Harley-Davidson Breakout Uzun Testi. İkinci Kaydet
Eğlenceli güneş pencerelerden içeri bakıyor ve ufukta başka bir yazı işleri toplantısının olduğunu ima ediyordu – bu da ileride 20 kilometrelik bir trafik cehennemi daha olduğu anlamına geliyordu! Bununla birlikte, ortak hayatımızın ilk günlerinde, garajda bekleyen, boyutları Akıllı bir arabadan biraz daha küçük olan iki tekerlekli ağır bir lokomotifin korkutucu düşüncesi, yorganın altına saklanmak istememe neden olduysa, şimdi, balayı döneminden sonra, endişe yok. Hayır, “daha iyi olan yarım” bu süre zarfında çok kilometrelik tekerlekler yapmayı veya hız ve aşırı viraj açılarından keskin tabaklar hazırlamayı öğrenmedi. Bunun yerine, spor motosiklet motorlarının kükremesi arasında daha önce duyulmamış duyguları deneyimlemeye başladım: şimdi sadece “anında” sürüyorum ve neyse ki 114 kübik inçlik motor çoğu arabadan daha fazlasını sağlıyor.
Trafiğe gelince, her şey bir ivme meselesi: Evden ofise giden yoldaki zaman farkı, litre sınıfı bir spor motosiklete kıyasla sadece iki dakikaydı – bahsetmeye bile değmez. Bununla birlikte, stil için veya daha doğrusu, şasiye süspansiyonsuz sıkıca tutturulmuş bir arka tekerleği taklit eden hardtail’in otantik bir kopyası için ödeme yapmak oldukça iyi bir deneyim olabilir. Modelin teknik özelliklerinde Breakout, 86 milimetrelik bir arka süspansiyon hareketi ile listeleniyor – yollarımız için fazla bir şey değil! Mühendisler ayrıca mono-shock’u her zaman maksimuma ayarladığım yay ön yük ayarıyla donattılar. Yay ön yükünü “sıkmam” gereken bir durumu hayal bile edemiyorum!
Bu özel özellikle başa çıkmanın iki yolu vardır: Harley’nin kapsamlı tuning kataloğundan “peluş” bir koltuk ve… Yollarda ve caddelerde dikkatli rota seçimi. Aksi takdirde acı verici olabilir ve istemeden kendinizi motokros yaparken bulabilirsiniz. Bir keresinde bir rögar kapağını kaçırdım: ön çatal oldukça iyi bir şekilde idare etti (ve 21 inçlik jant gerçek bir enduro formatı!), ancak süpürgelikten daha alçak bir profile sahip etkileyici 240 milimetre arka lastik havaya uçtu! Ölümcül değil, ama tatsız. İnişten sonra, en azından tekerleği “kare kenarlı” yaptığımdan emindim, ama hayır – her anlamda her şey yolundaydı.
Şimdi, yol yüzeyinin kalitesini dikkatlice tarıyorum çünkü 115 milimetrelik yerden yükseklik, görünüşte zararsız durumlarda beni temkinli kılıyor. Muhtemelen, düşük sürüşlü spor araba sahipleri de benzer bir şey yaşarlar. Yolcu mu? Sadece kız arkadaşınızla kalıcı olarak kavga etmek istiyorsanız: arka çamurluktaki bir koltuğun küçük parodisi o kadar rahatsız edici ki, herhangi birini oraya taşımak bir tür ceza.
Ama kahretsin, Breakout ne kadar dikkat çekiyor! Yoldan geçen meraklı kalabalıklar, pahalı SUV’lardaki varlıklı adamların ilgili bakışları – zamanla bunların hepsine alıştım, bunu hafife aldım ve yanıt olarak kibirli bakışlar attım, Terminatör ve Yaratık’ın bir karışımı. Ama sonunda aklıma gelen şey, avluda Harley’e hayran olmak için tüm önemli işlerini terk eden yedi yaşında bir çocuktu: “Bayım, çok havalı bir motosikletiniz var!” Böyle bir performans için modelin tüm eksikliklerini affedebilirim.
Birlikte hayatımızın ilk üç bin kilometresi ne getirdi? İlk servisimizi yaptık: butikte iki saat geçirdik ve motosiklet hazırdı. Nedir bu butik? Resmi Harley-Davidson showroom’u, ilgili markayla her şeyi satan (söylentiye göre motosikletleri bile var). Planlanan hizmetin maliyeti biraz şaşırtıcıydı: parçalar dahil 29.500 ruble! Prensip olarak, olağandışı bir şey olmasa da: resmi servis merkezleri asla fiyatlardan mahrum kalmaz.
Ayrıca, yaklaşık 210 litre AI-95 benzin aldı (100 km’de ortalama şehir tüketimi 7 litre) 9.200 rubleye ulaştı. Parlaklık ve güzellik için her biri 300 ruble’de sekiz araba yıkar. Yani, hizmet dahil toplam maliyet 41.100 ruble idi. Bu çok mu? Nasıl baktığınıza bağlı. Bir Daewoo Matiz’in penceresinden bakıyorsanız, bu astronomiktir, ancak Mercedes G-Serisi adı verilen büyük büyüklük vitrininden bakıyorsanız, o zaman oldukça mütevazıdır. Yine de parasal olarak ölçülemeyen duygulardır ve Breakout tamamen bununla ilgilidir.
Fotoğraf: Nikita Kolobanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Длительный тест Harley-Davidson Breakout, запись вторая: цвет настроения
