எதிர்கால IDP ஒரு சிறு புத்தகமல்ல. அது தனியுரிமையை பாதுகாக்கும் ஒரு வழங்கல் அடுக்கு.

எதிர்கால சர்வதேச வாகன ஓட்டுனர் அனுமதிச் சான்றிதழ் (IDP) என்பது கூடுதலாக சுமக்க வேண்டிய ஒரு ஆவணமாக இருக்கக்கூடாது. அது எல்லைகளை கடந்து — ஆன்லைன் மற்றும் ஆஃப்லைன் — நிமிட வெளிப்பாட்டுடனும், கண்காணிப்பாக மாறாமலும், குறைந்தபட்ச தகவல் வெளியீட்டுடனும் தேசிய வாகன ஓட்டும் சிறப்பாற்றல்களை வழங்குவதற்கான, நிர்வகிக்கப்பட்ட, குறியாக்கவியல் மூலம் சரிபார்க்கக்கூடிய ஒரு முறையாக இருக்க வேண்டும்.

எல்லோரும் சர்வதேச வாகன ஓட்டுனர் அனுமதியின் எதிர்காலம் டிஜிட்டலானது என்று கூறுகிறார்கள். அது தவறில்லை — ஆனால் அது போதுமான அளவு குறிப்பிட்டதாக இல்லை.

தொலைபேசியில் உள்ள PDF புத்தகம் எதிர்காலம் அல்ல. மேலும் அழகான QR குறியீடு எதிர்காலம் அல்ல. சந்தைப்படுத்தல் பொருட்களில் “வாகன ஓட்டுதல்” என்ற வார்த்தை இருக்கும் ஒரு பிளாக்செயின் டோக்கன் எதிர்காலம் அல்ல.

உண்மையான பிரச்சனை வடிவத்தை விட ஆழமானது. அது ஒரு மையமான கேள்விக்கு வந்து முடிகிறது: ஒரு அதிகாரத்தால் வழங்கப்பட்ட சட்டபூர்வமான வாகன ஓட்டும் சிறப்பாற்றல், மற்றொரு இடத்தில், மற்றொரு சரிபார்ப்பாளரிடம், அழுத்தத்தில், சில நேரங்களில் நெட்வொர்க் இல்லாமல், தேவையானதை விட அதிகமான தனிப்பட்ட தகவல்களை வெளிப்படுத்தாமல் எப்படி புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும், நம்பகமானதாகவும், பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் மாறும்?

இதுதான் காகித IDP முழுமையாக தீர்க்கவில்லை. அடுத்த தலைமுறை அமைப்பு இதற்கு விடையளிக்க வேண்டும்.

காகித IDP படிக்கக்கூடியதன்மையை தீர்த்தது ஆனால் நம்பகத்தன்மையை அல்ல

காகித IDP காகிதம் முதன்மை ஊடகமாக இருந்த உலகில் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. அது இணக்கத்தன்மை அடுக்காக செயல்பட்டது — ஒரு உரிமப் பட்டியல் அமைப்புக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையேயான மனித-வாசிக்கக்கூடிய இணைப்பு. அது பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஓரளவுக்கு இன்னும் அப்படித்தான் உள்ளது.

ஆனால் நவீன கடந்து-எல்லை இயக்கத்தின் கடினமான பகுதி இனி படிக்கக்கூடியதன்மை மட்டுமல்ல. அது நம்பகத்தன்மை.

இன்றைய சரிபார்ப்பாளர்கள் கடினமான கேள்விகளின் தொடரை எதிர்கொள்கின்றனர்:

• சான்றிதழ் உண்மையானதா என்று தீர்மானிக்க முடியுமா?
• அது இன்னும் செல்லுபடியாகும் என்று உறுதிப்படுத்த முடியுமா?
• தேவையான குறிப்பிட்ட புலங்களை மட்டுமே சரிபார்க்க முடியுமா?
• ஒவ்வொரு முறையும் வழங்கும் அதிகாரத்தை தொடர்பு கொள்ளாமல் அதை செய்ய முடியுமா?
• ஆன்லைனிலும், நேரில் மற்றும் சாலையோரத்திலும் சரிபார்க்க முடியுமா?
• பயணத்தை உலகளாவிய கண்காணிப்பு அமைப்பாக மாற்றாமல் செய்ய முடியுமா?

அதனால்தான் எதிர்கால IDP ஒரு டிஜிட்டல் புத்தக திட்டமாக புரிந்துகொள்ளப்படக்கூடாது. அது ஒரு வழங்கல் கட்டிடமைப்பு சிக்கலாக புரிந்துகொள்ளப்பட வேண்டும்.

டிஜிட்டல் IDP நோக்கி சுட்டிக்காட்டும் தரநிலைகள்

இது இனி கோட்பாட்டு அளவில் இல்லை. தரநிலைகள் சமூகம் ஏற்கனவே இந்த திசையில் நகர்ந்துள்ளது:

• ISO/IEC 18013-1:2018 ஒரு பாதுகாப்பான உரிமம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச அங்கீகரிக்கப்பட்ட நோக்கங்கள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு மாதிரியை நிறுவியது — இயந்திர-வாசிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பங்கள், உயிரியல் அளவீடுகள், குறியாக்கவியல் மற்றும் சுருக்கத்தை ஒருங்கிணைப்பை எதிர்பார்த்து.
• ISO/IEC 18013-3 அணுகல் கட்டுப்பாடு, அங்கீகாரம் மற்றும் ஒருமைப்பாடு சரிபார்ப்பை உள்ளடக்கியது.
• ISO/IEC 18013-5 மொபைல் வாகன ஓட்டுனர் உரிமம், வாசகர் மற்றும் வழங்கும் அதிகார உள்கட்டமைப்பு இடையேயான இடைமுகங்களை வரையறுக்கிறது — மற்ற நாடுகளில் உள்ள சரிபார்ப்பாளர்களால் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது.
• ISO/IEC 18013-7 இணையத்தில் மொபைல் வாகன ஓட்டுனர் உரிமத்தை வழங்குவதை சேர்க்கிறது.
• மின்னணு வாகன ஓட்டுனர் அனுமதிகள் பற்றிய UNECE (ஐக்கிய நாடுகளின் ஐரோப்பிய பொருளாதார ஆணையம்) பணி தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்பு தேவைகளை ISO/IEC 18013-5 இணக்கத்துடன் இணைக்கிறது.

IDP ஐ டிஜிட்டல் மயமாக்குவதில் தவறான அணுகுமுறை

தவறான அணுகுமுறை என்னவென்றால், தற்போதைய IDP ஐ எடுத்து, டிஜிட்டல் வடிவமைப்பில் மாற்றி, ஒரு பயன்பாட்டில் வைப்பது. அது திறமையானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அது தவறான கவனத்தை பாதுகாக்கிறது — அது அமைப்பை ஒரு இயற்பியல் பொருளாக ஆவணத்தை மையமாக வைத்திருக்கிறது.

சிறந்த அணுகுமுறை என்னவென்றால், சர்வதேச வாகன ஓட்டுதலை தேசிய அளவில் வழங்கப்பட்ட வாகன ஓட்டும் உரிமைகளின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழங்கலாக கருதுவது.

அந்த மாற்றம் முக்கியமானது, ஏனென்றால் வழங்கல் பற்றி நினைத்தவுடன், வடிவமைப்பு கேள்விகள் மிகவும் துல்லியமாகின்றன:

• அடிப்படை ஓட்டும் உரிமத்தை யார் வழங்கினார்கள்?
• வைத்திருப்பவர் சான்றிதழை எப்படி பெறுகிறார் மற்றும் சேமிக்கிறார்?
• ஒரு சரிபார்ப்பாளர் தங்களுக்கு சட்டப்பூர்வமாக தேவையான தகவலை மட்டும் எப்படி கோருகிறார்?
• வழங்குபவரின் சாவிகள் எப்படி விநியோகிக்கப்பட்டு நம்பப்படுகின்றன?
• வழங்குபவரால் நேரடி கண்காணிப்பு இல்லாமல் திரும்பப்பெறல் எப்படி சரிபார்க்கப்படுகிறது?
• என்ன ஆஃப்லைனில் செயல்படுகிறது, எதற்கு இன்னும் காகிதம் காப்பு நகலாக தேவை?
• எந்த சரிபார்ப்பாளர் எந்த தகவலை பார்க்க அனுமதிக்கப்படுகிறார், ஏன்?

இது காகித IDP க்கு மாற்றீட்டை வடிவமைக்க மிகவும் தீவிரமான வழி.

எதிர்கால IDP இன் சிறந்த வரையறை

இதோ ஒரு முன்மொழியப்பட்ட வரையறை:

எதிர்கால IDP என்பது தரநிலை-அடிப்படையிலான, வழித்தோன்றல் கடந்து-எல்லை சான்றிதழாகும், இது தேசிய அளவில் வழங்கப்பட்ட வாகன ஓட்டும் சிறப்பாற்றல்களை, சூழலுக்கு ஏற்ற வழியில், வைத்திருப்பவரின் கட்டுப்பாட்டில், குறியாக்கவியல் சரிபார்ப்புடன், பங்கு-அடிப்படையிலான வெளிப்பாட்டுடன், ஆன்லைன் மற்றும் ஆஃப்லைன் வழங்கல் ஓட்டங்களுடன், மற்றும் தனியுரிமையை பாதுகாக்கும் நிலை சரிபார்ப்புடன் ஒரு சரிபார்ப்பாளருக்கு வழங்குகிறது.

அந்த வரையறை வேண்டுமென்றே குறுகியது. அது:

• எதிர்கால IDP ஐ சுயாதீன வாகன ஓட்டும் உரிமம் ஆக்குவதில்லை
• அதை உலகளாவிய அடையாள தரவு சேமிப்பகமாக மாற்றுவதில்லை
• ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனைக்கும் வழங்குபவருடன் நேரடி இணைப்பை தேவைப்படுத்துவதில்லை
• ஒரு வாடகை மேசை, காவல் அதிகாரி மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனம் எல்லோரும் ஒரே புலங்களை காண வேண்டும் என்று கருதுவதில்லை
• அமைப்பின் மையமாக பிளாக்செயினை தேவைப்படுத்துவதில்லை

இது ஒரு நம்பகத்தன்மை சிக்கலுக்கு ஒழுக்கமான விடை.

செயல்படக்கூடிய எதிர்கால IDP இன் ஏழு கூறுகள்

சந்தைப்படுத்தல் மொழியை நீக்கினால், செயல்படக்கூடிய எதிர்கால IDP க்கு ஏழு கூறுகள் தேவை:

1. ஒரு அதிகாரமான தேசிய உண்மை ஆதாரம். வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சட்ட உரிமை உள்நாட்டு உரிமப் பட்டியல் அதிகாரத்திடமிருந்து வருகிறது. சர்வதேச அடுக்கு வாகன ஓட்டும் உரிமைகளை ஒருபோதும் உருவாக்கக்கூடாது — அவற்றை மட்டுமே வழங்க வேண்டும்.
2. ஒரு வழங்குபவர். ஒரு நம்பகமான பொது அதிகாரம் அல்லது அதன் சார்பில் செயல்படும் இறுக்கமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழங்குபவர், தற்போதைய வாகன ஓட்டும் சிறப்பாற்றலை பிரதிபலிக்கும் டிஜிட்டல் சான்றிதழை வழங்குகிறார்.
3. ஒரு வைத்திருப்பவர் வாலட். ஓட்டுனருக்கு சான்றிதழை சேமிக்கும், தனியார் சாவிகளை பாதுகாக்கும், வைத்திருப்பவரை அங்கீகரிக்கும், மற்றும் சரிபார்ப்பாளர்களுக்கு சான்றிதழை வழங்கும் ஒரு பாதுகாப்பான வாலட் தேவை.
4. ஒரு சரிபார்ப்பாளர் அல்லது வாசகர். இது ஒரு காவல் சாதனம், வாடகை மேசை வாசகர், ஆன்லைன் அமைப்பு, அல்லது மற்றொரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட சரிபார்ப்பாளராக இருக்கலாம்.
5. ஒரு நம்பகத்தன்மை பதிவேடு. சரிபார்ப்பாளர்களுக்கு சட்டப்பூர்வ வழங்குபவர்களின் பொது சாவிகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மெட்டாடேட்டாவை நம்பகமான முறையில் பெற ஒரு வழி தேவை.
6. ஒரு நிலை அடுக்கு. இடைநிறுத்தம், திரும்பப்பெறல், காலாவதி, அல்லது நிலை மாற்றத்தை தனியுரிமையை பாதுகாக்கும் வழியில் வெளிப்படுத்த ஒரு முறை இருக்க வேண்டும்.
7. ஒரு இயற்பியல் காப்பு நகல். செல்லிழந்த மின்கலங்கள், மோசமான இணைப்பு, சேதமடைந்த சாதனங்கள், பழமைவாத நீதி அதிகார வரம்புகள், மற்றும் மாற்றம் நடைபெறும் கொள்கை சூழல்கள் இயல்பான நிதர்சனம் — விளிம்பு நிகழ்வுகள் அல்ல.

பங்கு-அடிப்படையிலான வெளிப்பாடு: ஒரே சான்றிதழ், வேவ்வேறு பார்வையாளர்கள்

அடையாள அமைப்புகளில் மிகப்பெரிய வடிவமைப்பு தோல்விகளில் ஒன்று, ஒரே சான்றிதழ் என்பது ஒரே வெளிப்பாடு என்று கருதுவது. இது நல்ல வடிவமைப்பிற்கு நேர்மாறானது.

சாலையோர நிறுத்தத்தில் ஒரு காவல் அதிகாரிக்கு வாடகை மேசையில் உள்ளவரைப் போல் அதே சட்டப்பூர்வ தேவை இல்லை. வாடகை மேசைக்கு ஒரு முதலாளியைப் போல் அதே தேவை இல்லை. ஒரு முதலாளிக்கு ஆன்லைன் முன்-சரிபார்ப்பு அமைப்பைப் போல் அதே தேவை இல்லை.

எதிர்கால IDP வேவ்வேறு சரிபார்ப்பாளர் வகைகளுக்கு வேவ்வேறு வெளிப்பாடு தொகுப்புகளை ஆதரிக்க வேண்டும்:

• சாலையோர நிறுத்தம்: அடையாளம், புகைப்படம், வகைகள் மற்றும் உரிமங்கள், கட்டுப்பாடுகள், செல்லுபடியாகும் நிலை. இயல்பாக இதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.
• வாடகை மேசை: அடையாளம், புகைப்படம், வாகன ஓட்டும் வகைகள், வழங்கல் மற்றும் காலாவதி தேதிகள், சாத்தியமாக வயது தகவல் — ஆனால் சான்றிதழிலுள்ள ஒவ்வொரு புலமும் அல்ல.
• ஆன்லைன் முன்-சரிபார்ப்பு: அடையாளத்தின் சான்று, தொடர்புடைய வாகன ஓட்டும் உரிமத்தின் சான்று, தற்போதைய செல்லுபடியாகும் தன்மையின் சான்று, சாத்தியமாக முன்பதிவு-இணைக்கப்பட்ட உறுதிப்பாடு.
• முதலாளி அல்லது வாகன கண்காணிப்பு இணக்கம்: தனித்தனியாக, வெளிப்படையாக சம்மதிக்கப்பட்ட பணிப்பாய்வு — பயண சரிபார்ப்பின் அதே வெளிப்பாடு சுயவிவரம் அல்ல.

தரநிலைகள் ஏற்கனவே இந்த மாதிரியை ஆதரிக்கின்றன. தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (NIST) இன் தற்போதைய mDL வரைவு, சரிபார்ப்பாளர்கள் தாங்கள் கோரும் பண்புகளை குறிப்பிட அனுமதிக்கும் வினவல்களை விவரிக்கிறது. அமெரிக்க மோட்டார் வாகன நிர்வாகிகள் சங்கத்தின் (AAMVA) செயல்படுத்தல் வழிகாட்டுதல்கள், என்ன தரவு கோரப்பட்டது என்பதை தெளிவாக காட்டவும், வைத்திருப்பவருக்கு எந்த தரவு கூறுகள் பகிரப்படுகின்றன என்பதில் முழு கட்டுப்பாட்டை வழங்கவும் பயன்பாட்டை தேவைப்படுத்துகின்றன.

எதிர்கால IDP ஒரு டிஜிட்டல் அட்டையாக இருக்கக்கூடாது. அது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்பாடு கருவியாக இருக்க வேண்டும்.

உடனடி சரிபார்ப்பு உடனடி கண்காணிப்பாக மாறக்கூடாது

இங்குதான் பல டிஜிட்டல் அடையாள திட்டங்கள் தவறு செய்கின்றன. அவை “நிகழ்நேர சரிபார்ப்பை” அது தானாகவே முன்னேற்றம் என்பதை அர்த்தப்படுத்துவதுபோல் விவரிக்கின்றன. அது அப்படியில்லை.

ஒரு சரிபார்ப்பாளருக்கு சரியான நேரத்தில் நம்பகத்தன்மை தேவை. ஆனால் வைத்திருப்பவர் சான்றிதழை வழங்கும் ஒவ்வொரு இடமும் ஒவ்வொரு தருணமும் வழங்குபவர் அறிய வேண்டியதில்லை. அந்த வேறுபாடு இன்றியமையாதது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் (EU) கட்டிடமைப்பு மற்றும் குறிப்பு கட்டமைப்பு இந்த விஷயத்தில் தெளிவாக உள்ளது. நம்பும் தரப்பினர் சான்றிதழ் வழங்கப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் தொடர்புடைய நிலை பட்டியலை கோரக்கூடாது. மாறாக:

• புதுப்பிக்கப்பட்ட பட்டியல்கள் தனித்தனியாக பதிவிறக்கப்பட வேண்டும், குறிப்பிட்ட பயனர் வழங்கலோடு தொடர்பில்லாத நேரங்களில் மற்றும் இடங்களிலிருந்து.
• நிலை-பட்டியல் நிலைகள் சீரற்றுவாக்கப்படட வேண்டும், கூட்டு தனியுரிமை வழங்க போதுமான உள்ளீடுகளுடன்.
• பட்டியல் கோரிக்கைகள் குறிப்பிட்ட வைத்திருப்பவர்களுக்கான கண்காணிப்பு சமிக்ஞைகளாக மாறக்கூடாது.

NIST இன் தற்போதைய mDL வரைவு, வழங்குபவரை நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள தேவையில்லாமல் வழங்குபவர் கையொப்பங்கள் மற்றும் பொது சாவிகளின் அடிப்படையில் சரிபார்ப்பாளர் சரிபார்ப்பை விவரிக்கிறது. AAMVA இன் வழிகாட்டுதல் அதன் செயல்படுத்தல் வழிகாட்டுதல்களில் சர்வர் மீட்டெடுப்பை தடைசெய்கிறது மற்றும் நம்பகத்தன்மை-சேவை-அடிப்படையிலான பொது சாவி விநியோகத்திற்கு பதிலாக சாதன மீட்டெடுப்பை மையமாக கொண்டது.

எதிர்கால IDP உடனடி சரிபார்ப்பை ஆதரிக்க வேண்டும் — ஒரு ஓட்டுனர் யார் என்று நிரூபித்த இடம் மற்றும் நேரத்தின் உலகளாவிய பதிவை உருவாக்காமல்.

நம்பகத்தன்மை விநியோகம்: இயந்திர-வாசிக்கக்கூடிய வடிவத்தில் ஆட்சி

பலர் வாலட்கள் மற்றும் குறியாக்கவியல் பற்றி விவாதிக்கிறார்கள். நம்பகத்தன்மையை உண்மையில் செயல்படுத்தும் உள்கட்டமைப்பு பற்றி மிகவும் குறைவாக விவாதிக்கிறார்கள் — ஆனால் உள்கட்டமைப்புதான் முக்கியமான பகுதி.

ஒரு சரிபார்ப்பாளர் வழங்குபவரின் பொது சாவிகள் மற்றும் தொடர்புடைய மெட்டாடேட்டாவை நம்பகமாக கண்டுபிடித்து நம்ப முடிந்தால் மட்டுமே ஒரு சான்றிதழை நம்ப முடியும். எதிர்கால IDP சூழலுக்கு இதுபோன்ற கேள்விகளுக்கு இயந்திர-வாசிக்கக்கூடிய, நிர்வகிக்கக்கூடிய விடை தேவை:

• எந்த வழங்குபவர்கள் சட்டப்பூர்வமானவர்கள்?
• எந்த பொது சாவிகள் தற்போதைய நிலையில் உள்ளன?
• எந்த வழங்குபவர்கள் எந்த நீதி அதிகார வரம்புகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளனர்?
• எந்த சரிபார்ப்பாளர் வகைகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன?
• ஒரு வழங்குபவர் சாவிகளை சுழற்சி செய்யும்போது அல்லது கொள்கையை மாற்றும்போது என்ன நடக்கும்?

AAMVA இன் டிஜிட்டல் நம்பகத்தன்மை சேவை ஒரு உறுதியான எடுத்துக்காட்டு: நம்பும் தரப்பினர் வழங்கும் அதிகாரங்களின் பொது சாவிகளை பெறுவதற்கான ஒற்றை, பாதுகாப்பான, மீள்தன்மையுள்ள வழி, சரிபார்க்கப்பட்ட வழங்குபவர் சான்றிதழ் அதிகாரப் பட்டியல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் mDL கைப்பேடு உறுப்பு நாடுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட mDL வழங்குபவர்களை ஆணையத்திற்கு அறிவிப்பதை, ஆணையம் சரிபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காக அந்த பட்டியலை வெளியிடுவதை, மற்றும் வாலட் நம்பகத்தன்மை கட்டமைப்பிற்குள் நம்பும் தரப்பினர் பதிவை விவரிக்கிறது.

அதுதான் எதிர்கால IDP க்கு தேவையான திசை — எல்லோரும் QR குறியீட்டை ஸ்கேன் செய்து சரிபார்ப்பு இல்லாமல் முடிவை நம்பும் ஒரு அமைப்பு அல்ல, ஆனால் நம்பகத்தன்மை விநியோகிக்கப்பட்ட, பதிப்பிடப்பட்ட, மற்றும் இயந்திரத்தால் சரிபார்க்கக்கூடிய ஒன்று.

ஆன்லைன் மற்றும் சாலையோரம் ஒரே ஒருங்கிணைந்த அமைப்பை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்

தீவிரமான எதிர்கால IDP தன்னை தனித்தனி அமைப்புகளாக பிரிக்க முடியாது: சாலையோர சரிபார்ப்புக்கு ஒன்று, கார் வாடகைக்கு ஒன்று, தொலை நுழைவுக்கு ஒன்று, அடையாள சரிபார்ப்புக்கு ஒன்று, மற்றும் வாகன ஓட்டும் சரிபார்ப்புக்கு இன்னொன்று. அந்த சிதறல்தான் பயனர்கள் ஏற்கனவே அனுபவிக்கும் கஷ்டம்.

அதை தவிர்க்க இப்போது தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் உள்ளன:

• ISO/IEC 18013-5 நேரில் மொபைல் வாகன ஓட்டுனர் உரிம வழங்கலுக்கான இடைமுகங்களை வரையறுக்கிறது.
• ISO/IEC 18013-7 அதை இணையத்தில் வழங்கலுக்கு விரிவுபடுத்துகிறது.
• ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மொபைல் வாகன ஓட்டுனர் உரிமக் கைப்பேடு கார் வாடகைகள் மற்றும் சாலையோர சரிபார்ப்பு இரண்டையும் சரிபார்ப்பு காட்சிகளாக பட்டியலிடுகிறது, மற்றும் QR-தூண்டப்பட்ட ஓட்டங்கள், Bluetooth, Wi-Fi Aware, மற்றும் NFC ஐப் பயன்படுத்தி தொலை பகிர்வு மற்றும் அருகாமை சரிபார்ப்புகளை விவரிக்கிறது.

எதிர்கால அமைப்பு ஆன்லைன் மற்றும் நேரில் காட்சிகள் இரண்டையும் கையாள வேண்டும், ஏனென்றால் பயணம் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. இயக்கம் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. நம்பகத்தன்மைக்கு இரண்டும் தேவை.

வலை-சொந்த நெறிமுறை அடுக்கு இப்போது முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது

பல ஆண்டுகளாக, அடையாள விவாதங்கள் ஏன் தெளிவற்றதாக உணர்ந்தன என்பதற்கு ஒரு காரணம் நெறிமுறை அடுக்கு இன்னும் முழுமையடையாமல் இருந்தது. இப்போது அது மிகக் குறைவான அளவிற்கு உண்மை:

• சரிபார்க்கக்கூடிய சான்றிதழ் வழங்கலுக்கான OpenID 1.0 சான்றிதழ்களை வழங்குவதற்கான OAuth-பாதுகாக்கப்பட்ட API ஐ வரையறுக்கிறது, ISO mdoc, SD-JWT VC, மற்றும் W3C VCDM சான்றிதழ்கள் உள்ளிட்ட பல சான்றிதழ் வடிவங்களை வெளிப்படையாக ஆதரிக்கிறது.
• சரிபார்க்கக்கூடிய வழங்கல்களுக்கான OpenID 1.0 சரிபார்ப்பாளர்கள் சான்றிதழ் வழங்கல்களை கோரவும் பெறவும் ஒரு வழிமுறையை வரையறுக்கிறது.
• W3C இன் சரிபார்க்கக்கூடிய சான்றிதழ் தரவு மாதிரி 2.0 வழங்குபவர்கள், வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் சரிபார்ப்பாளர்களின் மூன்று-தரப்பு சூழலை முறைப்படுத்துகிறது.

இது உரையாடலை மாற்றுகிறது. எதிர்கால IDP இனி தனிப்பயன்-கட்டமைக்கப்பட்ட செயல்முறைகளுடன் ஒரு தனி அரசாங்க பயன்பாடாக கற்பனை செய்யப்பட வேண்டியதில்லை. அது ஒரு பரந்த இடைச்செயல்படக்கூடிய சூழலின் மேல் ஒரு நிர்வகிக்கப்பட்ட சான்றிதழ் சுயவிவரமாக வடிவமைக்கப்படலாம்.

அது பொது ஆட்சியின் தேவையை நீக்கவில்லை. அது கட்டமைக்க நவீன நெறிமுறை அடுக்கு இல்லை என்ற சாக்கை நீக்குகிறது.

ஏன் பிளாக்செயின் விருப்பத்திற்குரியது — ஆனால் அங்கீகாரம் அல்ல

எதிர்கால IDP க்கு அடிப்படையாக பிளாக்செயின் தேவையில்லை. இது விநியோகிக்கப்பட்ட-லெட்ஜர் தொழில்நுட்பம் பயனற்றது என்று அர்த்தமல்ல — அது குறிப்பிட்ட வெளிப்படைத்தன்மை அல்லது பதிவேட்டு பங்குகளில் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கலாம் — ஆனால் அது வாகன ஓட்டுனர்-சான்றிதழ் அமைப்பின் மையமாக கருதப்படக்கூடாது.

W3C VC தரவு மாதிரி 2.0 சரிபார்க்கக்கூடிய தரவு பதிவேடுகள் பல வடிவங்களை எடுக்கலாம் என்று வெளிப்படையாக கூறுகிறது: நம்பகமான தரவுத்தளங்கள், விநியோகிக்கப்பட்ட தரவுத்தளங்கள், அரசாங்க அடையாள தரவுத்தளங்கள், அல்லது விநியோகிக்கப்பட்ட லெட்ஜர்கள். DID Core பல, ஆனால் அனைத்துமல்ல, DID முறைகள் விநியோகிக்கப்பட்ட லெட்ஜர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சமவளவாக வெளிப்படையாக கூறுகிறது. தரநிலைகள் பிளாக்செயின்-முதல் கட்டிடமைப்பை கட்டாயப்படுத்தவில்லை.

அது சரியான நிலைப்பாடு, ஏனென்றால் எதிர்கால IDP இன் கடினமான பகுதி தொழில்நுட்பம் அல்ல. கடினமான பகுதி:

• சட்ட அங்கீகாரம்
• வழங்குபவர் ஆட்சி
• வாசகர் வரிசையாக்கம்
• சரிபார்ப்பாளர் அங்கீகாரம்
• நம்பகத்தன்மை-பட்டியல் செயல்பாடுகள்
• திரும்பப்பெறல் தர்க்கம்
• கடந்து-எல்லை கொள்கை சீரமைப்பு

AAMVA ஒரு நம்பகத்தன்மை சேவையை கட்டியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கைப்பேடு வழங்குபவர் வெளியீடு மற்றும் நம்பும் தரப்பினர் பதிவை உள்ளடக்கியது. UNECE வரைவுகள் மின்னணு அனுமதிகளை ISO/IEC 18013-5 உடன் இணைக்கின்றன. உண்மையான சவால் குறியாக்கவியலின் இல்லாமை அல்ல — அது நிர்வகிக்கப்பட்ட இடைச்செயல்படுத்திறன் என்ற சவால்.

நடைமுறையில் ஒரு யதார்த்தமான எதிர்கால IDP ஓட்டம்

எதிர்கால IDP நடைமுறையில் எளிமையாக இருக்க வேண்டும். மூன்று பொதுவான காட்சிகளில் அது எப்படி செயல்படுகிறது என்பது இதோ:

1. வழங்கல் அல்லது புதுப்பிப்பு

தேசிய அதிகாரம் அடிப்படை உரிம பதிவை சரிபார்த்து வைத்திருப்பவரின் வாலட்டில் ஒரு சான்றிதழை வழங்குகிறது. வாலட் அதை பாதுகாப்பாக சேமிக்கிறது, சாவிகளை பாதுகாக்கிறது, மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட்ட வழங்கல் ஓட்டம் மூலம் நிலையை புதுப்பிக்கலாம் அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட நேர்மை சாட்சியங்களை பெறலாம். OpenID4VCI ஒரு சாத்தியமான வலை-சொந்த வழங்கல் அடுக்கை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் AAMVA வழிகாட்டுதல் ஓய்வில் குறியாக்கம், பாதுகாப்பான சாவி சேமிப்பு, மற்றும் தரவு அணுகப்படும் அல்லது வெளியிடப்படும் போது வைத்திருப்பவர் அங்கீகாரத்தை தேவைப்படுத்துகிறது.

2. தொலை கார்-வாடகை முன்-சரிபார்ப்பு

ஒரு வாடகை தளம் குறைந்தபட்ச வாகன ஓட்டும் உரிம தொகுப்பிற்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட கோரிக்கையை அனுப்புகிறது. வாலட் கோரிக்கையை வைத்திருப்பவருக்கு காட்டுகிறது, அவர் அதை அனுமதிக்கிறார். சரிபார்ப்பாளர் இணையம்-திறன்கொண்ட ஓட்டத்தில் வழங்கலை பெறுகிறார், வழங்குபவர் கையொப்பம் மற்றும் சாவி பொருளை சரிபார்க்கிறார், உள்நாட்டில் கிடைக்கும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலை தகவலை சரிபார்க்கிறார், மற்றும் முன்பதிவை முன்-அனுமதிக்கிறார். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் mDL கைப்பேடு ஏற்கனவே தொலை கார்-வாடகை பகிர்வை விவரிக்கிறது; NIST இன் வரைவு வினவல்-இயக்கப்பட்ட பண்பு கோரிக்கைகளை விவரிக்கிறது; OpenID4VP மற்றும் ISO/IEC 18013-7 இணையம்-அடிப்படையிலான ஓட்டங்களுக்கான பரந்த வழங்கல் திசையை வழங்குகின்றன.

3. சாலையோர நிறுத்தம்

ஒரு அதிகாரி சாலையோர வெளிப்பாடு தொகுப்பை கோருகிறார். வைத்திருப்பவர் அருகாமை ஓட்டம் வழியாக வழங்குகிறார். வாசகர் சான்றிதழை உள்நாட்டில் சரிபார்க்கிறார், வாகன ஓட்டும் உரிமங்கள் மற்றும் செல்லுபடியாகும் தன்மையை சரிபார்க்கிறார், மற்றும் தேவையானதை விட அதிகம் காண மாட்டார். வழங்குபவர் இயல்பாக தொடர்பு கொள்ளப்படுவதில்லை. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கைப்பேடு QR-தூண்டப்பட்ட, Bluetooth, Wi-Fi Aware, மற்றும் NFC-அடிப்படையிலான சாலையோர சரிபார்ப்பை விவரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ISO/IEC 18013-5 மற்றும் AAMVA வழிகாட்டுதல் நிகழ்நேர வழங்குபவர் தொடர்பிற்கு பதிலாக அருகாமை மற்றும் சாதன மீட்டெடுப்பை மையமாக கொண்டது.

அதுதான் சரியான பயனர் அனுபவம்: வேகமானது, சரிபார்க்கக்கூடியது, குறைந்தபட்ச ஆக்கிரமிப்புடையது, மற்றும் எளிமையானது.

எதிர்கால IDP என்னவல்ல

தெளிவுபடுத்த, எதிர்கால IDP இவை அல்ல:

• சுயாதீன வாகன ஓட்டுனர் உரிமம்
• ஒரு அட்டையின் படம்
• அடையாள தரவின் உலகளாவிய தொகுப்பு
• சரிபார்ப்பாளர்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு சேனல்
• டிஜிட்டல் வடிவத்தில் காகிதம்
• பிளாக்செயின்-சார்ந்த நம்பகத்தன்மை அமைப்பு

அது தேசிய அளவில் வழங்கப்பட்ட வாகன ஓட்டும் சிறப்பாற்றல்களின் மேல் கவனமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட வழங்கல் அடுக்கு. அது குறைவான நாடகீயமானது — மற்றும் மிகவும் வெற்றி பெற வாய்ப்புள்ளது.

கட்டிடமைப்பு போலவே இடம்பெயர்வு பாதையும் முக்கியம்

இடம்பெயர்வு பாதை யதார்த்தமாக இல்லாவிட்டால் சிறந்த கட்டிடமைப்பு பயனற்றது. அரசாங்கங்கள் ஒவ்வொரு காகித பணிப்பாய்வையும் ஒரே இரவில் மாற்றாது — மற்றும் அவர்கள் அப்படி செய்யக்கூடாது.

ஒரு யதார்த்தமான பாதை இப்படி தோன்றுகிறது:

1. கட்டம் 1: காகிதத்தை வைத்திருங்கள். ஒரு பாதுகாப்பான டிஜிட்டல் துணையை சேர்க்கவும்.
2. கட்டம் 2: வழங்குபவர் நம்பகத்தன்மை பட்டியல்கள் மற்றும் சரிபார்ப்பாளர் வகைகளை தரப்படுத்தவும்.
3. கட்டம் 3: அருகாமை மற்றும் தொலை வழங்கல் இரண்டையும் ஆதரிக்கவும்.
4. கட்டம் 4: வழக்கமான சரிபார்ப்புகள் மற்றும் வாடகைகளை டிஜிட்டல்-முதல் ஓட்டங்களுக்கு நகர்த்தவும்.
5. கட்டம் 5: காகித புத்தகத்தை முதன்மை நிலையிலிருந்து காப்பு நிலைக்கு குறைக்கவும்.

அந்த பாதை தரநிலைகள் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ சூழல் பணிகள் ஏற்கனவே நகரும் திசையுடன் பொருந்துகிறது: ISO இன் ஒரு-ஆவண தர்க்கம், AAMVA இன் நம்பகத்தன்மை-சேவை உள்கட்டமைப்பு, EUDI இன் வாலட்-அடிப்படையிலான mDL பயன்பாட்டு நிகழ்வுகள், மற்றும் UNECE இன் ISO/IEC 18013-5 உடன் சீரமைக்கப்பட்ட மின்னணு அனுமதி மாதிரிகளை நோக்கிய இயக்கம்.

ஒரு வாக்கியத்தில் மையமான வாதம்

இதோ சாறு பிழிந்த வாதம்: எதிர்கால IDP ஒரு டிஜிட்டல் புத்தகம் அல்ல. அது ஒரு கடந்து-எல்லை நம்பகத்தன்மை சிக்கலுக்கான நிர்வகிக்கப்பட்ட விடை.

பழைய ஆவணத்தின் சிறப்பாக தோற்றமளிக்கும் பதிப்பு அல்ல — ஒரு சிறந்த அமைப்பு. ஒரு அமைப்பு:

• சட்ட உரிமம் இன்னும் தேசிய அதிகாரத்திடமிருந்து வருகிறது
• வைத்திருப்பவர் வழங்கலை கட்டுப்படுத்துகிறார்
• சரிபார்ப்பாளர் தேவையானதை மட்டும் பெறுகிறார்
• இயல்புநிலை கண்காணிப்பு இல்லாமல் நம்பகத்தன்மை சரிபார்க்கப்படலாம்
• தொலை மற்றும் நேரில் பயன்பாடு ஒரே கட்டிடமைப்பை பகிர்ந்து கொள்கிறது
• காகிதம் இன்னும் நடைமுறை மதிப்பு உள்ள இடங்களில் மட்டுமே நிலைத்திருக்கிறது

அதுதான் நோக்கி செல்ல வேண்டிய தரநிலை.

அந்த வழியில் சிக்கலை ஒருமுறை பார்த்தால், சுவாரஸ்யமான கேள்வி IDP டிஜிட்டல் ஆக வேண்டுமா என்பது அல்ல. சுவாரஸ்யமான கேள்வி ஆகிறது: காகிதத்தின் பலவீனங்களை மீண்டும் உருவாக்காமல் — அல்லது புதியவற்றை சேர்க்காமல் — அதை மாற்றுவதற்கு கடந்து-எல்லை ஓட்டுனர் அடையாள அடுக்கை தீவிரமாக வடிவமைக்க யார் தயாராக இருக்கிறார்கள்?

இதில் எதுவும் ஊகமானது அல்ல. NIST இன் தற்போதைய mDL பணி பயனரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வாலட்டை விவரிக்கிறது, வழங்குபவரை நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள தேவையில்லாமல் நேர்மையை சரிபார்க்கும் சரிபார்ப்பாளரை, மற்றும் வழங்குபவர்கள், வாலட்கள், மற்றும் சரிபார்ப்பாளர்களை மையமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சான்றிதழ் சூழலை. AAMVA இன் டிஜிட்டல் நம்பகத்தன்மை சேவை வழங்கும் அதிகாரங்களின் பொது சாவிகளை விநியோகிக்க ஏற்கனவே உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மொபைல் வாகன ஓட்டுனர் உரிமக் கைப்பேடு ஒரு பரந்த நம்பகத்தன்மை கட்டமைப்பிற்குள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழங்குபவர் பட்டியல்கள் மற்றும் நம்பும் தரப்பினர் பதிவை விவரிக்கிறது.