Harley-Davidson Breakout Long Test. Record Two
El sol juguetón se asomaba por las ventanillas, insinuando otra reunión editorial en el horizonte, lo que significaba que nos esperaban otros 20 kilómetros de infierno de tráfico. Sin embargo, si en los primeros días de nuestra vida en común, la intimidante idea de una pesada locomotora de dos ruedas esperando en el garaje, apenas más pequeña en dimensiones que un coche Smart, me hacía querer esconderme bajo las sábanas, ahora, tras el periodo de luna de miel, no hay ansiedad. No, mi «media naranja» no ha aprendido a realizar caballitos de varios kilómetros ni a montar platos afilados a partir de la velocidad y los ángulos extremos de las curvas durante este tiempo. En cambio, he empezado a experimentar emociones que antes eran inauditas entre el rugido de los motores de las motos deportivas: ahora conduzco únicamente «en el momento» y, afortunadamente, el motor de 114 pulgadas cúbicas proporciona más de eso que la mayoría de los coches.
En cuanto al tráfico, todo es cuestión de ímpetu: la diferencia de tiempo en el tramo de casa a la oficina en comparación con una moto deportiva de clase litro ascendió a sólo dos minutos, apenas digno de mención. Sin embargo, pagar por el estilo, o más exactamente, por una auténtica réplica de la llamada hardtail, que imita una rueda trasera firmemente sujeta al cuadro sin suspensión, puede ser toda una experiencia. En las especificaciones del modelo, el Breakout aparece con un recorrido de la suspensión trasera de 86 milímetros, ¡no mucho para nuestras carreteras! Los ingenieros también equiparon el monoamortiguador con ajuste de precarga del muelle, que yo siempre tengo ajustado al máximo. Ni siquiera puedo imaginar una situación en la que necesitaría «apretar» la precarga del muelle.
Hay dos formas de lidiar con esta particularidad: un asiento «afelpado» del extenso catálogo de tuning de Harley y… una cuidadosa selección de rutas en carreteras y avenidas. De lo contrario, puede ser doloroso, y puede que te encuentres haciendo motocross sin querer. En una ocasión, me salté una tapa de alcantarilla: la horquilla delantera lo manejó bastante decentemente (¡y la rueda de 21 pulgadas es un auténtico formato de enduro!), ¡pero el impresionante neumático trasero de 240 milímetros con un perfil más bajo que un rodapié salió por los aires! No fatal, pero desagradable. Después de aterrizar, estaba seguro de que, como mínimo, había «cuadrado» la rueda, pero no, todo estaba bien, en todos los sentidos.
Ahora, examino cuidadosamente la calidad del firme porque la distancia al suelo de 115 milímetros me hace ser precavido en situaciones aparentemente inofensivas. Probablemente, los propietarios de deportivos de baja cilindrada experimenten algo parecido. ¿Un pasajero? Sólo si quieres pelearte permanentemente con tu novia: la minúscula parodia de asiento en el guardabarros trasero es tan incómoda que llevar allí a cualquiera es una forma de castigo.
Pero caramba, ¡cuánta atención atrae Breakout! Multitudes curiosas de transeúntes, miradas interesadas de hombres acomodados en todoterrenos caros… Con el tiempo me he acostumbrado a todo eso, lo doy por sentado, y en respuesta lanzo miradas arrogantes, una mezcla de Terminator y Alien. Pero lo que finalmente me llegó fue un niño de siete años en el patio que abandonó todos sus asuntos importantes sólo para admirar la Harley: «¡Señor, tiene usted una moto tan chula!». Por semejante rendimiento, puedo perdonar al modelo todos sus defectos.
¿Qué nos han aportado los tres mil primeros kilómetros de nuestra vida juntos? Tuvimos nuestro primer servicio: dos horas en la boutique y la moto estaba lista. ¿Qué es esta boutique? Es la sala de exposición oficial de Harley-Davidson, donde se vende de todo (se rumorea que incluso tienen motos) con la marca correspondiente. El coste del servicio programado fue un poco sorprendente: ¡29.500 rublos con piezas incluidas! Aunque, en principio, nada raro: los centros de servicio oficiales nunca escatiman en precios.
También tomó alrededor de 210 litros de gasolina AI-95 (con un consumo medio en ciudad de 7 litros por cada 100 km) llegó a 9.200 rublos. Ocho lavados de coche a 300 rublos cada uno para un brillo y belleza. Así pues, el coste total, incluido el servicio, fue de 41.100 rublos. ¿Es mucho? Depende de cómo se mire. Si lo miras desde la ventanilla de un Daewoo Matiz, es astronómico, pero si lo miras desde la gran vitrina de la grandeza llamada Mercedes Clase G, entonces es bastante modesto. Sin embargo, son las emociones las que no pueden medirse en términos monetarios, y Breakout es todo eso.
Foto: Nikita Kolobanov
Esto es una traducción. Puedes leer un artículo original aquí: Длительный тест Harley-Davidson Breakout, запись вторая: цвет настроения
