Harley-Davidson Breakout Long Test. Deuxième enregistrement
Le soleil enjoué passe à travers les fenêtres, laissant présager une autre réunion de rédaction à l’horizon – ce qui signifie qu’une vingtaine de kilomètres d’enfer de circulation nous attend ! Cependant, si au début de notre vie commune, l’idée intimidante d’une lourde locomotive à deux roues attendant dans le garage, de dimensions à peine inférieures à celles d’une Smart, me donnait envie de me cacher sous les couvertures, aujourd’hui, après la période de lune de miel, il n’y a plus d’angoisse. Non, ma « meilleure moitié » n’a pas appris à faire des wheelies sur plusieurs kilomètres ou à préparer des plats bien serrés à cause de la vitesse et des angles de virage extrêmes pendant cette période. Au lieu de cela, j’ai commencé à ressentir des émotions jusqu’alors inconnues dans le rugissement des moteurs de motos de sport : maintenant, je roule uniquement « dans l’instant », et heureusement, le moteur de 114 pouces cubes offre plus d’émotions que la plupart des voitures.
En ce qui concerne la circulation, tout est une question d’élan : la différence de temps sur le trajet domicile-bureau par rapport à une moto sportive de classe litre n’était que de deux minutes, ce qui est à peine mentionnable. Cependant, payer pour le style, ou plus précisément pour une réplique authentique de ce que l’on appelle le hardtail, qui imite une roue arrière fermement attachée au cadre sans suspension, peut être une sacrée expérience. Dans les spécifications du modèle, le Breakout est listé avec un débattement de la suspension arrière de 86 millimètres, ce qui n’est pas beaucoup pour nos routes ! Les ingénieurs ont également équipé le monoamortisseur d’un réglage de la précontrainte du ressort, que j’ai toujours réglé au maximum. Je ne peux même pas imaginer une situation où j’aurais besoin de « resserrer » la précontrainte du ressort !
Il y a deux façons de gérer cette caractéristique particulière : un siège « cossu » issu du vaste catalogue de réglages de Harley et… une sélection minutieuse des itinéraires sur les routes et les avenues. Sinon, cela peut être douloureux et vous risquez de vous retrouver involontairement à faire du motocross. Une fois, j’ai raté une bouche d’égout : la fourche avant s’en est bien sortie (et la roue de 21 pouces est un vrai format enduro !), mais l’impressionnant pneu arrière de 240 millimètres au profil plus bas qu’une plinthe s’est envolé ! Pas mortel, mais désagréable. Après l’atterrissage, j’étais persuadé que j’avais au moins « équerré » la roue, mais non – tout allait bien, dans tous les sens du terme.
Aujourd’hui, j’examine attentivement la qualité de la chaussée, car la garde au sol de 115 millimètres me rend prudent dans des situations apparemment anodines. Il est probable que les propriétaires de voitures de sport surbaissées vivent une expérience similaire. Un passager ? Seulement si vous voulez vous disputer en permanence avec votre petite amie : la minuscule parodie de siège sur l’aile arrière est si inconfortable que transporter quelqu’un à cet endroit est une forme de punition.
Mais quelle attention pour Breakout ! Les foules curieuses de passants, les regards intéressés des hommes aisés dans des SUV coûteux – je me suis habitué à tout cela avec le temps, le considérant comme allant de soi, et en réponse je lance des regards arrogants, un mélange de Terminator et d’Alien. Mais ce qui m’a finalement touché, c’est un petit garçon de sept ans qui, dans la cour, a abandonné toutes ses affaires importantes pour admirer la Harley : « Monsieur, vous avez une moto tellement cool ! ». Pour une telle performance, je peux pardonner au modèle tous ses défauts.
Que nous ont apporté les trois mille premiers kilomètres de notre vie commune ? Nous avons eu notre premier service : deux heures dans la boutique et la moto était prête. Qu’est-ce que cette boutique ? Il s’agit du showroom officiel de Harley-Davidson, qui vend tout (la rumeur dit qu’il y a même des motos) avec la marque correspondante. Le coût du service programmé était un peu surprenant : 29 500 roubles, pièces comprises ! En principe, rien d’inhabituel : les centres de service officiels ne lésinent jamais sur les prix.
En outre, il a fallu environ 210 litres d’essence AI-95 (avec une consommation moyenne en ville de 7 litres aux 100 km), ce qui a coûté 9 200 roubles. Huit stations de lavage de voitures à 300 roubles chacune pour une brillance et une beauté optimales. Le coût total, service compris, s’est donc élevé à 41 100 roubles. Est-ce beaucoup ? Cela dépend de la façon dont on voit les choses. Si vous regardez depuis la fenêtre d’une Daewoo Matiz, c’est astronomique, mais si vous regardez depuis la grande vitrine de la grandeur qu’est la Mercedes Classe G, c’est tout à fait modeste. Mais ce sont les émotions qui ne peuvent être mesurées en termes monétaires, et c’est ce que propose Breakout.
Photo : Nikita Kolobanov
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Длительный тест Harley-Davidson Breakout, запись вторая : цвет настроения
