ປະຫວັດສາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Fiat ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ

FIAT — ຫຍໍ້ມາຈາກ Fabrica Italiana Automobili Torino — ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ລົດ. ມັນແມ່ນພັນທະມິດຂອງບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າສອງຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ຜະລິດທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟ ແລະ ເຮືອບິນ ໄປຈົນເຖິງລົດຍົນ. ແຕ່ມັນແມ່ນລົດຍົນທີ່ໄດ້ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ອິຕາລຽນທີ່ມີຊື່ສຽງເຂົ້າສູ່ປະຫວັດສາດ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດຂອງ FIAT, ຈາກການສ້າງຕັ້ງໃນຕູຣິນໃນຕອນປາຍສະຕະວັດທີ 19 ຈົນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຄອບງຳໃນທົດສະວັດຕົ້ນໆຂອງສະຕະວັດທີ 20.

ໃຜເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ FIAT? ເລື່ອງຂອງ Giovanni Agnelli

ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທຸກຍີ່ຫໍ້ມີຕົວເລກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ແລະສຳລັບ FIAT ຕົວເລກນັ້ນແມ່ນ Giovanni Agnelli — ຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມກະສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຄົາລົບຂອງອິຕາລີ. ເກີດໃນປີ 1866 ຈາກ Aniceta Frisetti ແລະ Edoardo Agnelli, ເຈົ້າເມືອງຂອງເມືອງນ້ອຍວິລລາ ເປໂຣຊາ, ເສັ້ນທາງຂອງ Giovanni ສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນຫ່າງໄກຈາກການກົງໄປກົງມາ.

ຈຸດສຳຄັນໃນຊີວິດຕອນຕົ້ນຂອງ Giovanni Agnelli:

• ສູນເສຍພໍ່ໃນເວລາອາຍຸຫ້າປີ
• ຮຽນຈົບຈາກສະຖາບັນການທະຫານ ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບການສຶກສາດ້ານກົດໝາຍ
• ຮັບໃຊ້ເປັນນາຍທະຫານມ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນສະເພາະ
• ກາຍເປັນເຈົ້າເມືອງຂອງວິລລາ ເປໂຣຊາກ່ອນອາຍຸ 30 ປີ, ຕຳແໜ່ງທີ່ລາວຖືຈົນເຖິງການເສຍຊີວິດເກືອບເຄິ່ງສະຕະວັດຕໍ່ມາ

ສາມປີຫຼັງຈາກການດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນເຈົ້າເມືອງ, Agnelli ໄດ້ພົບກັບ Count of Bricherasio, ຜູ້ມີສະຖານະພາບສູງສ່ງທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການສ້າງລົດທີ່ບໍ່ມີມ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Agnelli ຂາດການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິສະວະກຳ, ສະຕິປັນຍາທຸລະກິດຂອງລາວໄດ້ຊົດເຊີຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາດຶງດູດນັກລົງທຶນທະນາຄານທີ່ຮັ່ງມີຫຼາຍຄົນ, ແລະໃນປີ 1899, Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການ — ຊື່ທີ່ຕໍ່ມາຖືກຫຍໍ້ເປັນ “FIAT” ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປັດຈຸບັນ.

ສ່ວນແບ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Agnelli ແມ່ນພຽງ $400, ແຕ່ພາຍໃນໜຶ່ງປີຄວາມສາມາດດ້ານການນຳຂອງລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບບົດບາດຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານ — ເຖິງແມ່ນວ່າຄະນະກຳມະການບໍລິຫານເຕັມໄປດ້ວຍຂຸນນາງທີ່ມີການເກີດທີ່ດີ ແລະ ນັກທະນາຄານທີ່ມີປະສົບການ.

ການເຂົ້າຊື້ Ceirano ແລະການມາເຖິງຂອງ Vincenzo Lancia

ໜຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຂອງ Agnelli ແມ່ນການຊັກຊວນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວໃຫ້ເຂົ້າຊື້ບໍລິສັດຂອງອ້າຍນ້ອງ Ceirano, ບໍລິສັດນ້ອຍທີ່ພະຍາຍາມຜະລິດລົດຍົນ. Agnelli ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບແບບລົດຄັນທຳອິດຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະທັບໃຈພະນັກງານອາຍຸ 19 ປີທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ຮັບໃຊ້ທັງເປັນນັກບັນຊີ ແລະ ຊ່າງກົນ — Vincenzo Lancia. ຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ນຳມາໃຫ້ FIAT ທັງບໍລິສັດ Ceirano ແລະ ຕຳນານລົດຍົນໃນອະນາຄົດໃນ Lancia.

ລົດ FIAT ຄັນທຳອິດ: FIAT 3.5 HP (1899)

ໃນປີ 1899, FIAT ໄດ້ແນະນຳລົດຍົນຄັນທຳອິດ — FIAT 3.5 HP. ອີງໃສ່ການອອກແບບດັ້ງເດີມຂອງອ້າຍນ້ອງ Ceirano ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ລົດມີລັກສະນະ:

• ເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ຜະລິດ 4.5 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 35 km/h
• ການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນພຽງແປດຄັນ, ຕາມດ້ວຍອີກ 18 ຄັນໃນປີຕໍ່ມາ

ເຖິງແມ່ນວ່າ Giovanni Agnelli ຕະຫຼາດ 3.5 HP ເປັນລົດອິຕາລຽນຄັນທຳອິດ, ຕົວຖັງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ຜະລິດຕະພັນທຳອິດຂອງ FIAT ຫ່າງໄກຈາກການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ Agnelli ກຳລັງປະກອບທີມງານນັກອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນ — ກຸ່ມທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມສຳເລັດໃນອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດ.

ໂຮງງານທຳອິດຂອງ FIAT ແລະ FIAT 6 HP

ໃນປີ 1900, FIAT ເປີດໂຮງງານທຳອິດໃນຕູຣິນດ້ວຍພະນັກງານ 35 ຄົນ. ປີດຽວກັນເຫັນການປ່ອຍຕົວຂອງ FIAT 6 HP, ການປັບປຸງຈາກຮູບແບບດັ້ງເດີມ:

• ຜົນຜະລິດເຄື່ອງຈັກ: 10 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 45 km/h
• ການຜະລິດທັງໝົດ: 20 ຄັນ

FIAT ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20: ລະບຽບວິໄນ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວ

ຊີວິດຢູ່ໂຮງງານລົດຍົນຕູຣິນໄດ້ຖືກສ້າງໂດຍພື້ນຖານທາງທະຫານຂອງ Agnelli. ລະບຽບວິໄນທີ່ເຂັ້ມງວດຄວບຄຸມທຸກດ້ານຂອງການດຳເນີນງານ — ພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງລາວໂດຍບໍ່ມີຄຳຖາມ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແບບເຜັດການນີ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຳລັບການລິເລີ່ມທີ່ສ້າງສັນ, ມັນໄດ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຖືພິເສດ. Agnelli ແມ້ກະທັ້ງໄດ້ເດີນທາງໄປສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອສຶກສາວິທີການຜະລິດຂອງ Henry Ford, ກັບຄືນມາແນະນຳການຜະລິດແບບສາຍການປະກອບໃນໂຮງງານຕູຣິນ.

FIAT ຍັງເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງລົດໄວໆນີ້, ຜະລິດຕົວແປແຂ່ງຂັນຂອງລົດ:

• FIAT 6 HP Corsa — ສາມາດບັນລຸເຖິງ 57.5 km/h, ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ
• FIAT 24 HP Corsa — ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດອີກຮູບແບບໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢູ່ເທິງສະໜາມແຂ່ງ

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Agnelli ຊັດເຈນ: ການນຳຕະຫຼາດເອີຣົບ. FIAT ໄດ້ກຳໄລຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1903, ເມື່ອການຜະລິດປະຈຳປີເຖິງ 135 ຄັນ. ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາເກີນກວ່າລົດໂດຍສານໄປສູ່ລົດບັນທຸກ, ລົດລາງ ແລະ ລົດເມ.

ການອອກຈາກ FIAT ຂອງ Vincenzo Lancia

ໃນປີ 1906, Vincenzo Lancia ອອກຈາກ FIAT ເພື່ອກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດລົດສປອດຂອງຕົນເອງ. Agnelli ບໍ່ສາມາດຢຸດລາວໄດ້, ແຕ່ການລົງທຶນຂອງ Lancia ໄດ້ພິສູດວ່າປະສົບຜົນສຳເລັດສູງໃນສິດຂອງຕົນເອງ. ໃນການປ່ຽນແປງຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນ, ຍີ່ຫໍ້ Lancia ຈະກັບຄືນມາເຂົ້າກຸ່ມ FIAT ຫົກທົດສະວັດຕໍ່ມາ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ການຄອບງຳຕະຫຼາດ ແລະ ການຜະລິດທາງທະຫານຂອງ FIAT

ໃນໄລຍະເວລາ, Agnelli ຄ່ອຍໆລວມການຄວບຄຸມບໍລິສັດ, ໄລ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນອື່ນໆອອກຈາກຄະນະກຳມະການບໍລິຫານເພື່ອກາຍເປັນເຈົ້າຂອງດຽວ. ການເຂົ້າເຖິງຂອງ FIAT ຂະຫຍາຍອອກໄປທົ່ວສາກົນດ້ວຍການເປີດໂຮງງານໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນຂາຍປະສົບຜົນສຳເລັດທົ່ວເອີຣົບ. ວິສະວະກອນຍັງເລີ່ມໃສ່ໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກັບຄວາມງາມ ແລະ ການອອກແບບຂອງລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງທະຫານເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1910, Agnelli ໄດ້ຫັນໄປຫາການຜະລິດດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ. FIAT ເລີ່ມຜະລິດ:

• ອາວຸດ ແລະ ອຸປະກອນທາງທະຫານ
• ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ
• ເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອທະຫານເຮືອ

ເມື່ອສົງຄາມອິຕາລີ-ເທີກີແຕກອອກໃນປີ 1911, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຜະລິດຕະພັນທາງທະຫານຂອງ FIAT ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ກຳໄລເກີນກວ່າທຸກຄວາມຄາດຫວັງ. ຫຼັງຈາກການແຕກອອກຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ, Agnelli ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດພິເສດ: ລາວໄດ້ຮັບສະຖານະເຂດທະຫານສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກການຜະລິດ FIAT ໃນຕູຣິນ, ປົດລັອກຜົນປະໂຫຍດພາສີທີ່ເອື້ອເຟື້ອ ແລະ ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານ. ແຕ່ Agnelli ກຳລັງວາງແຜນສຳລັບເວລາສັນຕິພາບແລ້ວ, ຮັບຮູ້ຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະປ່ຽນກັບໄປຫາການຜະລິດລົດຍົນຕະຫຼາດມະຫາຊົນເມື່ອຄວາມຂັດແຍ້ງສິ້ນສຸດລົງ.

ໂຮງງານລິງກັອດໂຕ: ສັນຍາລັກຂອງນະວັດຕະກຳລົດຍົນອິຕາລຽນ

ໃນປີ 1916, ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳຄັນໃໝ່ໃນເຂດລິງກັອດໂຕທາງພາກໃຕ້ຂອງຕູຣິນ, ຄວບຄຸມໂດຍສະຖາປະນິກ Giacomo Matte Trucco. ເມື່ອອາຄານຫ້າຊັ້ນເປີດຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເຈັດປີ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນໂຮງງານລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ໂຮງງານເອີຣົບທຳອິດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເນື້ອທີ່ສະເພາະ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານລິງກັອດໂຕພິເສດແທ້ໆແມ່ນຮູບແບບນະວັດຕະກຳຂອງມັນ:

• ການປະກອບລົດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງເທິງຜ່ານແຕ່ລະຊັ້ນ
• ລົດທີ່ປະກອບສຳເລັດຮູບປາກົດຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງທົດສອບຍາວໜຶ່ງກິໂລແມັດອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມໄວເຖິງ 90 km/h
• ສອງທາງລາດກ້ຽວເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດລົງຈາກຫຼັງຄາໄປຊັ້ນລຸ່ມໄດ້ຢ່າງໄວວາ

ສາຍການປະກອບລິງກັອດໂຕເລີ່ມດຳເນີນງານໃນປີ 1925 ແລະ ບັນລຸຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ໃນປີ 1928. ໃນໄລຍະຊີວິດຂອງມັນ, ໂຮງງານໄດ້ຜະລິດຮູບແບບລົດ 80 ແບບ, ລວມທັງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄັນ.

ຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສ້າງຢູ່ໂຮງງານລິງກັອດໂຕ

ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດບາງຄັນໃນປະຫວັດສາດ FIAT ໄດ້ອອກຈາກສາຍການປະກອບລິງກັອດໂຕ:

• FIAT 509 — ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1925; ປະມານ 90,000 ຄັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ
• FIAT 508 Balilla — ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1932; ປະມານ 113,000 ຄັນຖືກຜະລິດ
• FIAT 500 Topolino — ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1936 ຫາ 1955, ໜຶ່ງໃນລົດນ້ອຍທີ່ຖືກຮັກມາກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດ, ຜົນຜະລິດປະຈຳວັນຂອງລິງກັອດໂຕຖືກກຳນົດໄວ້ທີ່ປະມານ 200 ຄັນ — ປະມານ 15 ເທົ່າໜ້ອຍກວ່າໂຮງງານຂອງ Ford ໃນເວລານັ້ນ. ໂຮງງານດຳເນີນການເປັນເວລາຫົກທົດສະວັດກ່ອນທີ່ຈະປິດໃນປີ 1982.

ສະລັບສັບລິງກັອດໂຕໃນປັດຈຸບັນ

ຫຼັງຈາກປິດເປັນໂຮງງານ, ອາຄານລິງກັອດໂຕໄດ້ຖືກຈິນຕະນາການໃໝ່ໂດຍສະຖາປະນິກທີ່ມີຊື່ສຽງ Renzo Piano ເຂົ້າໄປໃນສູນການຄ້າ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຂະໜາດໃຫຍ່. ມື້ນີ້, ມັນມີ:

• ຫ້ອງປະຊຸມທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສຳນັກງານທີ່ທັນສະໄໝ
• ໂຮງໜັງ, ທະນາຄານ ແລະ ສູນອອກກຳລັງກາຍ
• ໂຮງຮຽນສອນຂັບລົດ
• ໂຮງແຮມສີ່ດາວ Le Méridien
• ຫໍສະແດງງານສິລະປະທີ່ສະແດງຄໍເລັກຊັນສ່ວນຕົວຂອງ Giovanni Agnelli
• ຄະນະວິສະວະກຳຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຕູຣິນ (ປີກທາງຕາເວັນອອກ)

ລິງກັອດໂຕຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຕູຣິນ ແລະ ສັນຍາລັກທີ່ພາກພູມໃຈຂອງມໍລະດົກລົດຍົນຂອງອິຕາລີ.

FIAT ໃນຊຸມປີ 1920: ການຄວບຄຸມຕະຫຼາດ ແລະ ພັນທະມິດທາງການເມືອງ

ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ, FIAT ໄດ້ປາກົດເປັນກຳລັງທີ່ຄອບງຳໃນຕະຫຼາດລົດອິຕາລຽນ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ສີ່ໃນຫ້າຄັນທີ່ຂາຍໃນອິຕາລີແມ່ນ FIAT — ການຄອບງຳທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍໂດຍພາສີສູງຂອງລັດຖະບານຕໍ່ລົດທີ່ນຳເຂົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ບໍລິໂພກອິຕາລຽນກຳລັງຮ້ອງອອກເສຽງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງ FIAT.

ຍຸດທະສາດຂອງ Agnelli ໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານຈາກ Vittorio Valletta, ອາຈານມະຫາວິທະຍາໄລຕູຣິນ. ແທນທີ່ຈະປະຕິເສດລາວ, Agnelli ເຊີນ Valletta ສຳລັບກອງປະຊຸມ ແລະ ສະເໜີຕຳແໜ່ງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານໃຫ້ລາວ. Valletta ຍອມຮັບ, ແລະ ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງລາວ, FIAT ເລີ່ມຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ພາດສະຕິກ ແລະ ສີທາສີຂອງຕົນເອງພາຍໃນ — ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມການພຶ່ງພາຕົນເອງ.

Agnelli ຍັງສ້າງພັນທະມິດທາງການເມືອງກັບ Benito Mussolini, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພິສູດວ່າມີຂໍ້ຖົກເຖຽງ. ມັນແມ່ນ Mussolini ເອງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບການຂາຍທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ FIAT 508 Balilla, ຊຸກຍູ້ Agnelli ໄປສູ່ການຜະລິດທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການສ້າງບໍລິສັດໂຮລດິງ IFI (1927)

ໃນປີ 1927, ຄອບຄົວ Agnelli ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດໂຮລດິງ IFI (Istituto Finanziario Industriale) ເພື່ອຄຸ້ມຄອງກຸ່ມ FIAT ທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ. ຄອບຄົວ Agnelli ຮັກສາບົດບາດທີ່ຄອບງຳໃນ IFI ເປັນເວລາຫຼາຍລຸ້ນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມຂອງລາຊະວົງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ໜຶ່ງໃນອານາຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.

ຮັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນຂອງທ່ານ

ໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາປະຫວັດສາດທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງ FIAT. ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນຂັບລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ — ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ FIAT ຫຼື ລົດອື່ນໆ — ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານສາມາດສະໝັກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນຢ່າງໄວວາ ແລະ ງ່າຍດາຍຜ່ານເວັບໄຊທ່ຂອງພວກເຮົາ. ຂະບວນການໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ ແລະ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈແກ່ທ່ານໃນການຂັບຢ່າງຖືກກົດໝາຍໃນເກືອບທຸກປະເທດໃນໂລກ.