Subaru-ի հաջողության պատմությունը. պատմություն, նորարարություն և ժառանգություն

Երբ լսում եք «Subaru» անունը, անմիջապես մտքիd գալիս են ամուր ու դիմացկուն չորս անիվ քարշակը, ճշգրիտ ինժեներական լուծումներն ու անկրկնելի ճապոնական վարպետությունը. Տարեկան արտադրելով մոտ կես միլիոն ավտոմեքենա և վաճառելով դրանք ավելի քան 100 երկրում՝ Subaru-ն ստեղծել է համաշխարհային համբավ, որն ընդգրկում է ավելի քան վեց տասնամյակ։ Անկախ նրանից՝ դուք ամենօրյա վարորդ եք, թե ռալիի մրցավազքի սիրահար, գոյություն ունի պատճառ, թե ինչու Subaru-ն շարունակում է գրավել սրտերն ամբողջ աշխարհում։ Այս հոդվածում մենք ուսումնասիրում ենք Subaru-ի ամբողջական պատմությունը՝ հետպատերազմյան Ճապոնիայում նրա ծագումից մինչև առօրյա վարման և մոտոսպորտի ոլորտում նրա խորհրդանշական կարգավիճակը։

Ինչպե՞ս Subaru ապրանքանիշն ստացավ իր անունը

Subaru անունը ծնվեց մրցույթից։ 1954 թվականին Fuji Heavy Industries-ը (FHI) — վեց պահպանված արտադրական ընկերություններից ձևավորված կորպորացիան — հայտարարեց իր առաջին մարդատար ավտոմեքենայի համար լավագույն անուն ընտրելու մրցույթ։ Հաղթող գաղափարը եկավ ոչ թե մասնակցից, այլ FHI-ի սեփական նախագահ Կենջի Կիտայից, ով ոգեշնչվել էր Ցուլ համաստեղության Բազմաստեղ (Պլեադներ) աստղակույտից։

Ահա թե ինչու են անունն ու լոգոն կրում այդքան խորը իմաստ.

• «subaru» (昴) բառը ճապոներենում նշանակում է «միավորել» կամ «ի մի բերել»՝ արտացոլելով վեց ընկերությունների միաձուլումը մեկ ամբողջության մեջ։
• Բազմաստեղ աստղակույտը պարունակում է ավելի քան 200 աստղ, սակայն միայն վեցն են տեսանելի անզեն աչքով՝ ներկայացնելով FHI-ն ձևավորած վեց ընկերությունները։
• Subaru-ի լոգոն պատկերում է վեց ոսկեգույն աստղ ձվաձև շրջանակի մեջ՝ խորհրդանշելով միասնությունը, հայրենասիրությունը և նորի ու եզակիի հետամուտ լինելը։

Կիտան ինքը կրքոտ ավտոմեքենաների սիրահար էր, ով կորպորացիայի ռազմավարական ուղղությունը սահմանեց մեկ որոշիչ արտահայտությամբ. «Եթե պատրաստում ես ավտոմեքենա, ապա պատրաստի՛ր լիարժեք ավտոմեքենա»։

Subaru-ի ծագումը. ավիացիայից մինչև ավտոմեքենաներ

Շատ ավելի վաղ, քան առաջին Subaru-ն դուրս եկավ հավաքման գծից, ընկերությունն ուներ խորը արմատներ ավիացիայում։ 1917 թվականին ավիացիայի ռահվիրա և ինժեներ Չիկուհեյ Նակաջիման բացեց Ավիացիայի հետազոտական լաբորատորիան Գունմա պրեֆեկտուրայում՝ հենց այն վայրում, որը մինչ օրս մնում է Subaru-ի հիմնական արտադրական բազան։ Ահա թե ինչպես ծավալվեց ճանապարհը.

• 1917: Չիկուհեյ Նակաջիմայի կողմից Գունմա պրեֆեկտուրայում հիմնվում է Ավիացիայի հետազոտական լաբորատորիան։
• 1931: Լաբորատորիան վերածվում է Nakajima Aircraft Co., Ltd.-ի՝ ինքնաթիռների խոշոր արտադրողի։
• 1945: Հետպատերազմյան օրենսդրությունն արգելում է ռազմական արտադրությունը Ճապոնիայում. ինքնաթիռների բոլոր գործարանները փակվում են։
• Հետպատերազմյան շրջան: Nakajima Aircraft-ը վերանվանվում է Fuji Sangyo Ltd. և անցում է կատարում կառքերի, ավտոբուսների, բենզինային շարժիչների, մոտորանավակների և խորհրդանշական «Rabbit» մոտոռոլերի արտադրությանը՝ օգտագործելով ինքնաթիռների մնացորդային մասերը։
• 1950: Fuji Sangyo-ն բաժանվում է անկախ ընկերությունների։
• 1953: Հինգ պահպանված ընկերություններ վերամիավորվում են որպես Fuji Heavy Industries (FHI)։
• 1954: Խմբին միանում է վեցերորդ կորպորացիան. FHI-ն սկսում է արտադրել շղթայասղոցներ, դիզելային ավտոբուսներ, ռեակտիվ ինքնաթիռներ — և մտածում է մարդատար ավտոմեքենայի գաղափարի մասին։

Նույն թվականին FHI-ի ինժեներական թիմը մշակեց մարդատար ավտոմեքենայի նախատիպ՝ P-1 անունով, որի որոշ նախագծային գծագրեր ձեռք էին բերվել ֆրանսիական Renault ապրանքանիշից։ Կարևորն այն է, որ այն ուներ մոնոկոկ թափքի կառուցվածք՝ առաջինը ճապոնական ավտոարդյունաբերության մեջ։ Մոնոկոկ կառուցվածքում արտաքին պատյանն ինքն է ծառայում որպես հիմնական կրող կառույց՝ ապահովելով ավելի թեթև և ավելի կոշտ ավտոմեքենա։ Չնայած գերազանց վարման դինամիկային, հարմարավետությանն ու նրբագեղ ոճին՝ FHI-ի ֆինանսական սահմանափակումները հետաձգեցին զանգվածային արտադրությունը։

Subaru-ի դեբյուտը. խորհրդանշական Subaru 360-ը

Հետպատերազմյան Ճապոնիան զգուշավոր ծախսերի ազգ էր։ Ներքին շուկայում ավտոմեքենաների սեփականատիրությունը խրախուսելու համար կառավարությունն առաջարկում էր զգալի հարկային զեղչեր որոշակի չափանիշներին համապատասխանող փոքր ավտոմեքենաների համար.

• Առավելագույն երկարությունը՝ 3,6 մետր
• Վառելիքի ծախսը՝ 100 կմ-ի համար 3,4 լիտրից պակաս

FHI-ի ինժեներները հաղթահարեցին մարտահրավերը, և 1958 թվականին կայացավ Subaru 360-ի դեբյուտը։ Ճապոնիայում սիրով մականունված «Տիկնիկ» (Ladybug)՝ այս կոմպակտ հրաշքն ակնթարթորեն դարձավ հիթ։ Նրա հիմնական առանձնահատկություններն էին.

• Թափքի երկարությունը՝ ընդամենը 3 մետր՝ զգալիորեն օրինական սահմանից ցածր
• Երկգլան, երկտակտ շարժիչ՝ 358 սմ³ աշխատածավալով և 16 ձիաուժով
• Հետևի մասում տեղադրված շարժիչ՝ քաշի բարելավված բաշխման համար
• Պլաստմասսայի և ալյումինի ժամանակակից օգտագործումը թափքի մեջ
• Անկախ հետևի կախոց՝ ավելի սահուն ընթացքի համար
• Թափքի բազմաթիվ տարբերակներ, ներառյալ ունիվերսալ (station wagon) և փափուկ տանիքով կուպե

Վաճառքի թվերը պատմում են արտասովոր հաջողության մասին.

• 1958: Դեբյուտային տարում վաճառվեց 604 ավտոմեքենա
• 1959: Արտադրվեց և վաճառվեց 5111 ավտոմեքենա
• 1961: Վաճառվեց ավելի քան 22 000 միավոր

Subaru-ն արագ դարձավ Ճապոնիայում փոքր ավտոմեքենաների առաջատար արտադրողը, իսկ 360-ը մնաց արտադրության մեջ մինչև 1970 թվականը։ Նույնիսկ այսօր ճապոնական ճանապարհներին «Տիկնիկ» նկատելը տեղի վարորդների կողմից համարվում է բարի նշան՝ նրա տարիքը մեծարելու համար ճանապարհ զիջելու ավանդույթը շարունակվում է մինչ օրս։

Subaru-ի ոսկե դարաշրջանը. 1960-ականներից մինչև 1980-ականներ

360-ի հաջողությունը հաստատվելուց հետո Subaru-ն մտավ արագ նորարարության և ընդլայնման ժամանակաշրջան։ Այս դարաշրջանի հիմնական իրադարձություններն են.

• 1961: Subaru Sambar-ը հիմնվում է որպես պիկապներին և ֆուրգոններին նվիրված ստորաբաժանում։
• 1965: Շուկա է դուրս գալիս Subaru 1000-ը՝ Ճապոնիայի առաջին առջևի անիվ քարշակով ավտոմեքենան և առաջինը, որն ունի չորսգլան հորիզոնական հակադիր («բոքսեր») շարժիչ (997 սմ³, 55 ձիաուժ)։
• 1969: Subaru 360-ը փոխարինվում է R-2-ով. 1000-ին հաջորդում է Subaru FF-ը։
• 1971: Subaru Leone-ի դեբյուտը կայանում է որպես աշխարհի առաջին չորս անիվ քարշակով մարդատար ավտոմեքենա՝ գրավելով համաշխարհային ուշադրությունը և հիմք դնելով Subaru-ի 4WD ժառանգությանը։
• 1972: Թողարկվում է Rex-ը՝ երկգլան 356 սմ³ ջրով սառեցվող շարժիչով։
• 1970-ականների կեսեր: Միայն Միացյալ Նահանգներում վաճառվում է 30 000 Subaru Leone միավոր. FHI-ի ավտոմեքենաների չորսից մեկն արտահանվում է։
• 1977: Subaru Brat-ը՝ ամուր երկտեղանի պիկապը, միանում է ԱՄՆ-ի մոդելային շարքին՝ սիրված լինելով իր անճանապարհ ընթացունակության և արկածախնդիր ոգու համար։

1980-ականներն ապացուցեցին, որ դրանք Subaru-ի ստեղծագործական առումով ամենաարդյունավետ տասնամյակներից մեկն էին։ Այս ժամանակաշրջանը ներկայացրեց մի քանի բեկումնային մոդելներ և տեխնոլոգիաներ.

• Subaru Domingo: Ճապոնիայի առաջին յոթտեղանի չորս անիվ քարշակով միկրոավտոբուսը՝ պտտվող և թեքվող նստատեղերով։
• Subaru Justy: Աշխարհի առաջին ավտոմեքենան՝ հագեցած Electro Continuously Variable Transmission (ECVT) անընդհատ փոփոխվող փոխանցատուփով։
• Subaru Alcyone (XT): Շքեղ սպորտային ավտոմեքենա՝ վեցգլան հակադիր շարժիչով, որն արտադրում է 145 ձիաուժ և հագեցած է առաջատar հատկություններով։
• Subaru Legacy: D-դասի սեդան և չորս անիվ քարշակով ունիվերսալ, որը փոխարինեց Leone-ին և դարձավ Subaru-ի պատմության մեջ ամենավաճառվող մոդելը՝ արտադրված ավելի քան 3,5 միլիոն միավորով։
• Subaru SVX: Gran Turismo դասի չորս անիվ քարշակով սպորտային կուպե, որը ներկայացվեց Տոկիոյի ավտոսրահում և ուներ ապակուց-ապակի սոսնձման հեղափոխական տեխնոլոգիա ողջ խցիկի մակերեսով — այնքան առաջադեմ դիզայն, որ մինչ օրս հնացած տեսք չունի։

Այս բոլոր մոդելներում Subaru-ն պահպանեց իր հիմնական սկզբունքները՝ գերազանց կառավարելիություն, ամենուր կայունություն, ուղևորների հարմարավետություն և վառելիքի խնայողություն։

Subaru-ն ռալիի ուղում. մրցավազքային նվաճումներ և մոտոսպորտի ժառանգություն

Subaru-ի մոտոսպորտային կարիերան նույնքան տպավորիչ է, որքան նրա ճանապարհային ավտոմեքենաների ժառանգությունը։ Ամեն ինչ սկսվեց 1989 թվականին, երբ Legacy-ն Արիզոնայի փորձարկման ուղում սահմանեց երկու համաշխարհային և 13 ազգային ռեկորդ.

• Անցավ 100 000 կմ՝ 223,345 կմ/ժ միջին արագությամբ՝ 19 օր անընդմեջ վարման ընթացքում։
• Legacy Station Wagon-ը սահմանեց սերիական ունիվերսալների արագության ռեկորդը՝ 249,981 կմ/ժ Սոլթ Լեյք Սիթիի մոտակա մայրուղում։

1990 թվականին FHI-ն գործընկերություն հաստատեց բրիտանական մոտոսպորտի մասնագետ Prodrive-ի հետ՝ Subaru-ի ավտոմեքենաները մրցավազքների համար նախապատրաստելու նպատակով։ Արդյունքները չուշացան.

• 1990: Legacy-ն հաղթում է Safari Rally-ում Group N դասում՝ իր մրցավազքային դեբյուտի տարում։
• 1992: Ներկայացվում է լեգենդար Subaru Impreza-ն՝ ռալիի խորհրդանիշ, որը հասանելի է 1,6-լիտրանոցից մինչև 2,0-լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչներով և որը հետագայում նվաճում է բազմաթիվ WRC տիտղոսներ։
• 1993: Նոր սերնդի Legacy-ն առաջին անգամ հաղթում է WRC փուլում Նոր Զելանդիայում։
• Ռալիստ Քոլին ՄքՌեյը հաջողությամբ մրցում է Safari Rally-ում Vivio-ի հիման վրա պատրաստված ռալիական ավտոմեքենայով՝ ավելի ամրապնդելով Subaru-ի մոտոսպորտային հեղինակությունը։

Subaru-ի վերջին պատմությունը. նորարարությունը 21-րդ դարում

Subaru-ի առաջադեմ մոտեցումը չդանդաղեց նոր հազարամյակին մոտենալիս։ Ահա 1995 թվականից սկսած նշանավոր զարգացումների ժամանակագրությունը.

• 1994: Subaru Outback-ը՝ SUV-ի հնարավորություններով թեթև սպորտային ունիվերսալը, դեբյուտ է անում Միացյալ Նահանգներում՝ հիմք դնելով ավտոմեքենաների նոր դասին։
• 1995: Subaru-ն մշակում է Sambar EV-ն՝ ամբողջովին էլեկտրական ավտոմեքենա՝ էլեկտրամոբիլների զանգվածային ընդունումից տարիներ առաջ։
• 1997: Ներկայացվում է Subaru Forester-ը՝ կրոսովեր, որը դժվար է դասակարգել՝ համատեղելով ունիվերսալի բազմակողմանիությունը SUV-ի ընթացունակության հետ։ Այն ունի 2,0-լիտրանոց հակադիր շարժիչ և հնգաստիճան փոխանցատուփ։
• 1999: FHI-ն գործնական գործընկերության պայմանագրեր է կնքում General Motors-ի և Suzuki Motor Corporation-ի հետ։
• 2002: Շուկա է մտնում Subaru Baja-ն՝ միջին չափի չորս անիվ քարշակով պիկապ, որը համատեղում է SUV-ի և բեռնատարի դիզայնը։ Նրա բնորոշ «Switchback» հատկությունը թույլ է տալիս հեռացնել հետևի միջնապատը՝ խոշոր բեռների փոխադրման համար։
• 2003: Subaru-ն ընդունում է նոր ապրանքանշային կարգախոսը՝ «Think. Feel. Drive.»՝ արտացոլելով խելացի դիզայնի, զգայական կապի, անվտանգության և բնապահպանական պատասխանատվության նկատմամբ իր հանձնառությունը։
• 2005: Թողարկվում է Subaru B9 Tribeca-ն՝ որպես նոր սերնդի կրոսովեր SUV։

Այսօր Subaru-ն ունի ինը արտադրական գործարան ամբողջ աշխարհում, որոնցից հինգը գտնվում են Ճապոնիայում։ Բացի ավտոմեքենաներից՝ Fuji Heavy Industries-ը մնում է ակտիվ նաև ավիացիայի և երկաթուղային փոխադրումների ոլորտում։

Ի՞նչն է Subaru-ն դարձնում եզակի. ապրանքանիշի որոշիչ առանձնահատկությունները

Subaru-ի մնայուն գրավչությունը հանգում է մի շարք բնորոշ տեխնոլոգիաների և փիլիսոփայության, որը երբեք չի հետապնդել զանգվածային արտադրությունն ինքնին։ Ապրանքանիշի որոշիչ առանձնահատկություններն են.

• Համաչափ չորս անիվ քարշակ (AWD): Subaru-ի ամենախորհրդանշական ապրանքանիշը՝ ապահովելով գերազանց կպչունություն և կայունություն ճանապարհային բոլոր պայմաններում։
• Հորիզոնական հակադիր («բոքսեր») շարժիչներ: Ծանրության ցածր կենտրոնով շարժիչի կառուցվածք, որը հիմնական ավտոարտադրողների շարքում եզակի է Subaru-ի համար՝ նպաստելով ավելի լավ կառավարելիության և հավասարակշռության։
• Մոնոկոկ թափքի կառուցվածք: Կառուցվածքային դիզայն, որի ռահվիրան Ճապոնիայում Subaru-ն էր, որտեղ արտաքին պատյանն է հիմնական կրող տարրը՝ ապահովելով ավելի կոշտ ու թեթև թափք։
• Ռալիով ապացուցված կատարողականություն: WRC-ին մասնակցության տասնամյակները ձևավորել են Subaru-ի ինժեներական առաջնահերթությունները՝ իրական վարման կատարողականության շուրջ։
• Երկարաժամկետ հուսալիություն: Subaru-ի ավտոմեքենաները հետևողականորեն դասվում են ամենավստահելիների շարքին, և շատ սեփականատերեր անցնում են հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր։

Ի տարբերություն բազմաթիվ մրցակիցների՝ Subaru-ն միշտ առաջնահերթություն է տվել որակին, քան քանակին։ Նրա ավտոմեքենաներն ի սկզբանե մտածված էին որպես եզակի բնութագրերով անհատական արտադրանք, և այդ փիլիսոփայությունը մինչ օրս առաջնորդում է ապրանքանիշը։

Subaru-ն ավտոմեքենա է, որը պարգևատրում է թե՛ վարորդին, թե՛ ուղևորին՝ հավասարապես ապահովելով վստահություն, հարմարավետություն և ընթացունակություն։ Անկախ նրանից՝ դուք շրջում եք քաղաքի փողոցներով, թե հետազոտում հեռավոր տեղանք, Subaru-ն ստեղծված է դա հաղթահարելու համար։ Եվ երբ ձեր Subaru-ն տանում եք արտերկիր, հիշեք, որ յուրաքանչյուր վարորդ ունի ճիշտ փաստաթղթերի կարիք։ Հրավիրում ենք ձեզ արագ և հեշտությամբ ստանալ միջազգային վարորդական իրավունք մեր կայքում՝ պարզ քայլ, որը ցանկացած երկրում վարումը դարձնում է անհոգ՝ անկախ նրանից, թե ինչի ղեկին եք։