菲亚特（FIAT）——Fabrica Italiana Automobili Torino的缩写——远不止是一个汽车品牌。它是一个庞大的企业联盟，由两百多家公司组成，生产从火车和飞机到汽车的各种产品。然而，正是汽车将这个著名的意大利品牌推向了历史舞台。在本文中，我们追溯菲亚特的起源，从19世纪末在都灵创立，到20世纪初几十年间崛起为行业主导地位。
谁创立了菲亚特？乔瓦尼·阿涅利的故事
每个伟大的汽车品牌都有一个创始人物，对于菲亚特来说，这个人物就是乔瓦尼·阿涅利——一个后来被称为意大利无冕之王的人。他于1866年出生于阿尼塞塔·弗里塞蒂和爱德华多·阿涅利，小镇维拉尔佩罗萨的市长。乔瓦尼进入汽车行业的道路绝非直接。
乔瓦尼·阿涅利早年生活的关键里程碑：
- 五岁时失去父亲
- 从军事学院毕业，后来获得了法律教育
- 担任骑兵军官，尽管没有特别突出的表现
- 在30岁之前成为维拉尔佩罗萨市长，这个职位他一直担任到近半个世纪后去世
担任市长三年后，阿涅利遇到了布里切拉西奥伯爵，一位热衷于制造无马马车的贵族。尽管阿涅利缺乏工程培训，但他的企业家本能弥补了这一不足。他们共同吸引了几位富有的银行投资者，1899年，都灵意大利汽车制造股份公司（Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino）正式成立——这个名字后来缩短为现在标志性的”菲亚特”。
阿涅利的初始股份仅为400美元，然而在一年内，他的领导能力为他赢得了总经理的职位——尽管董事会成员都是出身高贵的贵族和经验丰富的银行家。
收购切拉诺和文森佐·兰西亚的到来
阿涅利最早的战略举措之一是说服他的合作伙伴收购切拉诺兄弟的公司，这是一家试图生产汽车的小公司。阿涅利不仅对他们的第一款汽车型号印象深刻，还对一位才华横溢的19岁员工印象深刻，他既是会计又是机械师——文森佐·兰西亚。这笔交易为菲亚特带来了切拉诺公司和未来的汽车传奇人物兰西亚。
第一辆菲亚特汽车：菲亚特3.5 HP（1899年）
1899年，菲亚特推出了第一辆汽车——菲亚特3.5 HP。这款车紧密基于切拉诺兄弟的原始设计，特点包括：
- 双缸发动机，产生4.5马力
- 最高时速约35公里
- 最初只生产了8辆，第二年又生产了18辆
尽管乔瓦尼·阿涅利将3.5 HP作为第一辆意大利汽车进行营销，但车身仍需从国外采购。菲亚特最早的产品远非有竞争力，但阿涅利正在组建一支才华横溢的设计师和工程师团队——一个紧密团结的团队，将成为公司未来成功的基础。
菲亚特的第一家工厂和菲亚特6 HP
到1900年，菲亚特在都灵开设了第一家工厂，拥有35名员工。同年推出了菲亚特6 HP，这是对原始车型的改进：
- 发动机输出：10马力
- 最高时速：45公里
- 总产量：20辆
20世纪初的菲亚特：纪律、创新和扩张
都灵汽车厂的生活受到阿涅利军事背景的影响。严格的纪律管理着运营的各个方面——工人和工程师都被期望毫无疑问地遵循他的指示。虽然这种独裁管理风格几乎没有给创造性主动权留下空间，但它确实生产出了可靠性极高的汽车。阿涅利甚至前往美国学习亨利·福特的生产方法，回来后在都灵工厂引入了流水线制造。
菲亚特也很早就进入了赛车运动，生产其汽车的赛车版本：
- 菲亚特6 HP Corsa——能够达到57.5公里/小时，是一款获胜的赛车
- 菲亚特24 HP Corsa——另一款成功的赛车型号，在赛道上赢得了胜利
阿涅利的雄心很明确：欧洲市场领导地位。菲亚特在1903年获得了第一笔利润，当时年产量达到135辆汽车。公司很快将业务扩展到乘用车之外，进入卡车、有轨电车和公共汽车领域。
文森佐·兰西亚离开菲亚特
1906年，文森佐·兰西亚离开菲亚特创立了自己的跑车公司。阿涅利无法阻止他，但兰西亚的企业本身也证明非常成功。在汽车历史的转折中，兰西亚品牌将在六十年后重新加入菲亚特集团。
菲亚特崛起为市场主导地位和军事生产
随着时间的推移，阿涅利逐渐巩固了对公司的控制，将其他股东从董事会中排除，成为唯一所有者。菲亚特的影响力在国际上扩展，在美国开设了工厂，其产品在欧洲各地成功销售。工程师们也开始更加关注车辆的美学和设计。
随着1910年代初欧洲军事紧张局势加剧，阿涅利转向国防生产。菲亚特开始制造：
- 武器和军事装备
- 飞机发动机
- 海军舰艇发动机
当1911年意土战争爆发时，对菲亚特军事产品的需求激增，利润超出了所有预期。第一次世界大战爆发后，阿涅利获得了非凡的优势：他为都灵的菲亚特生产设施获得了军事区地位，解锁了慷慨的税收优惠和政府补贴。然而，阿涅利已经在为和平时期做准备，认识到一旦冲突结束需要转回大众市场汽车生产。
林戈托工厂：意大利汽车创新的象征
1916年，在建筑师贾科莫·马泰·特鲁科的监督下，在都灵南部林戈托区开始建造一座标志性的新设施。当这座五层建筑在经过七年建设后开放时，它成为世界上最大的汽车工厂，也是第一家在专用地块上从头建造的欧洲工厂。
林戈托工厂真正非凡的是其创新布局：
- 汽车组装从一楼开始，逐层向上推进
- 完全组装的车辆出现在屋顶上，那里有一条一公里长的测试跑道，允许速度达到每小时90公里
- 两条螺旋坡道使汽车能够快速从屋顶下降到地面
林戈托装配线于1925年开始运营，并于1928年达到满负荷。在其生命周期中，该工厂生产了80种不同的汽车型号，包括几款标志性车辆。
在林戈托工厂制造的传奇车型
菲亚特历史上一些最著名的汽车从林戈托装配线上下线：
- 菲亚特509——1925年开始生产；大约生产了90,000辆
- 菲亚特508 Balilla——1932年开始生产；大约制造了113,000辆
- 菲亚特500 Topolino——从1936年生产到1955年，汽车历史上最受欢迎的小型车之一
尽管具有历史重要性，林戈托的日产量上限约为200辆汽车——大约是当时福特工厂的15分之一。该工厂运营了六十年，于1982年关闭。
今天的林戈托综合体
作为工厂关闭后，林戈托建筑由著名建筑师伦佐·皮亚诺重新设计成一个大型多功能商业和文化中心。如今，它包含：
- 宽敞的会议室和现代化办公室
- 电影院、银行和健身中心
- 一所驾驶学校
- Le Méridien四星级酒店
- 展示乔瓦尼·阿涅利私人收藏的艺术画廊
- 都灵大学工程学院（东翼）
林戈托仍然是都灵最受欢迎的旅游景点之一，也是意大利汽车遗产的骄傲象征。
1920年代的菲亚特：市场控制和政治联盟
随着第一次世界大战的结束，菲亚特成为意大利汽车市场的主导力量。到这个时期，意大利销售的每五辆汽车中就有四辆是菲亚特——这种主导地位得到了政府对进口车辆征收高关税的加强。然而，意大利消费者越来越对菲亚特产品的高成本表示不满。
阿涅利的策略受到都灵大学教授维托里奥·瓦莱塔的批评。阿涅利没有拒绝他，而是邀请瓦莱塔会面，并为他提供了行政主管的职位。瓦莱塔接受了，在他的影响下，菲亚特开始自己生产钢铁、塑料和油漆——降低成本并提高自给自足。
阿涅利还与贝尼托·墨索里尼建立了政治联盟，这一决定将引发争议。正是墨索里尼本人指出了菲亚特508 Balilla的销售业绩不佳和价格虚高，推动阿涅利转向更实惠的生产。
IFI控股公司的创立（1927年）
1927年，阿涅利家族建立了IFI（工业金融机构）控股公司来管理不断增长的菲亚特集团。阿涅利家族几代人一直在IFI中保持主导地位，巩固了他们对欧洲最大工业帝国之一的王朝控制。
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出版 一月 31, 2020 • 3m
