ຊີໂທຣ໌ອັນ ຫຼັງຈາກ ອັງດ​ເຣ: ປະຫວັດຂອງແບຣນລົດຝຣັ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກ

ເມື່ອຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແບຣນ ຊີໂທຣ໌ອັນ ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນກາງປີ 1935, ບໍລິສັດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປພ້ອມກັບລາວ. ລົດຂອງລາວຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ຕາມຖະໜົນຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ໂຣບຂອງເອີຣົບ — ແລະ ບໍ່ເຄີຍຢຸດ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຕິດຕາມປະຫວັດການຜະລິດລົດຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຕັ້ງແຕ່ຍຸກຫຼັງ ອັງດ​ເຣ ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ແລະ ສຳຫຼວດວ່າເປັນຫຍັງແບຣນຝຣັ່ງທີ່ເປັນຕຳນານນີ້ຈຶ່ງຍັງມີຄວາມສຳຄັນໃນທຸກວັນນີ້.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຫຼັງຈາກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເສຍຊີວິດ?

ທັວໂຮງງານທີ່ ອັງດ​ເຣ ຊີໂທຣ໌ອັນ ເຄີຍຈັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ແຂກ VIP ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ວົງດົນຕີ Citroën Fanfare ໄດ້ຖືກຍຸບ. ໃຊ້ເວລາສາມປີກ່ວາຈຶ່ງຈະຕິດຕັ້ງຮູບປັ້ນຂະໜາດນ້ອຍຂອງ ອັງດ​ເຣ ຊີໂທຣ໌ອັນ ທີ່ ທ່າຈາເວ (Javel Embankment) ໃນປີ 1938. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດບໍ່ເຄີຍໝົດໄປ — ເພາະວ່າການເດີນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ 7CV Traction Avant ທີ່ເປັນຕຳນານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊ່ວງນັ້ນແລ້ວ.

Traction Avant ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງຢ່າງໄວວາ, ໄດ້ຮັບການຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນລາຍຊື່ສິບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຕະວັດທີ 20. ຜົນງານໃນຕອນຕົ້ນຂອງມັນເວົ້າດ້ວຍຕົວເລກ:

• ມິຖຸນາ 1935: Traction Avant ໄດ້ສຳເລັດການແລ່ນທ່ຽວ Tour de France ສຳລັບລົດຍົນ, ໂດຍແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ກິໂລແມັດໃນຝຣັ່ງ ແລະ ແບລຈິກ ພາຍໃນ 77 ຊົ່ວໂມງ.
• ຕຸລາ 1935: ມັນໄດ້ສຳເລັດການໄປກັບ 5,400 ກິໂລແມັດຈາກ ປາຣີ ໄປ ມົດສະກູ ພາຍໃນ 81 ຊົ່ວໂມງ.

ທຶນທັງໝົດທີ່ລົງທຶນໃນການພັດທະນາ Traction Avant ໄດ້ຜົນຕອບແທນພາຍໃນສອງປີ, ສ້າງກຳໄລໃຫ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງໃໝ່ຂອງບໍລິສັດ. ບໍລິສັດ Michelin — ທີ່ໄດ້ຮັບຊ່ວງຊັບສິນຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ — ສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນການຜະລິດລົດຍົນ, ແນະນຳນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກນິກ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຄສະນາ.

ປ​ຽ​ໂຣ-ຈູລ ບູລັງເຈ ແລະ ທິດທາງໃໝ່ຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ

ທີມງານວິສະວະກຳ ແລະ ອອກແບບ ຖືກນຳພາໂດຍ ອັງດ​ເຣ ເລເຟ​ບ​ວ, ໃນຂະນະທີ່ ຜູ້ອຳນວຍການໃໝ່ຂອງໂຮງງານລົດຍົນ, ປ​ຽ​ໂຣ-ຈູລ ບູລັງເຈ, ຄຸ້ມຄອງດ້ານບໍລິຫານ. ທີ່ສຳຄັນ, ທິດທາງຂອງບໍລິສັດຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ວິໄສທັດດັ້ງເດີມຂອງ ອັງດ​ເຣ ຊີໂທຣ໌ອັນ: ລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້, ສ້າງສັນ, ສຳລັບຄົນທົ່ວໄປ.

ໃນປີ 1937, ນັກອອກແບບຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ ໄດ້ເປີດໂຕຕົ້ນແບບທຳອິດຂອງໂຄງການໃໝ່ທີ່ກ້າຫານ, ທີ່ຕອນຕົ້ນເອີ້ນວ່າ “Très Petite Voiture” (ລົດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ). ຖືກຕີຄວາມໝາຍໃຫ້ເປັນຄຳຕອບຂອງຝຣັ່ງຕໍ່ Volkswagen, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບປະຊາຊົນ — ແລະ ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ຕັ້ງຊື່ຮັກວ່າ “Deux chevaux” (ສອງແຮງມ້າ) ຕາມຄ່າກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ່ຳ.

ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ ງານສະແດງລົດຍົນປາຣີ ປີ 1948, Citroën 2CV ໄດ້ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ຜະລິດຕໍ່ເນື່ອງຍາວນານທີ່ສຸດຂອງແບຣນ. ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນກ່ຽວກັບລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກນີ້:

• ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ 1948 ຫາ 1990 — ໄລຍະການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 42 ປີ.
• ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5.1 ລ້ານຄັນ.
• ໄດ້ຮັບສົມຍານາມວ່າ “ຮົ່ມທີ່ມີລໍ້”, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄຳຕອບຂອງຝຣັ່ງຕໍ່ VW Beetle: ງ່າຍດາຍ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ເປັນທີ່ຮັກໃຄ່ທົ່ວໂລກ.

Citroën DS: “ເທວດາ” ທີ່ເຮັດໃຫ້ໂລກລົດຍົນຕົກໃຈ

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1938 ແລ້ວ, ປ​ຽ​ໂຣ ບູລັງເຈ ໄດ້ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະມາແທນທີ່ Traction Avant. ແນວຄວາມຄິດຂອງລາວ: ລົດຊັ້ນສູງທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ບໍ່ຄືກັບສິ່ງໃດທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ການພັດທະນາໃຊ້ເວລາເກືອບທົດສະວັດ, ຖືກຂັດຂວາງໂດຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.

ເມື່ອ Citroën DS ຖືກນຳສະເໜີໃນເດືອນເມສາ 1955 ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຕົກໃຈ. ຮູບຮ່າງໃນອະນາຄົດຂອງມັນແຕກຕ່າງຈາກທຸກສິ່ງທີ່ເຄີຍເຫັນ, ແລະ ຊື່ຂອງມັນເອງກໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈ — ໃນພາສາຝຣັ່ງ, “DS” ອ່ານວ່າ “Déesse” ທີ່ໝາຍຄວາມວ່າ “ເທວດາ.” ຕົວເລກເລົ່າເລື່ອງຜົນກະທົບຂອງມັນ:

• 800 ຄຳສັ່ງຊື້ ພາຍໃນຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງງານສະແດງ.
• ~12,000 ຄຳສັ່ງຊື້ ຮອດທ້າຍວັນທຳອິດ.
• ~80,000 ຄຳສັ່ງຊື້ ພາຍໃນອາທິດທຳອິດ.

ນອກເໜືອຈາກໜ້າຕາທີ່ໂດດເດັ່ນ, DS-19 ໄດ້ນຳສະເໜີຄື້ນຂອງນະວັດຕະກຳທາງເທັກໂນໂລຈີທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າຍຸກສະໄໝຫຼາຍ:

• ການໃຊ້ ອາລູມິນຽມ ແລະ ຜະສົມພລາສຕິກ ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ.
• ເບຣກດິສ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍພວງມານ ແລະ ເບຣກ.
• ລະບົບ ໂຊ້ກອັບ hydropneumatic ແບບປັບໄດ້ ທີ່ປະຕິວັດ, ທີ່ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ່ມນວນຍິ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບສາມາດຍົກ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມສູງຂອງຕົວລົດໄດ້.

DS ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໄປທົ່ວໂລກໃນປີ 1962, ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມລອບສັງຫານປະທານາທິບໍດີ ດ​ເຣ ໂກ. ຖືກຍິງດ້ວຍກ່ອງ ແລະ ແລ່ນດ້ວຍຢາງທີ່ຮົ່ວ, ລົດຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ພາລະທ່ານປະທານາທິບໍດີໄປທີ່ປອດໄພ. ມັນຈຶ່ງບໍ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ຜູ້ນຳລັດຝຣັ່ງໄດ້ມີຄວາມຮັກໃຄ່ພິເສດຕໍ່ ຊີໂທຣ໌ອັນ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນ.

ປ​ຽ​ໂຣ ບູລັງເຈ ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນຊ່ວງສົງຄາມ: ໂດຍການທຳລາຍຄຳສັ່ງຂອງເຢຍລະມັນໃນຊ່ວງທີ່ ນາຊີ ຍຶດຄອງ ຝຣັ່ງ, ລາວໄດ້ຮັບປະກັນວ່າໂຮງງານຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຈະບໍ່ຖືກໂອນໄປເປັນຂອງລັດຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງກຸ່ມ Michelin.

ການສະໜັບສະໜູນຂອງ Michelin ນັ້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນຫຼາຍປີຫຼັງສົງຄາມ, ຊີໂທຣ໌ອັນ ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດໃນ ຝຣັ່ງ — ອັນດັບສອງດ້ານປະລິມານການຜະລິດຮອງຈາກ Renault ທີ່ເປັນຂອງລັດ.

ຊີໂທຣ໌ອັນ ໃນຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970: ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການລວມຕົວທີ່ສຳຄັນ

ຕະຫຼອດຊຸມປີ 1950 ແລະ 60, ຊີໂທຣ໌ອັນ ສືບຕໍ່ຜະລິດລົດຂັບລໍ້ໜ້າຕາມແບບ Traction Avant, ທັງໝົດຖືກພັດທະນາໂດຍທີມງານທີ່ ອັງດ​ເຣ ຊີໂທຣ໌ອັນ ລວບລວມໄວ້ໃນຊຸມປີ 1930. ຊຸມປີ 1960 ເປັນໄລຍະການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ:

• ສັນຍາລິຂະສິດກັບບໍລິສັດຢູໂກສະລາຟ Tomos ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດ 2CV ໃນຕ່າງປະເທດໄດ້.
• Ami 6 ໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດໃນ ບ​ຣິ​ຕ​ານ​ນີ.
• ຊີໂທຣ໌ອັນ ຂະຫຍາຍການຜະລິດໄປ ການາດາ, ຊິລີ, ແລະ ອາຟຣິກາ.
• ບໍລິສັດໄດ້ຊື້ ຫຸ້ນຄວບຄຸມໃນ Maserati.
• ການເຂົ້າຮ່ວມກັບບໍລິສັດເຢຍລະມັນ NSU-Motorenwerke ນຳໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມ Comobil ໃນ ເຈ​ນີວາ.

ໃນປີ 1975, ໂຮງງານທ່າຈາເວ ທີ່ມີຊື່ສຽງ — ທີ່ຜະລິດລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມລ້ານຄັນໃນຊ່ວງຊີວິດຂອງມັນ — ໄດ້ຖືກປິດລົງຕາມຫຼັງການສິ້ນສຸດການຜະລິດ DS.

ຊຸມປີ 1970 ນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ Michelin ສຸ່ມໃຈໃສ່ທຸລະກິດຢາງຫຼັກຂອງຕົນ ແລະ ວິກິດນ້ຳມັນສ້ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຕໍ່ລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍ, ການຂາຍຂອງ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຫຼຸດລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບຄືຂໍ້ຕົກລົງສຳຄັນ: ໃນ ປີ 1976, Peugeot ໄດ້ຊື້ 90% ຂອງຮຸ້ນ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຈາກ Michelin, ໃນຂະນະທີ່ 10% ທີ່ຍັງເຫຼືອຖືກນຳໄປຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດເປີດ. ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ກຳໜົດໃຫ້ທັງສອງແບຣນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນຖານະເຄື່ອງໝາຍອິດສະຫຼະ — ແຂ່ງຂັນກັນທັງໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ — ໃນຂະນະທີ່ແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນດ້ານເຕັກນິກ, ການເງິນ ແລະ ການບໍລິຫານ ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ.

ຊີໂທຣ໌ອັນ ໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ 1990: ການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້, ເທັກໂນໂລຈີ, ແລະ ການກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງລົດ

ຊຸມປີ 1980 ນຳມາບໍ່ພຽງແຕ່ການປັບປຸງການຜະລິດ ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ທີ່ສຳຄັນ. ເຫດການໂດດເດັ່ນໃນຍຸກນີ້ລວມມີ:

• ໂລໂກ້ສີແດງ ແລະ ສີຂາວ ໃໝ່ ໄດ້ແທນທີ່ສີຟ້າ ແລະ ສີເຫຼືອງແບບດັ້ງເດີມ.
• ສຳນັກງານໃຫຍ່ຍ້າຍຈາກ ປາຣີ ໄປ ເນ​ຍ​ຢີ-ຊ​ຽ​ຣ-ເຊ​ນ (Neuilly-sur-Seine).
• ຊີໂທຣ໌ອັນ ລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນ ການອອກແບບດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໄດ້ຊື້ຊຸບເປີຄອມພິວເຕີ Cray XMP/14 ທີ່ທັນສະໄໝ.
• ການລົງທຶນທັງໝົດໃນຊ່ວງນີ້ເຖິງ 7.5 ຕື້ ຟຣັງ, ລວມມີ 1.2 ຕື້ ສຳລັບການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ.
• ການລົງທຶນໄດ້ຜົນ, ລວມທັງລຸ້ນ Citroën XM ທີ່ເປັນໜ້າຮ້ານ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ຊີໂທຣ໌ອັນ ໄດ້ ກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງລົດ ຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍທີມ ZX Rally Raid. ລຸ້ນໃໝ່ໆອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

• Citroën ZX — ລຸ້ນ comeback ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການໂຄສະນາ rally.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara, ແລະ Évasion — ຂະຫຍາຍໄລຍະຂ້າມຫລາຍ segment.
• 1992: Citroën Institute ໄດ້ເປີດ, ອຸທິດຕົນໃຫ້ການຝຶກ ແລະ ເພີ່ມທັກສະໃຫ້ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ.

ຈຸດປ່ຽນສຳຄັນມາໃນປີ 1997, ເມື່ອ ຊ​ອງ-ມາ​ຕ​ັງ ໂຟ​ລ​ສ໌ (Jean-Martin Folz) ຮັບຕຳແໜ່ງ CEO. ຍຸດທະສາດຂອງລາວ: ຟື້ນຟູສຸຂະພາບທາງການເງິນ ແລະ ຊຸກຍູ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າລະຫວ່າງ ຊີໂທຣ໌ອັນ ແລະ Peugeot. ສຳລັບ ຊີໂທຣ໌ອັນ, ນີ້ຄືຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຟື້ນຄືນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຮອດປີ 2000, ແບຣນກຳລັງຂາຍໄດ້ ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄັນຕໍ່ປີ.

ຊີໂທຣ໌ອັນ ໃນສະຕະວັດທີ 21: ນະວັດຕະກຳ, Crossover, ແລະ ວາລະຄົບຮອບ 100 ປີ

ສະຫັດສະວັດໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ່ຽງ ທີ່ງານສະແດງລົດຍົນ ປາຣີ, ທີ່ Citroën C5 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ວົງການ. ລຸ້ນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກັບຄືນຂອງແບຣນສູ່ ຊື່ແບບຕົວເລກ, ແລະ ບັນຈຸຄຸນສົມບັດ:

• ມີທັງ hatchback ແລະ estate.
• ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ ໂຊ້ກອັບ Hydractive III ທີ່ກ້າວໜ້າ ພ້ອມໂໝດ Sport ແລະ Comfort.
• ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກລວມທັງ V6 3.0 ລິດ (210 hp) ແລະ diesel 2.2 ລິດ (136 hp).

ຄື້ນຂອງການເປີດໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນຕາມມາຢ່າງໄວວາ:

• Citroën C3 ແລະ ຕົ້ນແບບ C-Crosser ໄດ້ເປີດໂຕທີ່ງານສະແດງລົດຍົນ ຟຣາງ​ຟ​ຮ​ຸ​ດ (Frankfurt Motor Show).
• ກ່ຽງ SensoDrive ແບບໂຣໂບດ — ອັນທຳອິດໃນກຸ່ມ PSA — ລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງເກຍ manual ແລະ ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກ 1.6 16V ຂອງ C3.
• 2006: ການຜະລິດ C4 Picasso ໄດ້ເລີ່ມ.
• 2007: Citroën C-Crosser ມາເຖິງໃນຖານະ crossover ທີ່ແທ້ຈິງຄັນທຳອິດຂອງແບຣນ — ນັ່ງໄດ້ເຈັດຄົນ, ມີທາງເລືອກ turbodiesel 2.2 ລິດ (156 hp) ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ petrol 2.4 ລິດ (170 hp).

ໄລຍະ C ທັງໝົດເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ ຈົນແຂ່ງຂັນກັບຄວາມກວ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດຊາວເຢຍລະມັນຊັ້ນນຳ, ລວມ C1, C2, C3, C4, C5, C6, ແລະ C8 — ຕັ້ງແຕ່ລົດຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງຈົນເຖິງລົດ executive ຂະໜາດໃຫຍ່.

ໃນ ປີ 2019, ຊີໂທຣ໌ອັນ ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 100 ປີ. ໃນຮ້ອຍປີ, ລົດທີ່ໃຊ້ double chevron ໄດ້ເດີນທາງໄປທົ່ວຖະໜົນຂອງໂລກ — ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ຄຸນນະພາບດີ, ແລະ ຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງນະວັດຕະກຳວິສະວະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັ້ນຄືວິໄສທັດຂອງຊາຍຮ່າງຕ່ຳ, ເຕ້ຍ, ທີ່ມີໜວດດີງາມ ແລະ ແວ່ນ pince-nez ທີ່ເບິ່ງໂລກດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈທີ່ຢຸດບໍ່ໄດ້. ລົດຂອງລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທົນທານຕໍ່ຢ່າງດຽວກັນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວ — ຜ່ານສົງຄາມໂລກ, ວິກິດເສດຖະກິດ, ແລະ ຄວາມພົ່ວພັນທາງດ້ານວິສາຫະກິດ ເພື່ອກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສັນຍາລັກທີ່ກຳໜົດ ຝຣັ່ງ.

ມໍລະດົກຂອງ ອັງດ​ເຣ ຊີໂທຣ໌ອັນ ຍັງຄົງດຳລົງຢູ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຕົວລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ ປາຣີ ອີກດ້ວຍ. ພື້ນທີ່ໂຮງງານທ່າຈາເວ ໄດ້ຖືກແປງໃຫ້ກາຍເປັນສວນສາທາລະນະ modern ທີ່ສວຍງາມ, ທີ່ໃນປັດຈຸບັນຮູ້ຈັກໃນນາມ Parc André Citroën ຢູ່ Quai André Citroën — ເຄື່ອງຢ້ຽມລະນຶກທີ່ສີຂຽວ ແລະ ທັນສະໄໝ ຕໍ່ຜູ້ຊາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ ຝຣັ່ງ ກ້າວຂຶ້ນລົດ.

ວາງແຜນທີ່ຈະຂັບ Citroën ໃນການເດີນທາງຕ່າງປະເທດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ? ຢ່າລືມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ — ແລະ ໃບຂັບຂີ່ສາກົນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສະເໝີ. ປະຢັດເວລາ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍການສັ່ງໃບຂັບຂີ່ສາກົນຂອງທ່ານໂດຍກົງຜ່ານເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາໃນທຸກວັນນີ້!