Subaru sėkmės istorija: istorija, inovacijos ir palikimas

Išgirdę pavadinimą „Subaru”, iš karto pagalvojate apie tvirtą visų ratų pavarą, tikslią inžineriją ir nepakartojamą japonų meistriškumą. Kasmet gaminantis apie pusę milijono automobilių ir parduodantis juos daugiau nei 100 šalių, „Subaru” per daugiau nei šešis dešimtmečius užkariavo pasaulinę reputaciją. Nesvarbu, ar esate kasdieninis vairuotojas, ar ralio lenktynių entuziastas – yra priežastis, kodėl „Subaru” ir toliau žavi žmones visame pasaulyje. Šiame straipsnyje apžvelgsime visą „Subaru” istoriją – nuo jos ištakų pokario Japonijoje iki ikoninio statuso tiek kasdieniame vairavime, tiek automobilių sporte.

Kaip atsirado „Subaru” prekės ženklo pavadinimas?

„Subaru” pavadinimas gimė iš konkurso. 1954 m. „Fuji Heavy Industries” (FHI) – korporacija, suformuota iš šešių išlikusių gamybos įmonių – pakvietė teikti pasiūlymus geriausiam pirmojo keleivinio automobilio pavadinimui. Laimėjusi koncepcija atėjo ne iš konkurso dalyvio, o iš paties FHI prezidento Kenji Kita, kuris įkvėpimo sėmėsi iš Plejadžių žvaigždžių spiečiaus Jaučio žvaigždyne.

Štai kodėl pavadinimas ir logotipas turi tokią gilią prasmę:

• Japoniškas žodis „subaru” (昴) reiškia „sujungti” arba „suvienyti” – tai atspindi šešių įmonių susijungimą į vieną.
• Plejadžių spiečiuje yra daugiau nei 200 žvaigždžių, tačiau plika akimi matomos tik šešios – simbolizuojančios šešias įmones, sudariusias FHI.
• „Subaru” logotipe vaizduojamos šešios auksinės žvaigždės ovale, simbolizuojančios vienybę, patriotizmą ir siekį ko nors naujo bei unikalaus.

Pats Kita buvo aistringas automobilių entuziastas, nubrėžęs strateginį korporacijos toną viena apibrėžiančia fraze: „Jei statysi automobilį, statyk tikrą automobilį.”

„Subaru” ištakos: nuo aviacijos iki automobilių

Gerokai prieš tai, kai pirmasis „Subaru” nuvažiavo nuo surinkimo linijos, įmonė turėjo gilias šaknis aviacijoje. 1917 m. aviacijos pionierius ir inžinierius Chikuhei Nakajima atidarė Aviacijos tyrimų laboratoriją Gunmos prefektūroje – toje pačioje vietoje, kuri iki šiol išlieka pagrindine „Subaru” gamybos baze. Štai kaip klostėsi ši kelionė:

• 1917 m.: Chikuhei Nakajima Gunmos prefektūroje įkuria Aviacijos tyrimų laboratoriją.
• 1931 m.: Laboratorija pertvarkoma į „Nakajima Aircraft Co., Ltd.” – svarbų orlaivių gamintoją.
• 1945 m.: Pokario teisės aktai draudžia karinę gamybą Japonijoje; visos orlaivių gamyklos uždaromos.
• Pokario laikotarpis: „Nakajima Aircraft” pervadinama į „Fuji Sangyo Ltd.” ir pereina prie vagonų, autobusų, benzininių variklių, motorinių valčių bei ikoninio motorolerio „Rabbit” gamybos – naudojant likusias orlaivių dalis.
• 1950 m.: „Fuji Sangyo” skyla į nepriklausomas įmones.
• 1953 m.: Penkios išlikusios įmonės susijungia kaip „Fuji Heavy Industries” (FHI).
• 1954 m.: Šešta korporacija prisijungia prie grupės; FHI pradeda gaminti grandininius pjūklus, dyzelinius autobusus, reaktyvinius lėktuvus – ir gimsta keleivinio automobilio idėja.

Tais pačiais metais FHI inžinierių komanda sukūrė keleivinio automobilio prototipą P-1 – su kai kuriais projektiniais brėžiniais, įsigytais iš prancūzų prekės ženklo „Renault”. Svarbiausia, kad jis turėjo monokokinę kėbulo konstrukciją – pirmą kartą Japonijos automobilių pramonėje. Monokokinėje konstrukcijoje išorinė danga pati tarnauja kaip pagrindinė konstrukcinė atrama, todėl automobilis yra lengvesnis ir standžesnis. Nepaisant puikios vairavimo dinamikos, komforto ir elegantiško stiliaus, finansiniai FHI apribojimai atidėjo masinę gamybą.

„Subaru” debiu: ikoniškas „Subaru 360″

Pokario Japonija buvo taupiai leidžianti šalis. Siekdama paskatinti vidaus automobilių nuosavybę, vyriausybė siūlė žymias mokesčių lengvatas mažiems automobiliams, atitinkantiems konkrečius kriterijus:

• Didžiausias ilgis – 3,6 metro
• Degalų sąnaudos mažiau nei 3,4 litro 100 km

FHI inžinieriai priėmė iššūkį, ir 1958 m. „Subaru 360″ debiutavo. Japonijoje su meile pramintas „Boružėle”, šis kompaktiškas stebuklas iš karto tapo hitu. Pagrindiniai jo bruožai apėmė:

• Kėbulo ilgis tik 3 metrai – gerokai mažiau nei teisinis limitas
• Dviejų cilindrų, dviejų taktų variklis su 358 cm³ darbine tūri ir 16 AG galia
• Galinis variklis, skirtas geresniam svorio paskirstymui
• Modernus plastiko ir aliuminio naudojimas kėbulo dalyse
• Nepriklausoma galinė pakaba sklandesniam važiavimui
• Keli kėbulo stiliai, įskaitant universalą ir minkštu stogu kupė

Pardavimų skaičiai pasakoja išskirtinės sėkmės istoriją:

• 1958 m.: Debiutiniais metais parduota 604 automobiliai
• 1959 m.: Pagaminta ir parduota 5 111 automobilių
• 1961 m.: Parduota daugiau nei 22 000 vienetų

„Subaru” greitai tapo pirmaujančiu mažų automobilių gamintoju Japonijoje, o 360 modelis buvo gaminamas iki 1970 m. Net ir šiandien pastebėjus „Boružėlę” Japonijos keliuose, vietiniai vairuotojai tai laiko geru ženklu – gyvuoja tradicija pagerbti jos amžių užleidžiant kelią.

„Subaru” aukso amžius: 1960-ieji–1980-ieji

Įtvirtinus 360 modelio sėkmę, „Subaru” įžengė į sparčių inovacijų ir plėtros laikotarpį. Pagrindiniai šio laikotarpio etapai:

• 1961 m.: Įkuriamas „Subaru Sambar” kaip padalinys, skirtas pikapams ir furgonams.
• 1965 m.: Pristatomas „Subaru 1000″ – pirmasis Japonijoje automobilis su priekiniu varomuoju tiltu ir pirmasis su keturių cilindrų horizontaliai priešingos konfigūracijos („bokserio”) varikliu (997 cm³, 55 AG).
• 1969 m.: „Subaru 360″ pakeičiamas R-2; „1000″ užleidžia vietą „Subaru FF”.
• 1971 m.: Debiutuoja „Subaru Leone” kaip pirmasis pasaulyje visų ratų pavarų keleivinis automobilis, sulaukęs pasaulinio susidomėjimo ir įtvirtinęs „Subaru” 4WD paveldą.
• 1972 m.: Išleidžiamas „Rex” su dviejų cilindrų 356 cm³ vandens aušinimo varikliu.
• XX a. 8-ojo dešimtmečio vidurys: Vien Jungtinėse Valstijose parduota 30 000 „Subaru Leone” vienetų; kas ketvirtas FHI automobilis eksportuojamas.
• 1977 m.: „Subaru Brat” – tvirtas dviejų vietų pikapas – prisijungia prie JAV asortimento, mėgiamas dėl gebėjimo važiuoti bekelėmis ir nuotykių dvasios.

1980-ieji pasirodė esą vienas kūrybiškiausių „Subaru” dešimtmečių. Šiuo laikotarpiu pristatyti keli proveržiniai modeliai ir technologijos:

• „Subaru Domingo”: Pirmasis Japonijoje septyniavietis visų ratų pavarų minibusas su sukamomis ir atlošiamomis sėdynėmis.
• „Subaru Justy”: Pirmasis pasaulyje automobilis, aprūpintas elektros valdymo begaline pavaros perdavimo sistema (ECVT).
• „Subaru Alcyone” (XT): Prabangus sportinis automobilis su šešių cilindrų priešingos konfigūracijos varikliu, gaminančiu 145 AG, pilnas pažangiausių funkcijų.
• „Subaru Legacy”: D klasės sedanas ir visų ratų pavarų universalas, pakeitęs „Leone” ir tapęs geriausiai parduodamu „Subaru” modeliu per visą istoriją – pagaminta daugiau nei 3,5 milijono vienetų.
• „Subaru SVX”: Gran Turismo visų ratų pavarų sportinis kupė, pristatytas Tokijo automobilių parodoje, turintis revoliucinę stiklo jungimo su stiklu technologiją per visą kabinos paviršių – dizainas toks novatoriškas, kad atrodo aktualiai iki šių dienų.

Visuose šiuose modeliuose „Subaru” išlaikė savo pagrindinius principus: puikus valdymas, stabilumas visoje vietovėje, keleivių komfortas ir degalų efektyvumas.

„Subaru” ralio trasoje: lenktynių pasiekimai ir automobilių sporto palikimas

„Subaru” automobilių sporto karjera yra tokia pat įspūdinga kaip ir gatvės automobilių palikimas. Viskas prasidėjo 1989 m., kai „Legacy” pasiekė du pasaulio rekordus ir 13 nacionalinių rekordų bandymų trasoje Arizonoje:

• Nuvažiuota 100 000 km vidutiniu greičiu 223,345 km/h per 19 dienų nepertraukiamo važiavimo.
• „Legacy” universalas pasiekė greičio rekordą serijos gamybos universalams – 249,981 km/h greitkelyje netoli Solt Leik Sičio.

1990 m. FHI sudarė partnerystę su britų automobilių sporto specialistu „Prodrive”, siekiant parengti „Subaru” automobilius varžybinėms lenktynėms. Rezultatai atėjo greitai:

• 1990 m.: „Legacy” laimi Safari ralio N grupę pirmaisiais varžybų metais.
• 1992 m.: Pristatomas legendinis „Subaru Impreza” – ralio ikona su varikliais nuo 1,6 iki 2,0 litrų su turbokompresoriumi, laimėjusiu daugybę WRC titulų.
• 1993 m.: Naujos kartos „Legacy” pirmą kartą laimi WRC etapą Naujojoje Zelandijoje.
• Ralio vairuotojas Colinas McRae sėkmingai dalyvauja Safari ralyje su „Vivio” pagrindu sukurtu ralio automobiliu, dar labiau įtvirtindamas „Subaru” automobilių sporto prestižą.

Naujausias „Subaru” istorijos etapas: inovacijos XXI amžiuje

„Subaru” novatoriškas požiūris neatšalo artėjant naujajam tūkstantmečiui. Štai žymių pokyčių chronologija nuo 1995 m.:

• 1994 m.: „Subaru Outback” – lengvas sportinis universalas su visureigių galimybėmis – debiutuoja Jungtinėse Valstijose, pradedant naują transporto priemonių klasę.
• 1995 m.: „Subaru” sukuria „Sambar EV” – visiškai elektrinį automobilį – kelerius metus anksčiau nei plačiai paplito elektriniai automobiliai.
• 1997 m.: Pristatomas „Subaru Forester” – krosveryras, kurį sunku priskirti vienai kategorijai, derinantis universalo universalumą su visureigių galimybėmis. Tiekiamas su 2,0 litrų priešingos konfigūracijos varikliu ir penkių pakopų pavarų dėže.
• 1999 m.: FHI pasirašo verslo partnerystės sutartis su „General Motors” ir „Suzuki Motor Corporation”.
• 2002 m.: Pristatomas „Subaru Baja” – vidutinio dydžio visų ratų pavarų pikapas, derinantis visureigių ir sunkvežimio dizainą. Jo išskirtinė „Switchback” funkcija leidžia pašalinti galinę pertvarą didelio gabarito krovinių pervežimui.
• 2003 m.: „Subaru” priima naują prekės ženklo šūkį „Mąstyk. Jausk. Vairuok.” – atspindintį įsipareigojimą protingam dizainui, jutimų ryšiui, saugumui ir atsakomybei aplinkosaugos srityje.
• 2005 m.: Pristatomas „Subaru B9 Tribeca” kaip naujos kartos krosveryras visureigis.

Šiandien „Subaru” valdo devynias gamyklas visame pasaulyje, iš kurių penkios yra Japonijoje. Be automobilių, „Fuji Heavy Industries” išlieka aktyvi ir aviacijos bei geležinkelių transporto srityse.

Kas daro „Subaru” unikaliu? Apibrėžiantys prekės ženklo bruožai

Ilgalaikis „Subaru” patrauklumas grindžiamas parašo technologijų rinkiniu ir filosofija, kuri niekada nesiekė masinės gamybos dėl pačios gamybos. Apibrėžiantys prekės ženklo bruožai apima:

• Simetrinis visų ratų pavara (AWD): Ikoniškas „Subaru” prekės ženklas, suteikiantis puikų sukibimą ir stabilumą visomis kelio sąlygomis.
• Horizontaliai priešingos konfigūracijos (bokserio) varikliai: Žemo masės centro variklio dizainas, unikalus „Subaru” tarp pagrindinių automobilių gamintojų, prisidedantis prie geresnio valdymo ir pusiausvyros.
• Monokokinė kėbulo konstrukcija: Konstrukcinis dizainas, kurį „Subaru” pirmasis pristatė Japonijoje – išorinė danga yra pagrindinis apkrovą laikantis elementas, o tai lemia standesnį ir lengvesnį kėbulą.
• Ralio patikrintas našumas: Dešimtmečiai dalyvavimo WRC varžybose formavo „Subaru” inžinerijos prioritetus aplink realaus vairavimo veikimą.
• Ilgalaikis patikimumas: „Subaru” automobiliai nuosekliai vertinami tarp patikimiausių, o daugelis savininkų nuvažiuoja šimtus tūkstančių kilometrų.

Skirtingai nuo daugelio konkurentų, „Subaru” visada teikė pirmenybę kokybei, o ne kiekiui. Jos automobiliai iš pradžių buvo suprojektuoti kaip individualūs produktai su unikaliomis savybėmis – ir ta filosofija vis dar valdo prekės ženklą šiandien.

„Subaru” yra automobilis, kuris apdovanoja tiek vairuotoją, tiek keleivį – vienodai suteikia pasitikėjimą, komfortą ir galimybes. Nesvarbu, ar naršote miesto gatvėmis, ar tyrinėjate nuošalias vietoves – „Subaru” sukurtas visa tai atlaikyti. Ir kai tik išvažiuosite su savo „Subaru” į užsienį, atminkite, kad kiekvienas vairuotojas turi turėti reikiamus dokumentus. Kviečiame greitai ir lengvai gauti tarptautinį vairuotojo pažymėjimą mūsų svetainėje – paprastas žingsnis, kuris leidžia vairuoti bet kurioje šalyje be rūpesčių, nesvarbu, ką vairuojate.