ເລື່ອງລາວແຫ່ງຄວາມສຳເລັດຂອງ Subaru: ປະຫວັດສາດ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ມໍລະດົກ

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນຊື່ “Subaru” ທ່ານຈະນຶກເຖິງລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ແຂງແກ່ນ, ວິສະວະກຳທີ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ຝີມືການຜະລິດແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ໃນທັນທີ. ດ້ວຍການຜະລິດລົດປະມານເຄິ່ງລ້ານຄັນຕໍ່ປີ ແລະ ຈຳໜ່າຍໃນຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດ, Subaru ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງລະດັບໂລກທີ່ຍາວນານກວ່າຫົກທົດສະວັດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຄົນຂັບລົດໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ ຫຼື ເປັນຜູ້ນິຍົມການແຂ່ງລົດແຣລລີ້, ກໍມີເຫດຜົນທີ່ Subaru ຍັງສືບຕໍ່ຄອງໃຈຜູ້ຄົນທົ່ວໂລກ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດປະຫວັດສາດທັງໝົດຂອງ Subaru — ນັບແຕ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນຍີ່ປຸ່ນຫຼັງສົງຄາມ ຈົນເຖິງສະຖານະອັນເປັນສັນຍະລັກໃນທັງການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ກິລາມໍເຕີສ໌.

ຍີ່ຫໍ້ Subaru ໄດ້ຊື່ມາແນວໃດ?

ຊື່ Subaru ເກີດຂຶ້ນຈາກການແຂ່ງຂັນ. ໃນປີ 1954, Fuji Heavy Industries (FHI) — ບໍລິສັດທີ່ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນຈາກຫົກບໍລິສັດຜະລິດທີ່ລອດຊີວິດ — ໄດ້ເຊີນຊວນໃຫ້ສົ່ງຊື່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດໂດຍສານຄັນທຳອິດຂອງພວກເຂົາ. ແນວຄິດທີ່ຊະນະບໍ່ໄດ້ມາຈາກຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມາຈາກປະທານຂອງ FHI ເອງ, ທ່ານ Kenji Kita, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກກຸ່ມດາວລູກໄກ່ (Pleiades) ໃນກຸ່ມດາວພະຫຼົ່ມ (Taurus).

ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ຊື່ ແລະ ໂລໂກ້ມີຄວາມໝາຍອັນເລິກເຊິ່ງ:

• ຄຳວ່າ “subaru” (昴) ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນໝາຍຄວາມວ່າ “ການນຳມາລວມກັນ” ຫຼື “ການລວມເປັນໜຶ່ງ” — ສະທ້ອນເຖິງການລວມຕົວຂອງຫົກບໍລິສັດເຂົ້າເປັນໜຶ່ງ.
• ກຸ່ມດາວ Pleiades ປະກອບດ້ວຍດາວຫຼາຍກວ່າ 200 ດວງ, ແຕ່ມີພຽງຫົກດວງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ — ເປັນຕົວແທນຂອງຫົກບໍລິສັດທີ່ກໍ່ຕັ້ງ FHI.
• ໂລໂກ້ Subaru ມີດາວສີທອງຫົກດວງຢູ່ພາຍໃນຮູບໄຂ່, ເປັນສັນຍະລັກຂອງຄວາມສາມັກຄີ, ຄວາມຮັກຊາດ ແລະ ການສະແຫວງຫາສິ່ງໃໝ່ ແລະ ເປັນເອກະລັກ.

ທ່ານ Kita ເອງເປັນຜູ້ນິຍົມລົດຢ່າງແຮງກ້າ ຜູ້ທີ່ໄດ້ກຳນົດທິດທາງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດດ້ວຍປະໂຫຍກອັນເປັນເອກະລັກພຽງປະໂຫຍກດຽວ: “ຖ້າເຈົ້າຈະສ້າງລົດ, ກໍຈົ່ງສ້າງລົດທີ່ສົມບູນແບບ.”

ຕົ້ນກຳເນີດຂອງ Subaru: ຈາກການບິນສູ່ລົດຍົນ

ດົນກ່ອນທີ່ Subaru ຄັນທຳອິດຈະອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດ, ບໍລິສັດໄດ້ມີຮາກຖານອັນເລິກເຊິ່ງໃນວົງການການບິນ. ໃນປີ 1917, ຜູ້ບຸກເບີກ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານການບິນ ທ່ານ Chikuhei Nakajima ໄດ້ເປີດຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າການບິນຢູ່ແຂວງກຸນມະ (Gunma) — ສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບທີ່ຍັງເປັນຖານການຜະລິດຫຼັກຂອງ Subaru ໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ຄືການເດີນທາງທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ:

• 1917: ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າການບິນຖືກກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ແຂວງກຸນມະ ໂດຍ Chikuhei Nakajima.
• 1931: ຫ້ອງທົດລອງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນບໍລິສັດ Nakajima Aircraft Co., Ltd., ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນລາຍໃຫຍ່.
• 1945: ກົດໝາຍຫຼັງສົງຄາມຫ້າມການຜະລິດທາງທະຫານໃນຍີ່ປຸ່ນ; ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນທັງໝົດຖືກປິດ.
• ຫຼັງສົງຄາມ: Nakajima Aircraft ໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ Fuji Sangyo Ltd. ແລະ ຫັນໄປຜະລິດລົດເຂັນ, ລົດເມ, ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ, ເຮືອຍົນ ແລະ ລົດສະກູຕເຕີ “Rabbit” ອັນເປັນເອກະລັກ — ໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນທີ່ເຫຼືອ.
• 1950: Fuji Sangyo ໄດ້ແຍກອອກເປັນບໍລິສັດທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ.
• 1953: ຫ້າບໍລິສັດທີ່ລອດຊີວິດໄດ້ກັບມາລວມຕົວກັນເປັນ Fuji Heavy Industries (FHI).
• 1954: ບໍລິສັດທີຫົກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມ; FHI ເລີ່ມຜະລິດເລື່ອຍໂສ້, ລົດເມດີເຊລ, ເຮືອບິນເຈັດ — ແລະ ໄດ້ກໍ່ເກີດແນວຄິດກ່ຽວກັບລົດໂດຍສານ.

ໃນປີດຽວກັນນັ້ນ, ທີມວິສະວະກຳຢູ່ FHI ໄດ້ພັດທະນາລົດໂດຍສານຕົ້ນແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ P-1 — ໂດຍມີແບບແຕ້ມການອອກແບບບາງສ່ວນທີ່ໄດ້ມາຈາກຍີ່ຫໍ້ Renault ຂອງຝຣັ່ງ. ສິ່ງສຳຄັນຄື, ມັນມີໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບໂມໂນຄ໋ອກ (monocoque), ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໃນການອອກແບບແບບໂມໂນຄ໋ອກ, ເປືອກນອກເອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຮອງຮັບຫຼັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ລົດທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ແຂງແກ່ນກວ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຍອດຍ້ຽມ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ຮູບແບບອັນສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການເງິນຢູ່ FHI ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຊັກຊ້າອອກໄປ.

ການເປີດຕົວຂອງ Subaru: Subaru 360 ອັນເປັນເອກະລັກ

ຍີ່ປຸ່ນຫຼັງສົງຄາມເປັນປະເທດທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເພື່ອສົ່ງເສີມການເປັນເຈົ້າຂອງລົດພາຍໃນປະເທດ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີການຫຼຸດຜ່ອນພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສະເພາະ:

• ຄວາມຍາວສູງສຸດ 3,6 ແມັດ
• ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳກວ່າ 3,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ

ວິສະວະກອນຂອງ FHI ໄດ້ຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນັ້ນ, ແລະ ໃນປີ 1958 Subaru 360 ກໍໄດ້ເປີດຕົວ. ດ້ວຍສະໄໝຊື່ຫຼິ້ນອັນເປັນທີ່ຮັກວ່າ “ແມງເຕົ່າທອງ” (Ladybug) ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ລົດກະທັດຮັດອັນໜ້າອັດສະຈັນຄັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນທັນທີ. ຄຸນສົມບັດສຳຄັນຂອງມັນປະກອບມີ:

• ຄວາມຍາວຕົວຖັງພຽງ 3 ແມັດ — ຕ່ຳກວ່າຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍຫຼາຍ
• ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ສອງຈັງຫວະ ດ້ວຍຄວາມຈຸ 358cc ແລະ 16 ແຮງມ້າ
• ເຄື່ອງຈັກວາງດ້ານຫຼັງ ເພື່ອປັບປຸງການກະຈາຍນ້ຳໜັກ
• ການນຳໃຊ້ ພລາສຕິກ ແລະ ອາລູມິນຽມ ໃນຕົວຖັງແບບທັນສະໄໝ
• ລະບົບກັນສະເທືອນດ້ານຫຼັງແບບອິດສະຫຼະ ເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າ
• ຮູບແບບຕົວຖັງຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງ ສະເຕຊັນແວັກອນ ແລະ ຄູເປ້ຫຼັງຄາອ່ອນ

ຕົວເລກຍອດຂາຍໄດ້ບອກເລົ່າເຖິງເລື່ອງລາວແຫ່ງຄວາມສຳເລັດອັນພິເສດ:

• 1958: ຂາຍໄດ້ 604 ຄັນໃນປີເປີດຕົວ
• 1959: ຜະລິດ ແລະ ຂາຍໄດ້ 5.111 ຄັນ
• 1961: ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 22.000 ຄັນ

Subaru ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍຊັ້ນນຳໃນຍີ່ປຸ່ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ລົດ 360 ໄດ້ຖືກຜະລິດສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 1970. ແມ້ກະທັ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ການເຫັນ “ແມງເຕົ່າທອງ” ຢູ່ຕາມຖະໜົນຍີ່ປຸ່ນກໍຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນລາງດີໂດຍຄົນຂັບລົດທ້ອງຖິ່ນ — ປະເພນີຂອງການຫຼີກທາງໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ກຽດແກ່ອາຍຸຂອງມັນຍັງຄົງສືບຕໍ່ຢູ່.

ຍຸກທອງຂອງ Subaru: ຊຸມປີ 1960 ຈົນເຖິງຊຸມປີ 1980

ດ້ວຍຄວາມສຳເລັດຂອງລົດ 360 ທີ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ, Subaru ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ກ້າວສຳຄັນຈາກຍຸກນີ້ປະກອບມີ:

• 1961: Subaru Sambar ຖືກກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນເປັນພະແນກທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບລົດກະບະ ແລະ ລົດຕູ້.
• 1965: Subaru 1000 ໄດ້ເປີດຕົວ — ເປັນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຄັນທຳອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເປັນຄັນທຳອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແບບວາງນອນກົງກັນຂ້າມ (“ບັອກເຊີ”) (997cc, 55 ແຮງມ້າ).
• 1969: Subaru 360 ໄດ້ຖືກສືບທອດໂດຍ R-2; ສ່ວນລົດ 1000 ກໍຫຼີກທາງໃຫ້ກັບ Subaru FF.
• 1971: Subaru Leone ໄດ້ເປີດຕົວເປັນ ລົດໂດຍສານຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຄັນທຳອິດຂອງໂລກ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈລະດັບໂລກ ແລະ ສ້າງມໍລະດົກລະບົບ 4WD ຂອງ Subaru.
• 1972: Rex ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບ 356cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
• ກາງຊຸມປີ 1970: Subaru Leone ຂາຍໄດ້ 30.000 ຄັນສະເພາະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ; ໜຶ່ງໃນສີ່ຄັນຂອງລົດ FHI ຖືກສົ່ງອອກ.
• 1977: Subaru Brat — ລົດກະບະສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ — ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງສະຫະລັດ, ເປັນທີ່ຮັກໃນຄວາມສາມາດລຸຍທາງວິບາກ ແລະ ຈິດໃຈແຫ່ງການຜະຈົນໄພຂອງມັນ.

ຊຸມປີ 1980 ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທົດສະວັດທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Subaru. ໄລຍະນີ້ໄດ້ນຳສະເໜີຮຸ່ນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບຸກເບີກຫຼາຍຢ່າງ:

• Subaru Domingo: ລົດເມນ້ອຍຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຈັດບ່ອນນັ່ງຄັນທຳອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ໝູນ ແລະ ປັບເອນໄດ້.
• Subaru Justy: ລົດຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສົ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງຕໍ່ເນື່ອງແບບໄຟຟ້າ (ECVT).
• Subaru Alcyone (XT): ລົດສະປອດຫຼູຫຼາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກວາງກົງກັນຂ້າມຫົກສູບໃຫ້ກຳລັງ 145 ແຮງມ້າ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ລ້ຳສະໄໝ.
• Subaru Legacy: ລົດເກັງ D-segment ແລະ ສະເຕຊັນແວັກອນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ມາແທນ Leone ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Subaru, ດ້ວຍການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 3,5 ລ້ານຄັນ.
• Subaru SVX: ລົດຄູເປ້ສະປອດແບບ Gran Turismo ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ (Tokyo Motor Show), ໂດດເດັ່ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມກະຈົກຕໍ່ກະຈົກອັນປະຕິວັດທົ່ວທັງໜ້າຫ້ອງໂດຍສານ — ການອອກແບບທີ່ລ້ຳໜ້າຈົນເຖິງປັດຈຸບັນຍັງເບິ່ງບໍ່ລ້າສະໄໝ.

ຕະຫຼອດທຸກໆຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້, Subaru ໄດ້ຮັກສາຫຼັກການຫຼັກຂອງຕົນ: ການຄວບຄຸມທີ່ຍອດຍ້ຽມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທຸກພູມປະເທດ, ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການປະຫຍັດນ້ຳມັນ.

Subaru ໃນສະໜາມແຣລລີ້: ຜົນສຳເລັດການແຂ່ງຂັນ ແລະ ມໍລະດົກກິລາມໍເຕີສ໌

ເສັ້ນທາງກິລາມໍເຕີສ໌ຂອງ Subaru ກໍໜ້າປະທັບໃຈເທົ່າກັບມໍລະດົກລົດໃຊ້ທາງຂອງມັນ. ທຸກສິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃນປີ 1989 ເມື່ອ Legacy ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກສອງລາຍການ ແລະ ສະຖິຕິລະດັບຊາດ 13 ລາຍການຢູ່ສະໜາມທົດສອບໃນລັດອາຣິໂຊນາ (Arizona):

• ແລ່ນໄດ້ 100.000 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 223,345 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນໄລຍະການຂັບຂີ່ຕໍ່ເນື່ອງ 19 ມື້.
• Legacy Station Wagon ໄດ້ສ້າງ ສະຖິຕິຄວາມໄວສຳລັບສະເຕຊັນແວັກອນທີ່ຜະລິດຂາຍທີ່ 249,981 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ທາງດ່ວນໃກ້ກັບເມືອງໂຊລ໌ເລກຊິຕີ້ (Salt Lake City).

ໃນປີ 1990, FHI ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານກິລາມໍເຕີສ໌ຂອງອັງກິດ Prodrive ເພື່ອກະກຽມລົດ Subaru ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ. ຜົນລັບໄດ້ມາໄວ:

• 1990: Legacy ຊະນະການແຂ່ງ Safari Rally ໃນລຸ່ນ Group N ໃນປີທີ່ເຂົ້າແຂ່ງຂັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
• 1992: Subaru Impreza ໃນຕຳນານໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ — ສັນຍະລັກແຫ່ງແຣລລີ້ທີ່ມີໃຫ້ເລືອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແຕ່ 1,6 ລິດ ຈົນເຖິງ 2,0 ລິດເທີໂບ, ເຊິ່ງໄດ້ໄປຄວ້າແຊ້ມ WRC ຫຼາຍລາຍການ.
• 1993: Legacy ລຸ່ນໃໝ່ໄດ້ຊະນະສະເຕັຈ WRC ຢູ່ນິວຊີແລນ (New Zealand) ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
• ນັກຂັບແຣລລີ້ Colin McRae ໄດ້ແຂ່ງຂັນຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການແຂ່ງ Safari Rally ດ້ວຍລົດແຣລລີ້ທີ່ໃຊ້ພື້ນຖານ Vivio, ຍິ່ງສ້າງຄວາມມີຊື່ສຽງດ້ານກິລາມໍເຕີສ໌ໃຫ້ Subaru ໃຫ້ໜັກແໜ້ນຂຶ້ນອີກ.

ປະຫວັດສາດໄລຍະຫຼ້າສຸດຂອງ Subaru: ນະວັດຕະກຳສູ່ສະຕະວັດທີ 21

ແນວທາງທີ່ມີວິໄສທັດກວ້າງໄກຂອງ Subaru ບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງເມື່ອສະຫັດສະວັດໃໝ່ໃກ້ເຂົ້າມາ. ນີ້ຄືໄລຍະເວລາຂອງການພັດທະນາທີ່ໂດດເດັ່ນນັບແຕ່ປີ 1995 ເປັນຕົ້ນໄປ:

• 1994: Subaru Outback — ສະເຕຊັນແວັກອນສະປອດເບົາທີ່ມີຄວາມສາມາດແບບ SUV — ໄດ້ເປີດຕົວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບຸກເບີກລົດປະເພດໃໝ່.
• 1995: Subaru ໄດ້ພັດທະນາ Sambar EV, ລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ, ກ້າວໜ້າກວ່າການນຳໃຊ້ EV ໃນກະແສຫຼັກຫຼາຍປີ.
• 1997: Subaru Forester ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ — ລົດຄຣອສໂອເວີທີ່ຍາກຈະຈັດໝວດໝູ່ໄດ້ງ່າຍ, ຜະສົມຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສະເຕຊັນແວັກອນເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດແບບ SUV. ມັນມາພ້ອມເຄື່ອງຈັກວາງກົງກັນຂ້າມ 2,0 ລິດ ແລະ ເກຍຫ້າຈັງຫວະ.
• 1999: FHI ໄດ້ເຊັນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືທາງທຸລະກິດກັບ General Motors ແລະ Suzuki Motor Corporation.
• 2002: Subaru Baja ໄດ້ມາເຖິງ — ລົດກະບະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຂະໜາດກາງທີ່ຜະສົມການອອກແບບ SUV ແລະ ລົດບັນທຸກ. ຄຸນສົມບັດອັນເປັນເອກະລັກ “Switchback” ຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖອດແຜ່ນກັ້ນດ້ານຫຼັງອອກໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ.
• 2003: Subaru ໄດ້ນຳໃຊ້ສະໂລແກນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ “Think. Feel. Drive.” — ສະທ້ອນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ການອອກແບບອັນຊ່ຽວສະຫຼາດ, ການເຊື່ອມໂຍງທາງປະສາດສຳຜັດ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
• 2005: Subaru B9 Tribeca ໄດ້ເປີດຕົວເປັນລົດ SUV ຄຣອສໂອເວີລຸ່ນໃໝ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, Subaru ດຳເນີນການ ໂຮງງານຜະລິດເກົ້າແຫ່ງທົ່ວໂລກ, ໂດຍຫ້າແຫ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ. ນອກເໜືອຈາກລົດຍົນ, Fuji Heavy Industries ກໍຍັງເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນວົງການການບິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ອັນໃດເຮັດໃຫ້ Subaru ມີເອກະລັກ? ຄຸນລັກສະນະອັນໂດດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້

ສະເໜ່ອັນຍືນຍົງຂອງ Subaru ມາຈາກຊຸດເຕັກໂນໂລຊີອັນເປັນເອກະລັກ ແລະ ປັດຊະຍາທີ່ບໍ່ເຄີຍແລ່ນຕາມການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອປະໂຫຍດຂອງມັນເອງ. ຄຸນລັກສະນະອັນໂດດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ປະກອບມີ:

• ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແບບສົມມາຕ (Symmetrical AWD): ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າອັນເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດຂອງ Subaru, ໃຫ້ການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເໜືອກວ່າໃນທຸກສະພາບຖະໜົນ.
• ເຄື່ອງຈັກວາງນອນກົງກັນຂ້າມ (Boxer): ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈຸດສູນຖ່ວງຕ່ຳ ເຊິ່ງເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ Subaru ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດກະແສຫຼັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສົມດຸນດີຂຶ້ນ.
• ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບໂມໂນຄ໋ອກ: ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ Subaru ບຸກເບີກໃນຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ເປືອກນອກເປັນອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ — ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ຕົວຖັງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ.
• ສະມັດຕະພາບທີ່ພິສູດແລ້ວໃນແຣລລີ້: ການເຂົ້າຮ່ວມ WRC ຫຼາຍທົດສະວັດໄດ້ກຳນົດບູລິມະສິດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ Subaru ໃຫ້ໝູນອ້ອມສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່ໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ: ລົດ Subaru ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ໄວ້ວາງໃຈໄດ້ທີ່ສຸດຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ, ໂດຍມີເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ຂັບໄປຫຼາຍແສນກິໂລແມັດ.

ບໍ່ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍລາຍ, Subaru ໄດ້ໃຫ້ບູລິມະສິດກັບຄຸນນະພາບເໜືອປະລິມານສະເໝີມາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ລົດຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຜະລິດຕະພັນສັ່ງເຮັດສະເພາະທີ່ມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກ — ແລະ ປັດຊະຍານັ້ນກໍຍັງຂັບເຄື່ອນຍີ່ຫໍ້ນີ້ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

Subaru ເປັນລົດທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ທັງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ — ມອບຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນລະດັບທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບຜ່ານຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ສຳຫຼວດພູມປະເທດຫ່າງໄກ, ລົດ Subaru ຖືກສ້າງມາເພື່ອຮັບມືກັບມັນ. ແລະ ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານນຳລົດ Subaru ຂອງທ່ານໄປຕ່າງປະເທດ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄົນຂັບລົດທຸກຄົນຈຳເປັນຕ້ອງມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານໃຫ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ — ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໃນທຸກປະເທດປາສະຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລຂອງລົດຄັນໃດກໍຕາມ.