ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນປຶ້ມຄູ່ມື. ມັນຄືຊັ້ນການນຳສະເໜີທີ່ປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.

ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນ (IDP) ໃນອະນາຄົດຄວນຈະບໍ່ແມ່ນເອກະສານອີກໃບໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງພົກຕິດຕົວ. ມັນຄວນຈະເປັນວິທີການທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ສາມາດກວດສອບໄດ້ທາງດ້ານການເຂົ້າລະຫັດ ເພື່ອນຳສະເໜີສິດຂັບຂີ່ລະດັບຊາດຂ້າມຊາຍແດນ — ທາງອອນລາຍ ແລະ ອອຟລາຍ, ດ້ວຍການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຢືນຢັນທຸກຄັ້ງກາຍເປັນການເຝົ້າລະວັງ.

ທຸກຄົນເວົ້າວ່າອະນາຄົດຂອງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນຄືດິຈິຕອນ. ນັ້ນບໍ່ຜິດ — ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ລະອຽດພໍ.

ປຶ້ມຄູ່ມື PDF ໃນໂທລະສັບບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດ. QR ໂຄດທີ່ສວຍງາມຂຶ້ນກໍ່ບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດ. ໂທເຄັນ Blockchain ທີ່ມີຄຳວ່າ “ການຂັບຂີ່” ໃນເອກະສານການຕະຫຼາດກໍ່ບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດ.

ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງລຶກກວ່າຮູບແບບ. ມັນຫຍໍ້ລົງມາສູ່ຄຳຖາມສຳຄັນໜຶ່ງຂໍ້: ສິດຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ທີ່ອອກໂດຍອຳນາດໜຶ່ງ ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອື່ນ, ຕໍ່ຜູ້ຢືນຢັນຄົນອື່ນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ບາງຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ໂດຍບໍ່ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວຫຼາຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນໄດ້ແນວໃດ?

ນັ້ນຄືຄຳຖາມທີ່ IDP ເຈ້ຍບໍ່ເຄີຍແກ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ແລະ ນັ້ນຄືຄຳຖາມທີ່ລະບົບລຸ້ນຕໍ່ໄປຕ້ອງຕອບໃຫ້ໄດ້.

ເປັນຫຍັງ IDP ເຈ້ຍຈຶ່ງແກ້ໄດ້ພຽງຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ ແຕ່ບໍ່ແກ້ໄດ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

IDP ເຈ້ຍມີຄວາມໝາຍໃນໂລກທີ່ເຈ້ຍຄືສື່ຫຼັກ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັ້ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ — ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມະນຸດອ່ານໄດ້ລະຫວ່າງລະບົບໃຫ້ໃບອະນຸຍາດໜຶ່ງກັບອີກລະບົບໜຶ່ງ. ນັ້ນເປັນປະໂຍດ, ແລະ ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ມັນກໍ່ຍັງຄົງເປັນປະໂຍດຢູ່.

ແຕ່ສ່ວນທີ່ຍາກຂອງການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນໃນທຸກວັນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ. ມັນຄືຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ຜູ້ຢືນຢັນໃນທຸກວັນນີ້ປະເຊີນກັບຄຳຖາມທີ່ຍາກຂຶ້ນຫຼາຍ:

• ພວກເຂົາສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າໃບຢັ້ງຢືນນັ້ນແທ້ຈິງໄດ້ບໍ?
• ພວກເຂົາສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າມັນຍັງຖືກຕ້ອງໄດ້ບໍ?
• ພວກເຂົາສາມາດກວດສອບສະເພາະຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການຈຳເປັນໄດ້ບໍ?
• ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບອຳນາດທີ່ອອກໃບຢັ້ງຢືນທຸກຄັ້ງໄດ້ບໍ?
• ພວກເຂົາສາມາດຢືນຢັນໄດ້ທາງອອນລາຍ, ດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ຢູ່ຂ້າງທາງໄດ້ບໍ?
• ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວກາຍເປັນລະບົບຕິດຕາມທົ່ວໂລກໄດ້ບໍ?

ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ IDP ໃນອະນາຄົດຄວນຈະບໍ່ຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນໂຄງການປຶ້ມຄູ່ມືດິຈິຕອນ. ມັນຄວນຈະຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນ ບັນຫາສະຖາປັດຕະຍະກຳການນຳສະເໜີ.

ມາດຕະຖານທີ່ຊີ້ທິດທາງໄປສູ່ IDP ດິຈິຕອນແລ້ວ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີອີກຕໍ່ໄປ. ຊຸມຊົນດ້ານມາດຕະຖານໄດ້ເດີນໜ້າໄປໃນທິດທາງນີ້ແລ້ວ:

• ISO/IEC 18013-1:2018 ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮູບແບບທີ່ໃບອະນຸຍາດທີ່ປອດໄພດຽວສາມາດຮັບໃຊ້ທັງຈຸດປະສົງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ, ໂດຍຄາດການເຕັກໂນໂລຊີທີ່ອ່ານໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງ ແລະ ການລວມເຂົ້າຂອງຊີວະມິຕິ, ການເຂົ້າລະຫັດ, ແລະ ການບີບອັດ.
• ISO/IEC 18013-3 ຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມຄົງທີ.
• ISO/IEC 18013-5 ກຳນົດອິນເຕີເຟດລະຫວ່າງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ມືຖື, ເຄື່ອງອ່ານ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງອຳນາດທີ່ອອກໃບຢັ້ງຢືນ, ລວມທັງການນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຢືນຢັນໃນຕ່າງປະເທດ.
• ISO/IEC 18013-7 ເພີ່ມການນຳສະເໜີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ມືຖືຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ.
• ການເຮັດວຽກຂອງ UNECE ກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ອີເລັກໂທຣນິກ ເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ ISO/IEC 18013-5.

ວິທີການທີ່ຜິດໃນການເຮັດໃຫ້ IDP ເປັນດິຈິຕອນ

ວິທີທີ່ຜິດຄືການເອົາ IDP ປັດຈຸບັນ, ປ່ຽນເປັນຮູບແບບດິຈິຕອນ, ແລ້ວໃສ່ໃນແອັບພລິເຄຊັນ. ນັ້ນຟັງດູມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມັນຮັກສາຈຸດໂຟກັດທີ່ຜິດໄວ້ — ມັນຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ລະບົບສຸມໃສ່ເອກະສານໃນຖານະວັດຖຸທາງກາຍຍະພາບ.

ວິທີທີ່ດີກວ່າຄືການຖືວ່າການຂັບຂີ່ສາກົນເປັນ ການນຳສະເໜີທີ່ຄວບຄຸມຂອງສິດຂັບຂີ່ທີ່ອອກໂດຍຊາດ.

ການປ່ຽນແປງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ, ເພາະເມື່ອທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການນຳສະເໜີ, ຄຳຖາມດ້ານການອອກແບບຈະລະອຽດຊັດເຈນຂຶ້ນ:

• ໃຜເປັນຜູ້ອອກສິດຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍ?
• ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນຮັບ ແລະ ເກັບຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ແນວໃດ?
• ຜູ້ຢືນຢັນຂໍສະເພາະຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການຕາມຄວາມຊອບທຳໄດ້ແນວໃດ?
• ກຸນແຈຂອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນຖືກແຈກຢາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້ແນວໃດ?
• ການຖອນໃບຢັ້ງຢືນຖືກກວດສອບໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມໃນເວລາຈິງໂດຍຜູ້ອອກໃບ?
• ສິ່ງໃດໃຊ້ງານໄດ້ອອຟລາຍ, ແລະ ສິ່ງໃດຍັງຕ້ອງໃຊ້ເຈ້ຍເປັນການສຳຮອງ?
• ຜູ້ຢືນຢັນໃດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນໃດ, ແລະ ເປັນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນວິທີການອອກແບບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສຳລັບການທົດແທນໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນທີ່ເປັນເຈ້ຍ.

ການກຳນົດຄວາມໝາຍທີ່ດີກວ່າສຳລັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດ

ນີ້ແມ່ນຄຳນິຍາມທີ່ສະເໜີ:

ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດ ແມ່ນໃບຮັບຮອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານ, ທີ່ນຳສະເໜີສິດທິໃນການຂັບຂີ່ທີ່ອອກໂດຍລັດຖະບານແຫ່ງຊາດຕໍ່ຜູ້ກວດສອບໃນລັກສະນະທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການ, ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຖືໃບຮັບຮອງ, ດ້ວຍການກວດສອບທາງດ້ານການເຂົ້າລະຫັດ, ການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຕາມບົດບາດ, ຂັ້ນຕອນການນຳສະເໜີທັງແບບອອນລາຍ ແລະ ອອຟລາຍ, ແລະ ການກວດສອບສະຖານະທີ່ຮັກສາຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.

ຄຳນິຍາມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກຳນົດຢ່າງແຄບໂດຍເຈດຕະນາ. ມັນບໍ່:

• ເຮັດໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດເປັນສິດທິໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ
• ປ່ຽນມັນໄປເປັນຄັງເກັບຂໍ້ມູນຕົວຕົນສາກົນ
• ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ສົດກັບຜູ້ອອກໃບຮັບຮອງໃນທຸກໆທຸລະກຳ
• ສົມມຸດວ່າໂຕະເຊົ່າລົດ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດ, ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ ຄວນເຫັນຂໍ້ມູນໃນຊ່ອງດຽວກັນ
• ຕ້ອງການໃຊ້ລະບົບບລັອກເຊນເປັນຫຼັກຂອງລະບົບ

ມັນແມ່ນຄຳຕອບທີ່ມີລະບຽບວິໄນຕໍ່ບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ເຈັດອົງປະກອບຂອງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ

ຫາກຕັດພາສາການຕະຫຼາດອອກ, ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຕ້ອງການເຈັດອົງປະກອບ:

1. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ລະດັບຊາດ. ສິດທິທາງກົດໝາຍໃນການຂັບຂີ່ມາຈາກໜ່ວຍງານອອກໃບອະນຸຍາດພາຍໃນປະເທດ. ຊັ້ນສາກົນຄວນບໍ່ສ້າງສິດທິໃນການຂັບຂີ່ — ພຽງແຕ່ນຳສະເໜີເທົ່ານັ້ນ.
2. ຜູ້ອອກໃບຮັບຮອງ. ໜ່ວຍງານລັດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຫຼື ຜູ້ອອກໃບຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ອອກໃບຮັບຮອງດິຈິຕອນທີ່ສະທ້ອນສິດທິໃນການຂັບຂີ່ໃນປັດຈຸບັນ.
3. ກະເປົ໋າເງິນດິຈິຕອນຂອງຜູ້ຖື. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການກະເປົ໋າເງິນທີ່ປອດໄພທີ່ເກັບໃບຮັບຮອງ, ປ້ອງກັນກຸນແຈສ່ວນຕົວ, ຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງຜູ້ຖື, ແລະ ນຳສະເໜີໃບຮັບຮອງຕໍ່ຜູ້ກວດສອບ.
4. ຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ເຄື່ອງອ່ານ. ນີ້ສາມາດເປັນອຸປະກອນຂອງຕຳຫຼວດ, ເຄື່ອງອ່ານຢູ່ໂຕະເຊົ່າລົດ, ລະບົບອອນລາຍ, ຫຼື ຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດອື່ນໆ.
5. ທະບຽນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ກວດສອບຕ້ອງການວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຮັບກຸນແຈສາທາລະນະ ແລະ ຂໍ້ມູນ metadata ດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ອອກໃບຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
6. ຊັ້ນສະຖານະ. ຕ້ອງມີວິທີທີ່ຮັກສາຄວາມເປັນສ່ວນຕົວໃນການສະແດງການໂຈະ, ການຍົກເລີກ, ການໝົດອາຍຸ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງສະຖານະ.
7. ການສຳຮອງຂໍ້ມູນທາງກາຍຍະພາບ. ແບັດເຕີຣີໝົດ, ສັນຍານອ່ອນ, ອຸປະກອນເສຍຫາຍ, ເຂດອຳນາດທີ່ຍັງນຳໃຊ້ວິທີແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານນະໂຍບາຍໃນຊ່ວງຫົວຫຼຽວ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ພົບທຳມະດາ — ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອບຂອງລະບົບ.

ການເປີດເຜີຍຕາມບົດບາດ: ໃບຮັບຮອງດຽວ, ກຸ່ມເປົ້າໝາຍທີ່ຕ່າງກັນ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການອອກແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງໃນລະບົບຕົວຕົນ ແມ່ນການສົມມຸດວ່າໃບຮັບຮອງໜຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເປີດເຜີຍໜຶ່ງຊຸດ. ນັ້ນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການອອກແບບທີ່ດີ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຢູ່ຈຸດກວດໃນຖະໜົນ ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກຕ້ອງຄືກັນກັບໂຕະເຊົ່າລົດ. ໂຕະເຊົ່າລົດ ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄືກັນກັບນາຍຈ້າງ. ນາຍຈ້າງ ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄືກັນກັບລະບົບກວດສອບລ່ວງໜ້າທາງອອນລາຍ.

ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດຄວນຮອງຮັບຊຸດຂໍ້ມູນການເປີດເຜີຍທີ່ຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ກວດສອບຕ່າງໆ:

• ຈຸດກວດໃນຖະໜົນ: ຕົວຕົນ, ຮູບຖ່າຍ, ປະເພດ ແລະ ສິດທິ, ຂໍ້ຈຳກັດ, ສະຖານະຄວາມຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
• ໂຕະເຊົ່າລົດ: ຕົວຕົນ, ຮູບຖ່າຍ, ປະເພດການຂັບຂີ່, ວັນທີອອກ ແລະ ໝົດອາຍຸ, ອາດລວມມີຂໍ້ມູນອາຍຸ — ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຊ່ອງໃນໃບຮັບຮອງ.
• ການກວດສອບລ່ວງໜ້າທາງອອນລາຍ: ຫຼັກຖານຕົວຕົນ, ຫຼັກຖານສິດທິໃນການຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼັກຖານຄວາມຖືກຕ້ອງໃນປັດຈຸບັນ, ອາດລວມມີການຢືນຢັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການຈອງ.
• ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງນາຍຈ້າງ ຫຼື ຝູງຍານພາຫະນະ: ຂັ້ນຕອນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຢ່າງຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ການເປີດເຜີຍດຽວກັບການກວດສອບດ້ານການເດີນທາງ.

ມາດຕະຖານຮອງຮັບຮູບແບບນີ້ຢູ່ແລ້ວ. ຮ່າງ mDL ປັດຈຸບັນຂອງ ສະຖາບັນແຫ່ງຊາດດ້ານມາດຕະຖານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຈີ (NIST) ກ່າວເຖິງການສອບຖາມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກວດສອບລະບຸຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ. ຄຳແນະນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງ ສະມາຄົມດ້ານລົດຈັກ ແລະ ລົດຂອງ ອາເມລິກາເໜືອ (AAMVA) ກຳນົດໃຫ້ແອັບພລິເຄຊັນສະແດງຢ່າງຊັດເຈນວ່າຂໍ້ມູນໃດຖືກຮ້ອງຂໍ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຖືຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຂໍ້ມູນໃດຈະຖືກແບ່ງປັນ.

ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໃນອະນາຄົດ ຄວນບໍ່ເປັນເຂົ້ດິຈິຕອນ. ມັນຄວນເປັນ ເຄື່ອງມືການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

ການກວດສອບທັນທີ ຕ້ອງບໍ່ກາຍເປັນການສອດແນມທັນທີ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ໂຄງການດ້ານຕົວຕົນດິຈິຕອນຫຼາຍໂຄງການຜິດພາດ. ພວກເຂົາອະທິບາຍ “ການກວດສອບໃນເວລາຈິງ” ຄືກັບວ່າມັນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມກ້າວໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ.

ຜູ້ກວດສອບຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ທັນເວລາ. ແຕ່ຜູ້ອອກໃບຮັບຮອງ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ທຸກໆສະຖານທີ່ ແລະ ທຸກໆເວລາທີ່ຜູ້ຖືໃບຮັບຮອງໃຊ້ງານມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ກອບສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU ARF) ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນໃນຈຸດນີ້. ໜ່ວຍງານຝ່າຍທີ່ເຊື່ອຖືຄວນບໍ່ຮ້ອງຂໍລາຍການສະຖານະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທຸກຄັ້ງທີ່ໃບຮັບຮອງຖືກນຳສະເໜີ. ກົງກັນຂ້າມ:

• ລາຍການທີ່ອັບເດດຄວນຖືກດາວໂລດແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນເວລາ ແລະ ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳສະເໜີຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍສະເພາະ.
• ຕຳແໜ່ງໃນລາຍການສະຖານະຄວນຖືກສຸ່ມ, ດ້ວຍລາຍການທີ່ພຽງພໍເພື່ອສ້າງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວລວມ.
• ການຮ້ອງຂໍລາຍການ ຕ້ອງບໍ່ກາຍເປັນສັນຍານຕິດຕາມຜູ້ຖືໃບຮັບຮອງໂດຍສະເພາະ.

ຮ່າງ mDL ປັດຈຸບັນຂອງ NIST ອະທິບາຍການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ກວດສອບໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລາຍເຊັນຂອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ລະຫັດສາທາລະນະ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນໂດຍກົງ. ຄຳແນະນຳຂອງ AAMVA ຫ້າມການດຶງຂໍ້ມູນຜ່ານເຊີບເວີໃນຄຳແນະນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ການດຶງຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ ບວກກັບການແຈກຢາຍລະຫັດສາທາລະນະໂດຍໃຊ້ບໍລິການຄວາມໄວ້ວາງໃຈແທນ.

IDP ໃນອະນາຄົດຄວນຮອງຮັບການກວດສອບທັນທີ — ໂດຍບໍ່ສ້າງບັນທຶກທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ ແລະ ເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພິສູດຕົວຕົນຂອງຕົນ.

ການແຈກຢາຍຄວາມໄວ້ວາງໃຈ: ການຄຸ້ມຄອງໃນຮູບແບບທີ່ເຄື່ອງຈັກອ່ານໄດ້

ຫຼາຍຄົນສົນທະນາກ່ຽວກັບກະເປົ໋າດິຈິຕອນ ແລະ ລະບົບການເຂົ້າລະຫັດ. ແຕ່ໜ້ອຍຄົນສົນທະນາກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ — ທັງທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານນັ້ນເອງຄືສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຜູ້ກວດສອບຈະໄວ້ວາງໃຈໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ກໍ່ຕໍ່ເມື່ອສາມາດຄົ້ນຫາ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈລະຫັດສາທາລະນະ ແລະ ຂໍ້ມູນເມຕາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ລະບົບນິເວດ IDP ໃນອະນາຄົດຕ້ອງການຄຳຕອບທີ່ເຄື່ອງຈັກອ່ານໄດ້ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໄດ້ ສຳລັບຄຳຖາມເຊັ່ນ:

• ຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນໃດແດ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ?
• ລະຫັດສາທາລະນະໃດແດ່ທີ່ຍັງໃຊ້ງານຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ?
• ຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນໃດແດ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບເຂດອຳນາດໃດ?
• ໝວດໝູ່ຜູ້ກວດສອບໃດແດ່ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ?
• ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນປ່ຽນລະຫັດ ຫຼື ປ່ຽນນະໂຍບາຍ?

ບໍລິການຄວາມໄວ້ວາງໃຈດິຈິຕອນຂອງ AAMVA ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຮູບປະທຳໜຶ່ງ: ວິທີທີ່ປອດໄພ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຕ້ານທານໄດ້ດີ ສຳລັບຝ່າຍທີ່ອາໄສໃຊ້ງານໃນການຮັບລະຫັດສາທາລະນະຂອງອົງການອອກໃບຢັ້ງຢືນ ໂດຍຜ່ານລາຍຊື່ອົງການຢັ້ງຢືນຜູ້ອອກໃບທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ຄູ່ມື mDL ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ອະທິບາຍວ່າ ລັດສະມາຊິກແຈ້ງຄະນະກຳມາທິການກ່ຽວກັບຜູ້ອອກ mDL ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຄະນະກຳມາທິການເຜີຍແຜ່ລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວເພື່ອຈຸດປະສົງການກວດສອບ ແລະ ການລົງທະບຽນຝ່າຍທີ່ອາໄສໃຊ້ງານພາຍໃນກອບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງກະເປົ໋າດິຈິຕອນ.

ນັ້ນຄືທິດທາງທີ່ IDP ໃນອະນາຄົດຕ້ອງການ — ບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ທຸກຄົນສະແກນ QR Code ແລ້ວໄວ້ວາງໃຈຜົນໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບ ແຕ່ເປັນລະບົບທີ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຖືກແຈກຢາຍ, ມີການຈັດການສະບັບ ແລະ ສາມາດກວດສອບໂດຍເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ລະບົບອອນລາຍ ແລະ ລະບົບຂ້າງທາງຕ້ອງໃຊ້ລະບົບດຽວກັນທີ່ເປັນເອກະພາບ

IDP ໃນອະນາຄົດທີ່ຈິງຈັງບໍ່ສາມາດແຍກຕົວເອງອອກເປັນລະບົບຕ່າງໆ: ລະບົບໜຶ່ງສຳລັບການກວດສອບຂ້າງທາງ, ລະບົບໜຶ່ງສຳລັບການເຊົ່າລົດ, ລະບົບໜຶ່ງສຳລັບການລົງທະບຽນທາງໄກ, ລະບົບໜຶ່ງສຳລັບການກວດສອບຕົວຕົນ ແລະ ອີກລະບົບໜຶ່ງສຳລັບການກວດສອບການຂັບຂີ່. ການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວຄືສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ງານຕ້ອງທົນທຸກຢູ່ແລ້ວ.

ມາດຕະຖານທາງເທັກນິກໃນປັດຈຸບັນມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສິ່ງດັ່ງກ່າວ:

• ISO/IEC 18013-5 ກຳນົດອິນເຕີເຟດສຳລັບການນຳສະເໜີໃບຂັບຂີ່ດິຈິຕອນໃນພື້ນທີ່ຈິງ.
• ISO/IEC 18013-7 ຂະຫຍາຍສິ່ງດັ່ງກ່າວໄປສູ່ການນຳສະເໜີຜ່ານອິນເຕີເນັດ.
• ຄູ່ມືໃບຂັບຂີ່ດິຈິຕອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ລະບຸທັງການເຊົ່າລົດ ແລະ ການກວດສອບຂ້າງທາງວ່າເປັນສະຖານະການກວດສອບ ແລະ ອະທິບາຍການແບ່ງປັນທາງໄກ ພ້ອມທັງການກວດສອບໃນໄລຍະໃກ້ໂດຍໃຊ້ກະແສ QR Code, Bluetooth, Wi-Fi Aware ແລະ NFC.

ລະບົບໃນອະນາຄົດຕ້ອງຮອງຮັບທັງສະຖານະການອອນລາຍ ແລະ ສະຖານະການຕໍ່ໜ້າ ເພາະການເດີນທາງປະກອບມີທັງສອງຢ່າງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍປະກອບມີທັງສອງຢ່າງ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຮຽກຮ້ອງທັງສອງຢ່າງ.

ຊັ້ນໂປໂຕຄໍລ໌ທີ່ເປັນທຳມະຊາດຂອງເວັບໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃຫ້ສຸກງອມແລ້ວ

ຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ສາເຫດໜຶ່ງທີ່ທຳໃຫ້ການສົນທະນາດ້ານຕົວຕົນດິຈິຕອນຮູ້ສຶກບໍ່ຊັດເຈນ ກໍ່ເພາະຊັ້ນໂປໂຕຄໍລ໌ຍັງບໍ່ສົມບູນ. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນໃນປັດຈຸບັນ:

• OpenID ສຳລັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກວດສອບໄດ້ 1.0 ກຳນົດ API ທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ວຍ OAuth ສຳລັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນ ໂດຍຮອງຮັບຮູບແບບໃບຢັ້ງຢືນຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງຊັດເຈນ ລວມທັງ ISO mdoc, SD-JWT VC ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ W3C VCDM.
• OpenID ສຳລັບການນຳສະເໜີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກວດສອບໄດ້ 1.0 ກຳນົດກົນໄກສຳລັບຜູ້ກວດສອບໃນການຮ້ອງຂໍ ແລະ ຮັບການນຳສະເໜີໃບຢັ້ງຢືນ.
• ຮູບແບບຂໍ້ມູນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກວດສອບໄດ້ 2.0 ຂອງ W3C ສ້າງຄວາມເປັນທາງການໃຫ້ກັບລະບົບນິເວດສາມຝ່າຍຂອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນ, ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຜູ້ກວດສອບ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວປ່ຽນແປງການສົນທະນາ. IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈິນຕະນາການໃນຖານະແອັບພລິເຄຊັ່ນຂອງລັດຖະບານດຽວທີ່ມີຂະບວນການສ້າງຂຶ້ນເອງ. ມັນສາມາດອອກແບບໃນຖານະໂປຣໄຟລ໌ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້ ທັບໂຄ້ງລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນດ້ານການຄຸ້ມຄອງສາທາລະນະ. ມັນລົບລ້າງຂໍ້ອ້າງທີ່ວ່າບໍ່ມີຊຸດໂປໂຕຄໍລ໌ທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ສ້າງຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງ Blockchain ຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກ — ແຕ່ການຮັບຮອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີ blockchain ເປັນພື້ນຖານ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເທັກໂນໂລຊີບັນຊີການແຈກຢາຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ — ມັນອາດມີຄຸນຄ່າໃນບົດບາດດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສ ຫຼື ທະບຽນສະເພາະ — ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນຈຸດສຳຄັນຂອງລະບົບໃບຂັບຂີ່.

ຮູບແບບຂໍ້ມູນ W3C VC 2.0 ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າທະບຽນຂໍ້ມູນທີ່ກວດສອບໄດ້ສາມາດມີໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບ: ຖານຂໍ້ມູນທີ່ໄວ້ວາງໃຈໄດ້, ຖານຂໍ້ມູນການກະຈາຍ, ຖານຂໍ້ມູນຕົວຕົນຂອງລັດຖະບານ ຫຼື ບັນຊີການແຈກຢາຍ. DID Core ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນເຊັ່ນດຽວກັນວ່າຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກ ວິທີ DID ໃຊ້ບັນຊີການແຈກຢາຍ. ມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ບັງຄັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ blockchain-first.

ນັ້ນຄືທ່າທີທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພາະສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງ IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຊີ. ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຄື:

• ການຮັບຮອງທາງກົດໝາຍ
• ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນ
• ການຕິດຕັ້ງໃຊ້ງານເຄື່ອງອ່ານ
• ການຢັ້ງຢືນຜູ້ກວດສອບ
• ການດຳເນີນງານລາຍຊື່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ
• ຕາຍ່າງການຍົກເລີກ
• ການສອດຄ່ອງນະໂຍບາຍຂ້າມຊາຍແດນ

AAMVA ໄດ້ສ້າງບໍລິການຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ຄູ່ມືຂອງສະຫະພາບເອີຣົບລວມມີການເຜີຍແຜ່ຂອງຜູ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການລົງທະບຽນຂອງຝ່າຍທີ່ເຊື່ອຖື. ຮ່າງຂອງ UNECE ເຊື່ອມຕໍ່ໃບອະນຸຍາດອີເລັກໂທຣນິກກັບ ISO/IEC 18013-5. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນການຂາດການເຂົ້າລະຫັດ — ແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍຂອງ ການໃຊ້ງານຮ່ວມກັນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ.

ຮູບແບບການໃຊ້ງານ IDP ໃນອະນາຄົດທີ່ເປັນຈິງ

IDP ໃນອະນາຄົດຄວນຈະງ່າຍດາຍໃນການປະຕິບັດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກໃນສາມສະຖານະການທົ່ວໄປ:

1. ການອອກໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຕໍ່ອາຍຸ

ອົງການລັດຖະບານຊາດຢືນຢັນບັນທຶກໃບອະນຸຍາດພື້ນຖານ ແລ້ວອອກຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວໃສ່ໃນກະເປົ໋າເງິນດິຈິຕອນຂອງຜູ້ຖື. ກະເປົ໋າເງິນຈັດເກັບຂໍ້ມູນໄວ້ຢ່າງປອດໄພ, ປ້ອງກັນລະຫັດ, ແລະ ສາມາດຕໍ່ອາຍຸສະຖານະ ຫຼື ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ອັບເດດຜ່ານຂັ້ນຕອນການອອກໃບທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ. OpenID4VCI ສະໜອງຊັ້ນການອອກໃບທີ່ເຫມາະສົມສຳລັບເວັບ, ໃນຂະນະທີ່ຄຳແນະນຳຂອງ AAMVA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າລະຫັດຂໍ້ມູນທີ່ຈັດເກັບ, ການຈັດເກັບລະຫັດທີ່ປອດໄພ, ແລະ ການຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງຜູ້ຖືເມື່ອຂໍ້ມູນຖືກເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ສົ່ງໄປ.

2. ການກວດສອບລ່ວງໜ້າສຳລັບການເຊົ່າລົດທາງໄກ

ແພລດຟອມເຊົ່າລົດສົ່ງຄຳຮ້ອງທີ່ຜ່ານການຢືນຢັນຕົວຕົນສຳລັບຊຸດສິດທິຂັບຂີ່ຂັ້ນຕ່ຳ. ກະເປົ໋າເງິນສະແດງຄຳຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຖືເຫັນ ແລ້ວຜູ້ຖືອະນຸມັດ. ຜູ້ຢືນຢັນຮັບການນຳສະເໜີຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ, ຢືນຢັນລາຍເຊັນຂອງຜູ້ອອກໃບ ແລະ ວັດສະດຸລະຫັດ, ກວດສອບຂໍ້ມູນຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ສະຖານະທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ແລ້ວອະນຸມັດການຈອງລ່ວງໜ້າ. ຄູ່ມື mDL ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບອະທິບາຍການແຊ່ລົດເຊົ່າທາງໄກຢູ່ແລ້ວ; ຮ່າງຂອງ NIST ອະທິບາຍຄຳຮ້ອງຂໍຄຸນລັກສະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບບສອບຖາມ; OpenID4VP ແລະ ISO/IEC 18013-7 ສະໜອງທິດທາງການນຳສະເໜີໂດຍລວມສຳລັບຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ.

3. ການຢຸດກວດໂດຍຕຳຫຼວດຂ້າງທາງ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮ້ອງຂໍຊຸດຂໍ້ມູນສຳລັບການເປີດເຜີຍຂ້າງທາງ. ຜູ້ຖືນຳສະເໜີຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ຄວາມໃກ້ຊິດ. ເຄື່ອງອ່ານຢືນຢັນຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວໃນທ້ອງຖິ່ນ, ກວດສອບສິດທິຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລ້ວເຫັນສະເພາະສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ອອກໃບຈະບໍ່ຖືກຕິດຕໍ່. ຄູ່ມືຂອງສະຫະພາບເອີຣົບອະທິບາຍການຢືນຢັນຂ້າງທາງດ້ວຍ QR, Bluetooth, Wi-Fi Aware, ແລະ NFC, ໃນຂະນະທີ່ ISO/IEC 18013-5 ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ AAMVA ສຸມໃສ່ຄວາມໃກ້ຊິດ ແລະ ການດຶງຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ ແທນການຕິດຕໍ່ຜູ້ອອກໃບໃນເວລາຈິງ.

ນັ້ນຄືປະສົບການຜູ້ໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ໄວ, ຢືນຢັນໄດ້, ລົບກວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ງ່າຍດາຍ.

IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນຫຍັງ

ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນ:

• ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ທີ່ຢືນຢ່າງດຽວ
• ຮູບຖ່າຍຂອງບັດ
• ການລວບລວມຂໍ້ມູນຕົວຕົນທົ່ວໄປ
• ຊ່ອງທາງການເຝົ້າລະວັງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຢືນຢັນ
• ເຈ້ຍໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ
• ລະບົບຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບ Blockchain

ມັນເປັນ ຊັ້ນການນຳສະເໜີທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຮອບຄອບເໜືອສິດທິຂັບຂີ່ທີ່ອອກໂດຍຊາດ. ນັ້ນໜ້ອຍດ້ານດຣາມາ — ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍຈຶ່ງສຳຄັນເທົ່າກັບສະຖາປັດຕະຍາກຳ

ສະຖາປັດຕະຍາກຳທີ່ດີທີ່ສຸດຈະໄຮ້ປະໂຫຍດຖ້າເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ເປັນຈິງ. ລັດຖະບານຈະບໍ່ປ່ຽນທຸກຂັ້ນຕອນເຈ້ຍທັນທີ — ແລະ ກໍ່ບໍ່ຄວນ.

ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຈິງເປັນດັ່ງນີ້:

1. ໄລຍະທີ 1: ຮັກສາເຈ້ຍໄວ້. ເພີ່ມສິ່ງເສີມດິຈິຕອນທີ່ປອດໄພ.
2. ໄລຍະທີ 2: ກຳນົດມາດຕະຖານລາຍການຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ອອກໃບ ແລະ ໝວດໝູ່ຂອງຜູ້ຢືນຢັນ.
3. ໄລຍະທີ 3: ຮອງຮັບທັງການນຳສະເໜີໃກ້ຊິດ ແລະ ທາງໄກ.
4. ໄລຍະທີ 4: ຍ້າຍການກວດສອບປົກກະຕິ ແລະ ການເຊົ່າໄປສູ່ຂັ້ນຕອນດິຈິຕອນເປັນຫຼັກ.
5. ໄລຍະທີ 5: ຫຼຸດສະຖານະຂອງປື້ມເຈ້ຍໃຫ້ເປັນສຳຮອງ ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັກ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບທິດທາງທີ່ມາດຕະຖານ ແລະ ວຽກງານລະບົບນິເວດທາງການກຳລັງດຳເນີນຢູ່ແລ້ວ: ຕາມເຫດຜົນເອກະສານດຽວຂອງ ISO, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານບໍລິການຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງ AAMVA, ກໍລະນີການໃຊ້ mDL ທີ່ອີງໃສ່ກະເປົ໋າເງິນຂອງ EUDI, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ UNECE ໄປສູ່ຮູບແບບໃບອະນຸຍາດອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO/IEC 18013-5.

ຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງຫຼັກໃນໜຶ່ງປະໂຫຍກ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ກັ່ນຕອງໄດ້: IDP ໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນປື້ມດິຈິຕອນ. ມັນຄືຄຳຕອບທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຕໍ່ບັນຫາຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂ້າມຊາດ.

ບໍ່ແມ່ນເອກະສານເດີມທີ່ດູດີຂຶ້ນ — ແຕ່ເປັນລະບົບທີ່ດີກວ່າ. ລະບົບທີ່:

• ສິດທິທາງກົດໝາຍຍັງຄົງມາຈາກອົງການລັດຖະບານຊາດ
• ຜູ້ຖືຄວບຄຸມການນຳສະເໜີ
• ຜູ້ຢືນຢັນໄດ້ຮັບສະເພາະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ
• ສາມາດກວດສອບຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຝົ້າລະວັງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ
• ການໃຊ້ງານທາງໄກ ແລະ ດ້ວຍຕົນເອງໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍາກຳດຽວກັນ
• ເຈ້ຍຍັງຄົງຢູ່ສະເພາະທີ່ຍັງມີຄຸນຄ່າໃນທາງປະຕິບັດ

ນັ້ນຄືມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງມຸ່ງໄປຫາ.

ເມື່ອທ່ານເຫັນບັນຫາໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ຄຳຖາມທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍ່ບໍ່ແມ່ນວ່າ IDP ຄວນກາຍເປັນດິຈິຕອນຫຼືບໍ່. ຄຳຖາມທີ່ໜ້າສົນໃຈກາຍເປັນ: ໃຜຍິນດີອອກແບບຊັ້ນຕົວຕົນຜູ້ຂັບຂີ່ຂ້າມຊາດຢ່າງຈິງຈັງພໍທີ່ຈະແທນທີ່ເຈ້ຍໂດຍບໍ່ທຳຊ້ຳຈຸດອ່ອນຂອງມັນ — ຫຼື ບໍ່ເພີ່ມຈຸດອ່ອນໃໝ່?

ທັງໝົດນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ. ວຽກງານ mDL ປັດຈຸບັນຂອງ NIST ອະທິບາຍກະເປົ໋າເງິນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ໃຊ້, ຜູ້ຢືນຢັນທີ່ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ອອກໃບໂດຍກົງ, ແລະ ລະບົບນິເວດຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວທີ່ສ້າງຂຶ້ນຮອບຜູ້ອອກໃບ, ກະເປົ໋າເງິນ, ແລະ ຜູ້ຢືນຢັນ. ບໍລິການຄວາມໄວ້ວາງໃຈດິຈິຕອນຂອງ AAMVA ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອແຈກຢາຍລະຫັດສາທາລະນະຂອງອົງການອອກໃບ. ຄູ່ມືໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ມືຖືຂອງສະຫະພາບເອີຣົບອະທິບາຍລາຍການຜູ້ອອກໃບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ການລົງທະບຽນຝ່າຍທີ່ເຊື່ອຖືພາຍໃນກອບຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ກວ້າງກວ່າ.