ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ: ਇਤਿਹਾਸ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ “ਸੁਬਾਰੂ” ਨਾਮ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਟੀਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਛਾਣਯੋਗ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਆਲਮੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ, ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ — ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਰੁਤਬੇ ਤੱਕ।

ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲਿਆ?

ਸੁਬਾਰੂ ਨਾਮ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਨਮਿਆ ਸੀ। 1954 ਵਿੱਚ, ਫੂਜੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ (FHI) — ਛੇ ਬਚੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ — ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਮ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਸੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ FHI ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਕੇਨਜੀ ਕੀਤਾ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੌਰਸ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਪਲੀਆਡੇਜ਼ ਤਾਰਾ-ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲਈ।

ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਅਰਥ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

• ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ “ਸੁਬਾਰੂ” (昴) ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ” ਜਾਂ “ਏਕਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ” — ਜੋ ਛੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਪਲੀਆਡੇਜ਼ ਤਾਰਾ-ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਜੋ FHI ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅੰਦਰ ਛੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਤਾਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਏਕਤਾ, ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ।

ਕੀਤਾ ਖ਼ੁਦ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਾਕ ਨਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸੁਰ ਤੈਅ ਕੀਤੀ: “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਬਣਾਓ।”

ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੱਕ

ਪਹਿਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਨ। 1917 ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੋਢੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਿਕੁਹੇਈ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਗੁਨਮਾ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹੀ — ਉਹੀ ਥਾਂ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਆਧਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ:

• 1917: ਚਿਕੁਹੇਈ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਵੱਲੋਂ ਗੁਨਮਾ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।
• 1931: ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
• 1945: ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਫ਼ੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਸਾਰੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਫੂਜੀ ਸਾਂਗਯੋ ਲਿਮਟਿਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੱਘੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਮੋਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ “ਰੈਬਿਟ” ਮੋਟਰ ਸਕੂਟਰ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ।
• 1950: ਫੂਜੀ ਸਾਂਗਯੋ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• 1953: ਪੰਜ ਬਚੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫੂਜੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ (FHI) ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• 1954: ਇੱਕ ਛੇਵੀਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; FHI ਚੇਨਸੌ, ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ, ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਘੜਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਾਲ, FHI ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ P-1 ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ — ਜਿਸ ਦੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਰਾਇੰਗ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ। ਮੋਨੋਕੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰਲਾ ਖੋਲ ਖ਼ੁਦ ਹੀ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਰੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਹਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, FHI ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਸੁਬਾਰੂ 360

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਜਾਪਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਖ਼ਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ:

• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 3.6 ਮੀਟਰ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 3.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ

FHI ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ‘ਤੇ ਖਰੇ ਉਤਰੇ, ਅਤੇ 1958 ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ 360 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਨਾਲ “ਲੇਡੀਬਗ” ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਅਜੂਬਾ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• ਸਿਰਫ਼ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਲੰਬਾਈ — ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ
• 358cc ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 16 hp ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ
• ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗਾ ਇੰਜਣ
• ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਰਤੋਂ
• ਸੁਚਾਰੂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ਕਈ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਕੂਪੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ:

• 1958: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 604 ਕਾਰਾਂ ਵਿਕੀਆਂ
• 1959: 5,111 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ
• 1961: 22,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕੀਆਂ

ਸੁਬਾਰੂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ 360 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1970 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਅੱਜ ਵੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ “ਲੇਡੀਬਗ” ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਚੰਗਾ ਸ਼ਗਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ: 1960 ਤੋਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ

360 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਲ-ਪੱਥਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 1961: ਸੁਬਾਰੂ ਸਾਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਵੈਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• 1965: ਸੁਬਾਰੂ 1000 ਲਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ (“ਬਾਕਸਰ”) ਇੰਜਣ (997cc, 55 hp) ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ।
• 1969: ਸੁਬਾਰੂ 360 ਦੀ ਥਾਂ R-2 ਲੈਂਦੀ ਹੈ; 1000 ਦੀ ਥਾਂ ਸੁਬਾਰੂ FF ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
• 1971: ਸੁਬਾਰੂ ਲਿਓਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਲਮੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ 4WD ਵਿਰਾਸਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• 1972: ਰੈਕਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ 356cc ਪਾਣੀ-ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
• 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ: ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 30,000 ਸੁਬਾਰੂ ਲਿਓਨੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕੀਆਂ; ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ FHI ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• 1977: ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰੈਟ — ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੋ-ਸੀਟ ਪਿਕਅੱਪ — ਅਮਰੀਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1980 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੌਰ ਨੇ ਕਈ ਮੋਢੀ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ:

• ਸੁਬਾਰੂ ਡੋਮਿੰਗੋ: ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਿਨੀਬੱਸ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ।
• ਸੁਬਾਰੂ ਜਸਟੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੰਟੀਨਿਊਅਸਲੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ECVT) ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ।
• ਸੁਬਾਰੂ ਅਲਸਿਓਨੇ (XT): ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 145 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ।
• ਸੁਬਾਰੂ ਲੈਗੇਸੀ: ਇੱਕ D-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਿਸ ਨੇ ਲਿਓਨੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਈ, 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ।
• ਸੁਬਾਰੂ SVX: ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਨ ਟੁਰਿਸਮੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੈਬ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਗਲਾਸ-ਟੂ-ਗਲਾਸ ਬਾਂਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ — ਇੰਨਾ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੋਚ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਹਰ-ਖੇਤਰ ਸਥਿਰਤਾ, ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਰੈਲੀ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਸੁਬਾਰੂ: ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਰਾਸਤ

ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਕਰੀਅਰ ਇਸ ਦੀ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਵਿਰਾਸਤ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 1989 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਲੈਗੇਸੀ ਨੇ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ 13 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ:

• 19 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 223.345 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ।
• ਲੈਗੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੇ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ 249.981 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ।

1990 ਵਿੱਚ, FHI ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਸਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰੋਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਜਲਦੀ ਆਏ:

• 1990: ਲੈਗੇਸੀ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ N ਵਿੱਚ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।
• 1992: ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — 1.6-ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਕਈ WRC ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।
• 1993: ਇੱਕ ਨਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲੈਗੇਸੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ WRC ਪੜਾਅ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।
• ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕੌਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਇੱਕ ਵਿਵਿਓ-ਆਧਾਰਿਤ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਹਾਲੀਆ ਇਤਿਹਾਸ: 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ

ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ‘ਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੋਚ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਮੱਠੀ ਨਹੀਂ ਪਈ। ਇੱਥੇ 1995 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਹੈ:

• 1994: ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ — SUV ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ — ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• 1995: ਸੁਬਾਰੂ ਸਾਂਬਰ EV ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਮੁੱਖਧਾਰਾ EV ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।
• 1997: ਸੁਬਾਰੂ ਫਾਰੈਸਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਸੌਖੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨੂੰ SUV ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 2.0-ਲੀਟਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
• 1999: FHI ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• 2002: ਸੁਬਾਰੂ ਬਾਜਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪਿਕਅੱਪ ਜੋ SUV ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਖ਼ਾਸ “ਸਵਿੱਚਬੈਕ” ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• 2003: ਸੁਬਾਰੂ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਅਰਾ “Think. Feel. Drive.” ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਵੇਦੀ ਜੁੜਾਅ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• 2005: ਸੁਬਾਰੂ B9 ਟ੍ਰਾਈਬੇਕਾ ਨੂੰ ਅਗਲੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ SUV ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੂਜੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਖਿੱਚ ਖ਼ਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦਰਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਆ ਕੇ ਟਿਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD): ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ (ਬਾਕਸਰ) ਇੰਜਣ: ਮੁੱਖਧਾਰਾ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁਰੂਤਾ-ਕੇਂਦਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ: ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਵੱਲੋਂ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰਲਾ ਖੋਲ ਮੁੱਖ ਭਾਰ-ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕੀ ਬਾਡੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
• ਰੈਲੀ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: WRC ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਲੇ ਘੜਿਆ ਹੈ।
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ: ਸੁਬਾਰੂ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਖ਼ਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਘੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ — ਅਤੇ ਉਹੀ ਦਰਸ਼ਨ ਅੱਜ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਇਲਾਕੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਦੇਸ਼ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ — ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਹੋਵੋ।