыйшоў на змену Leone і стаў мадэллю-бэстсэлерам у гісторыі Subaru — вырабленыя больш за 3,5 мільёна адзінак.
• Subaru SVX: Спартыўнае купэ Gran Turismo з поўным прыводам, прэзентаванае на Токійскім аўтасалоне, з рэвалюцыйнай тэхналогіяй суцэльнага шкляного пакрыцця па ўсёй паверхні верхняй часткі кузава — настолькі перадавы дызайн, які не выглядае ўстарэлым нават сёння.

На працягу ўсіх гэтых мадэляў Subaru захоўваў свае асноўныя прынцыпы: выдатная кіруемасць, устойлівасць на ўсіх тэрэнах, камфорт пасажыраў і эканомія паліва.

Subaru на ралі-трасе: спартыўныя дасягненні і спадчына маторнага спорту

Кар’ера Subaru ў маторным спорце такая ж уражлівая, як і яго спадчына дарожных аўтамабіляў. Усё пачалося ў 1989 годзе, калі Legacy усталяваў два сусветныя рэкорды і 13 нацыянальных рэкордаў на выпрабавальнай трасе ў Арызоне:

• Пакрыта 100 000 км са сярэдняй хуткасцю 223,345 км/г на працягу 19 сутак бесперапыннай язды.
• Legacy Station Wagon усталяваў рэкорд хуткасці для серыйных універсалаў — 249,981 км/г на шашы каля Солт-Лэйк-Сіці.

У 1990 годзе FHI заключыла партнёрства з брытанскім спецыялістам па маторным спорце Prodrive для падрыхтоўкі аўтамабіляў Subaru да спаборніцкіх гонак. Вынікі не прымусілі сябе чакаць:

• 1990: Legacy перамагае на ралі «Сафары» ў групе N у першы год удзелу ў спаборніцтвах.
• 1992: Прадстаўляецца легендарны Subaru Impreza — ікона ралі з рухавікамі ад 1,6-літровага да 2,0-літровага турбіраванага, які заваяваў шматлікія тытулы WRC.
• 1993: Legacy новага пакалення ўпершыню перамагае на этапе WRC у Новай Зеландыі.
• Пілот ралі Колін Макрэй паспяхова выступае на ралі «Сафары» на спартыўным аўтамабілі на базе Vivio, яшчэ больш умацоўваючы прэстыж Subaru ў маторным спорце.

Нядаўняя гісторыя Subaru: інавацыі ў XXI стагоддзі

Перспектыўны падыход Subaru не запаволіўся з набліжэннем новага тысячагоддзя. Вось храналогія значных падзей пачынаючы з 1995 года:

• 1994: Subaru Outback — лёгкі спартыўны ўніверсал з магчымасцямі пазадарожніка — дэбютуе ў Злучаных Штатах, замацоўваючы пачатак новага класа транспартных сродкаў.
• 1995: Subaru распрацоўвае Sambar EV — поўнасцю электрычны аўтамабіль — за гады да масавага прыняцця электрамабіляў.
• 1997: Прадстаўляецца Subaru Forester — крос-овер, які не паддаецца лёгкай класіфікацыі, спалучаючы ўніверсальнасць ўніверсала з магчымасцямі пазадарожніка. Камплектуецца 2,0-літровым апазітным рухавіком і пяціступеньчатай каробкай перадач.
• 1999: FHI падпісвае бізнес-партнёрствы з General Motors і Suzuki Motor Corporation.
• 2002: З’яўляецца Subaru Baja — сярэдні пікап з поўным прыводам, які спалучае элементы дызайну пазадарожніка і грузавіка. Яго адметная функцыя «Switchback» дазваляе зняць задні перагародак для перавозкі негабарытнага груза.
• 2003: Subaru прымае новы слоган брэнда «Think. Feel. Drive.» — адлюстроўваючы яго прыхільнасць да разумнага дызайну, эмацыянальнай сувязі, бяспекі і экалагічнай адказнасці.
• 2005: Запускаецца Subaru B9 Tribeca — крос-овер SUV новага пакалення.

Сёння Subaru кіруе дзевяццю вытворчымі заводамі па ўсім свеце, пяць з якіх знаходзяцца ў Японіі. Акрамя аўтамабіляў, Fuji Heavy Industries таксама застаецца актыўным у авіяцыі і чыгуначным транспарце.

Чым унікальны Subaru? Вызначальныя рысы брэнда

Трывалая прывабнасць Subaru абумоўлена наборам фірмовых тэхналогій і філасофіяй, якая ніколі не ставіла масавую вытворчасць самамэтай. Вызначальныя характарыстыкі брэнда ўключаюць:

• Сіметрычны поўны прывад (AWD): Самы культавы гандлёвы знак Subaru, які забяспечвае выдатнае зчапленне і ўстойлівасць ва ўсіх дарожных умовах.
• Гарызантальна-апазітныя рухавікі («боксер»): Унікальная для Subaru сярод масавых вытворцаў канструкцыя рухавіка з нізкім цэнтрам цяжару, якая спрыяе лепшай кіруемасці і балансу.
• Нясучы кузаў (канструкцыя монакок): Канструкцыйная схема, упершыню прымененая Subaru ў Японіі, дзе знешняя абалонка з’яўляецца асноўным нясучым элементам — у выніку чаго кузаў становіцца больш жорсткім і лягчэйшым.
• Прадукцыйнасць, правераная ралі: Дзесяцігоддзі ўдзелу ў WRC сфарміравалі інжынерныя прыярытэты Subaru вакол рэальнай дарожнай прадукцыйнасці.
• Доўгатэрміновая надзейнасць: Аўтамабілі Subaru стабільна ўваходзяць у лік найбольш надзейных: многія ўладальнікі налічваюць сотні тысяч кіламетраў прабегу.

У адрозненне ад многіх канкурэнтаў, Subaru заўсёды аддаваў перавагу якасці перад аб’ёмам. Яго аўтамабілі першапачаткова задумваліся як эксклюзіўныя прадукты з унікальнымі характарыстыкамі — і гэтая філасофія кіруе брэндам і сёння.

Subaru — гэта аўтамабіль, які ўзнагароджвае як вадзіцеля, так і пасажыра, забяспечваючы ўпэўненасць, камфорт і магчымасці ў роўнай меры. Незалежна ад таго, ці перасоўваецеся вы па гарадскіх вуліцах ці даследуеце аддаленую мясцовасць, Subaru створаны, каб справіцца з любой задачай. І куды б вы ні паехалі на сваім Subaru за мяжу, памятайце, што кожнаму вадзіцелю патрэбна правільная дакументацыя. Запрашаем вас хутка і лёгка атрымаць міжнароднае пасведчанне кіроўцы на нашым сайце — просты крок, які зробіць язду ў любой краіне бесклапотнай, незалежна ад таго, за рулём якога аўтамабіля вы знаходзіцеся.