Май 09, 2024

Электрический Lotus Eletre: Испытания на полигоне и за его пределами

Лотус Элетре ставит значительный рубеж в прославленной истории известного британского бренда – это их дебютный электрический кроссовер и первая модель, произведенная в Китае. Недавно у нас была уникальная возможность проверить это электрическое чудо на высокоскоростных трассах испытательного полигона, опыт, который не прошел без вызовов, особенно когда речь зашла о перезарядке батареи после испытаний на производительность.

Компания Lotus Engineering была основана в 1952 году, но еще в 1948-м Колин Чeпмен буквально в гараже построил свой первый гоночный автомобиль, о чем и напоминает эта табличка на центральной стойке Eletre.

Основанная в 1952 году инженерами Колином Чапманом и Колином Дейром, Lotus Engineering изначально сосредоточилась на создании гоночных автомобилей, параллельно занимаясь производством дорожных автомобилей. Доминирование компании в Формуле-1 между 1963 и 1978 годами, выиграв семь Кубков конструкторов и шесть индивидуальных титулов, закрепило ее место в истории мирового автоспорта. Однако финансовые проблемы преследовали Lotus в начале 1980-х годов, что привело к внешним вмешательствам.

Концепт Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) образца 2006 года имел алюминиевый кузов, компрессорный мотор V6 3.0 (300 л.с.) и постоянный полный привод. Глядя на дизайн автомобиля, жалеть об отмене проекта не хочется.

Под контролем американского конгломерата General Motors с 1986 года и позднее приобретенная малайзийской компанией Proton в 1996 году, Lotus боролась за возвращение на пьедестал. Переломный момент наступил в 2017 году, когда китайский гигант Geely приобрел контрольный пакет акций, внедрив необходимый капитал и запустив электрическое будущее Lotus.

Шесть гексагонов по низу бампера — с активными заслонками, открывающими доступ воздуха к радиаторам системы охлаждения электромоторов и батареи.

Мечта о мощном, высокопроизводительном кроссовере долгое время кипела в Lotus, вдохновленная моделями, такими как Porsche Cayenne. Хотя концепция алюминиевого кузова, с турбированным V6 двигателем Lotus APX возникла в 2006 году, ограничения в ресурсах мешали прогрессу. Видение стало реальностью с появлением Lotus Eletre, разработанного с учетом опыта Volvo и Polestar, сестринских компаний Geely.

Антикрыло выдвигается в зависимости от режима движения. При торможении с высоких скоростей угол подъема достигает 34 градусов.

В то время как Lotus продолжает удовлетворять запросы петролхедов моделями, такими как Lotus Emira, его последним бензиновым предложением, будущее принадлежит электричеству. Изначально лимитированный гиперкар Lotus Evija должен был стать первым электрическим автомобилем бренда, обещая более 2000 л.с. Однако задержки замедлили его поставки, уступая место более доступному Lotus Eletre, уже находящемуся в производстве и быстро завоевывающему популярность по всему миру.

Стеклоочистителя заднему стеклу не положено, воду с него должен сдувать поток воздуха, формируемый боковыми крылышками.

В первом полугодии 2023 года Eletre превзошел продажи своего бензинового аналога Emira на поразительном уровне, подчеркивая растущий спрос на электрическую мобильность. С его недавним дебютом в Европе и предстоящим запуском в Соединенных Штатах, прогнозы продаж стремятся к вершинам. Новый производственный завод в Ухане, Китай, подчеркивает обязательства Geely, с производственной мощностью 150 000 автомобилей ежегодно – рекорд для Lotus.

Для энтузиастов, рассматривающих возможность перехода от ревущего Lamborghini Urus к тихому, но не менее впечатляющему Lotus Eletre, размеры говорят сами за себя. Почти идентичны по размеру, обе они восхищают своими яркими элементами дизайна, с аэродинамической эффективностью, легко интегрируемой в каждую кривую. С коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления всего лишь 0,26, Элетре воплощает идеальное сочетание стиля и производительности.

Салон, отделанный кожей наппа и алькантарой, выглядит богато. Двери — с доводчиками и безрамочными двойными стеклами.

Лотус Элетре – это не просто еще один электрический кроссовер; это свидетельство приверженности бренда к производительности и инновациям. Недавно у нас был захватывающий опыт испытаний этого электрического чуда на испытательном полигоне в Дмитрове, и он не разочаровал. Но прежде чем мы погрузимся в адреналин, давайте поговорим о том, что выделяет Элетре.

Рассмотреть что-то, кроме скорости, на узкой полоске дисплея непросто. Хотя в режиме Off-Road сюда даже впихнули данные об углах продольного и поперечного кренов.

Построенный на платформе EPA (Electric Premium Architecture), спортивной версии SEA (Sustainable Experience Architecture) Geely, Элетре делит свою техническую ДНК с электрическими автомобилями Zeekr и Polestar. Однако то, что делает его уникальным, это тщательная настройка шасси, отточенная опытом Lotus. Более миллиона миль пройдены во время тестирования на всех континентах и многочисленные круги вокруг Нюрбургринга – Элетре не просто кроссовер; это электрический гоночный автомобиль, предназначенный для активного вождения.

У основания консоли — площадка индукционной зарядки и аскетичный блок управления микроклиматом, куда затесалась сенсорная кнопка открывания перчаточного ящика.

Традиционно автомобили Lotus известны своим легким дизайном, принцип которого отстаивал основатель Колин Чапман. Однако с переходом на электрическую энергию Элетре приобретает больше веса, достигая 2624 кг для модели S+. Но несмотря на свой вес, Элетре обладает почти идеальным распределением веса между полуосями, улучшая его динамику управления.

От сидений Лотуса ожидаешь лучшей боковой поддержки. Зато они с вентиляцией и массажем.

Теперь давайте поговорим о производительности. Включите режим “Спорт”, и Элетре оживает, приводимый в движение двумя электрическими моторами с общей мощностью 612 л.с. Ускорение стремительное, с разгоном до 100 км/ч всего за 4.9 секунды, демонстрируя спортивные качества электрического кроссовера. Настройка подвески в режиме спорт подчеркивает его спортивные характеристики, хотя за счет этого может страдать комфорт на неровных дорогах.

Сиденья украшены углепластиковыми вставками, ремни безопасности можно заказать в одной из шести расцветок.

Тормозные характеристики также впечатляют, с минимальным погружением носа и отсутствием признаков перегрева даже после агрессивных тормозных маневров. Стандартные тормоза обеспечивают достаточную тормозную силу, но энтузиасты могут выбрать карбон-керамические диски для более ориентированных на трековый опыт.

Металлическая крыльчатка высокочастотного динамика, совмещенного со среднечастотным, — визитная карточка английской компании KEF. В базе 15 динамиков (1380 Вт), но за доплату 562500 рублей доступна более мощная акустика с 23 динамиками (2160 Вт).

На извилистых горных дорогах испытательного полигона Элетре сияет, отзываясь охотно на управляющие воздействия с минимальным наклоном кузова. Дополнительные функции, такие как активные антикрутящиеся стабилизаторы и управление задними колесами, улучшают маневренность, напоминая о немецких премиальных кроссоверах.

Прозрачность электрохромной крыши плавно меняется через меню, традиционной шторки здесь нет.

Несмотря на свое спортивное происхождение, Элетре сохраняет спокойствие на сухом асфальте, сопротивляясь легкому скольжению. Однако в конечном итоге он все же теряет сцепление, требуя активной коррекции управления. Пока не ясно, как он себя покажет на снежных дорогах, но с его широкими 22-дюймовыми шинами Pirelli P Zero, оборудованными технологией Seal Inside, маленькие проколы не представляют проблему.

Благодаря активным стабилизаторам Eletre выполняет переставку практически без кренов. Однако уже в третьем заезде на руле появились какие-то искусственные, «паразитные» усилия. Чтобы избежать поломки электроусилителя, мы прервали замеры. А вот тормозной путь с 80 км/ч при объезде препятствия зафиксировать успели: средние 33,4 метра.

Наше путешествие с Лотус Элетре не обошлось без препятствий, но оно предоставило ценные уроки о возможностях и комфорте этого электрического кроссовера.

Несмотря на проведение динамических измерений с проколотым колесом и лишь 30% заряда батареи, Элетре продемонстрировал впечатляющую производительность. Даже при таком уровне заряда он легко достиг своей заявленной максимальной скорости и разгонялся до 100 км/ч всего на 0,4 секунды медленнее, чем заявленное время в 4,5 секунды.

При уровне заряда батареи в 9% у нас возникла дилемма. Не смогли зарядиться на первой станции, и мы рассчитывали на заправку Лукойл с терминалом Россети. К счастью, процесс зарядки начался гладко, обеспечивая почти 100 кВт мощности. Всего за 56 минут Элетре поглотил 75 кВт-ч, обеспечивая запас хода 358 км при 71% заряде.

Параметры	Электромобиль Lotus Eletre S+
Максимальная скорость, км/ч	259
Время разгона, с 0—50 км/ч 0—100 км/ч 0—150 км/ч 0—200 км/ч 0—250 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60—100 км/ч (D) 80—120 км/ч (D)	2,4 4,9/5,0* 8,5 15,7 35,2 12,9 23,2 2 2,2
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч замедление, м/с2 путь, м	35,1 11
со скорости 150 км/ч замедление, м/с2 путь, м	82,8 10,5
со скорости 200 км/ч замедление, м/с2 путь, м	10,5 146,9

*Разгон с двух педалей / с переносом ноги

Переключившись в режим “Тур”, Элетре предложил более расслабленный опыт вождения с более мягким ускорением и улучшенным комфортом подвески. Несмотря на удары от тяжелых 22-дюймовых колес на неровных дорогах, салон оставался спокойным, помогаемым активной системой шумоподавления и премиальной аудиосистемой KEF.

Под правым лючком — розетка для зарядки переменным током. При подключении к общественной трехфазной зарядке «Энергия Москвы» фактическая мощность составила 12 кВт

Внутри Элетре излучает роскошь и изысканность, с тщательно продуманными деталями, такими как металлические лепестки плавного переключения передач, регулируемые сиденья с подогревом, вентиляцией и массажными функциями, а также электрохроматическим панорамным крышей. Хотя отсутствие традиционных приборов может показаться необычным на первый взгляд, обширный 29-дюймовый проекционный экран предоставляет всю необходимую информацию, включая функции автопилота.

Работающая с напряжением 800 вольт электросистема Лотуса позволяет заряжаться от терминалов мощностью до 350 кВт. В России таких просто нет: максимум, который выдала зарядка Россетей, — 100 кВт, что тоже неплохо.

Говоря о автономности, Элетре может похвастаться передовыми датчиками лидара, скрытыми в его дизайне, обеспечивающими улучшенное пространственное восприятие на расстоянии до 200 метров вокруг автомобиля. Задний спойлер динамически регулирует свой угол для оптимизации аэродинамики и стабильности, а металлические кнопки на рулевом колесе и опциональные мультимедийные зеркала добавляют к общему впечатлению.

Встроенный видеорегистратор автоматически записывает ролики в аварийной ситуации. Все наши торможения и переставки на полигоне оказались в бортовой видеотеке.

Несмотря на небольшие особенности, такие как горизонтальное расположение дисплея и жесткие кнопки, Лотус Элетре впечатляет своим сочетанием производительности, комфорта и передовых технологий. Будь то покорение трассы или начало выходных, Элетре предлагает зажигательный водительский опыт, который свойственен наследию Лотус.

На втором ряду просторно, спинки сидений регулируются электроприводами.

Не забывайте о волнении от настройки вашего мечтательного автомобиля в конфигураторе! Посетите веб-сайт Rucars, поставщика нашего тестового Лотуса, и настройте Элетре по своему вкусу: от оттенков интерьера до акцентов из карбонового волокна — ваши варианты на ваше усмотрение. Просто как во времена конфигурации Porsche или BMW. Однако может потребоваться терпение, так как ваш настроенный Элетре придет через пять-шесть месяцев.

У задних пассажиров свой планшет управления микроклиматом, подогревами и музыкой.

Но выбор не ограничивается этим. Вы можете выбрать базовую версию Лотус Элетре S+, начиная от 15,4 миллиона рублей, или повысить свой опыт с топовой версией Лотус Элетре R+, впечатляющей 918 лошадиных сил, начиная от 18,9 миллиона рублей. Хотя различия в производительности между моделями могут не соперничать с Tesla, режим Экстрим в Элетре, повышающий клиренс до 255 мм, предлагает приключения там, где обычные внедорожники терпят неудачу.

Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:20:40, справа расположены кнопки управления пневмоподвеской — погрузочную высоту можно уменьшить со стандартных 810 мм до 715 мм

Хотя у Лотуса нет планов на официальный релиз на российском рынке, но достать автомобиль все еще можно. Правда с гарантийным сроком могут возникнуть проблемы. Европейские покупатели получают до пяти лет гарании или 150 000 километров покрытия. В России, однако, гарантия дилера доступна макисмум на один год и за дополнительную плату. Тем не менее, для энтузиастов, ищущих мощный китайский электромобиль, переплетенный с европейской инженерией и британским наследием, Элетре остается заманчивым предложением.