Когда основатель бренда Citroën скончался в середине 1935 года, компания не прекратила своего существования. Его автомобили продолжали колесить по дорогам Франции и всей Европы — и не останавливаются по сей день. В этой статье мы прослеживаем историю производства автомобилей Citroën — от эпохи после Андре до наших дней — и разбираемся, почему этот легендарный французский бренд по-прежнему актуален.
Что стало с Citroën после смерти основателя?
Заводские экскурсии, которые Андре Ситроен некогда устраивал для туристов и высокопоставленных гостей, прекратились. Оркестр Citroën Fanfare был распущен. Прошло три года, прежде чем в 1938 году на набережной Жавель появился скромный бюст Андре Ситроена. И всё же производство не останавливалось ни на минуту — ведь к тому времени уже началось триумфальное шествие легендарной 7CV Traction Avant.
Traction Avant быстро заявила о себе и вошла в список десяти лучших автомобилей XX века. Её ранние достижения говорят сами за себя:
- Июнь 1935 года: Traction Avant завершила автомобильный Тур де Франс, преодолев более 5 000 км по территории Франции и Бельгии за 77 часов.
- Октябрь 1935 года: Автомобиль совершил поездку по маршруту Париж — Москва и обратно (5 400 км) всего за 81 час.
Все средства, вложенные в разработку Traction Avant, окупились в течение двух лет и начали приносить стабильную прибыль новым владельцам компании. Компания Michelin, взявшая под контроль активы Citroën, продолжила поддерживать автомобильное производство: внедряла технические новшества и одновременно сокращала расходы на рекламу.
Пьер-Жюль Буланже и новый курс Citroën
Инженерно-конструкторским коллективом руководил Андре Лефевр, тогда как новый директор автомобильных заводов Пьер-Жюль Буланже взял на себя административную сторону дела. Принципиально важно, что курс компании остался верен первоначальному видению Андре Ситроена: доступные, инновационные автомобили для простых людей.
В 1937 году конструкторы Citroën представили первые прототипы смелого нового проекта, первоначально носившего название «Très Petite Voiture» («Очень маленький автомобиль»). Задуманный как французский ответ на Volkswagen, он создавался для народа — и французская публика ласково прозвала его «Deux chevaux» («Две лошадиные силы») в честь его скромного двигателя.
Представленный на Парижском автосалоне 1948 года, Citroën 2CV стал самой продаваемой и долгоживущей моделью бренда. Ключевые факты об этом культовом автомобиле:
- Выпускался с 1948 по 1990 год — производственный цикл продолжительностью более 42 лет.
- Было выпущено более 5,1 миллиона экземпляров.
- Прозванный «зонтиком на колёсах», он стал французским ответом на VW Beetle: простой, доступный и всеми любимый.
Citroën DS: «Богиня», потрясшая автомобильный мир
Ещё в 1938 году Пьер Буланже начал размышлять о том, что в конечном счёте должно прийти на смену Traction Avant. Его концепция: массовый представительский автомобиль, не похожий ни на что существующее. Разработка заняла почти десятилетие — её прервала Вторая мировая война.
Когда в апреле 1955 года был наконец представлен Citroën DS, он произвёл настоящий фурор. Его футуристический облик не имел аналогов, а само название оказалось поистине вдохновенным: по-французски «DS» произносится как «Déesse», то есть «богиня». Цифры красноречиво свидетельствуют о его воздействии на публику:
- 800 заказов было оформлено в первый же час выставки.
- ~12 000 заказов — к концу первого дня.
- ~80 000 заказов — в течение первой недели.
Помимо эффектной внешности, DS-19 представил целый ряд технических новшеств, значительно опередивших своё время:
- Применение алюминиевых и пластиковых сплавов при изготовлении деталей.
- Дисковые тормоза, усилитель руля и тормозной усилитель.
- Революционная гидропневматическая адаптивная подвеска, обеспечивавшая исключительно плавный ход и позволявшая водителю изменять дорожный просвет автомобиля.
Всемирную славу DS снискал в 1962 году — после покушения на президента де Голля. Изрешечённый пулями, на спущенных шинах, автомобиль удержался на дороге и доставил президента в безопасное место. Неудивительно, что с тех пор французские главы государств питают особую привязанность к Citroën.
Пьер Буланже сыграл важнейшую роль и в военное время: саботируя немецкие заказы в период нацистской оккупации Франции, он добился того, что после Второй мировой войны заводы Citroën не были национализированы и остались в собственности группы Michelin.
Поддержка Michelin оказалась чрезвычайно выгодной. Всего за несколько послевоенных лет Citroën стал самой успешной автомобильной компанией Франции — уступая по объёму производства лишь государственному Renault.
Citroën в 1960–1970-е годы: экспансия и судьбоносное слияние
На протяжении 1950-х и 1960-х годов Citroën продолжал выпускать переднеприводные автомобили в традиции Traction Avant — все они были разработаны командой, которую Андре Ситроен собрал ещё в 1930-е годы. Шестидесятые стали периодом значительного роста:
- Лицензионное соглашение с югославской компанией Tomos позволило наладить производство 2CV за рубежом.
- В Бретани началось производство модели Ami 6.
- Citroën расширил производство в Канаде, Чили и Африке.
- Компания приобрела контрольный пакет акций Maserati.
- Партнёрство с немецкой фирмой NSU-Motorenwerke привело к созданию совместного производственного предприятия Comobil в Женеве.
В 1975 году легендарный завод на набережной Жавель — где за всё время было выпущено более трёх миллионов автомобилей — был закрыт после прекращения производства DS.
Семидесятые годы принесли новые испытания. Michelin сосредоточился на основном шинном бизнесе, нефтяной кризис ударил по продажам прожорливых автомобилей, и сбыт Citroën упал. Итогом стала знаковая сделка: в 1976 году Peugeot приобрёл 90% акций Citroën у Michelin, а оставшиеся 10% поступили в свободное обращение на фондовом рынке. Французское правительство потребовало, чтобы оба бренда сохранялись на рынке как самостоятельные марки — конкурируя друг с другом как внутри страны, так и за рубежом, — при этом совместно используя технические, финансовые и административные ресурсы для снижения производственных затрат.
Citroën в 1980–1990-е годы: ребрендинг, технологии и возвращение в автоспорт
Восьмидесятые годы принесли не только производственные улучшения, но и масштабный ребрендинг. Среди ключевых событий этой эпохи:
- Классический сине-жёлтый логотип уступил место новому — красно-белому.
- Головной офис переехал из Парижа в Нёйи-сюр-Сен.
- Citroën активно инвестировал в автоматизированное проектирование, приобретя мощный суперкомпьютер Cray XMP/14.
- Общий объём инвестиций за этот период составил 7,5 миллиарда франков, из которых 1,2 миллиарда были направлены на исследования и разработки.
- Вложения дали результат: в частности, была создана флагманская модель Citroën XM.
В начале 1990-х годов Citroën официально вернулся в автоспорт с командой ZX Rally Raid. Новые модели выходили одна за другой в быстром темпе:
- Citroën ZX — модель возвращения, с которой стартовала раллийная программа.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara и Évasion — расширение модельного ряда по всем сегментам.
- 1992 год: открылся Институт Citroën, посвящённый обучению и повышению квалификации сотрудников компании.
Переломным стал 1997 год, когда пост генерального директора занял Жан-Мартен Фольц. Его стратегия: восстановить финансовое здоровье компании и добиться более чёткого разграничения модельных рядов Citroën и Peugeot. Для Citroën это стало началом подлинного возрождения. К 2000 году бренд продавал более одного миллиона автомобилей в год.
Citroën в XXI веке: инновации, кроссоверы и столетний юбилей
Новое тысячелетие началось громко: на Парижском автосалоне дебютировал Citroën C5. Эта модель ознаменовала возвращение бренда к буквенно-цифровым обозначениям и вышла богато оснащённой:
- Предлагалась как в кузове хэтчбек, так и универсал.
- Оснащалась усовершенствованной гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort.
- В линейке двигателей — 3,0-литровый V6 (210 л.с.) и 2,2-литровый дизель (136 л.с.).
Вслед за этим последовала череда заметных премьер:
- Citroën C3 и концепт C-Crosser дебютировали на Франкфуртском автосалоне.
- Роботизированная коробка передач SensoDrive — первая в группе PSA — объединила достоинства механической и автоматической трансмиссий и устанавливалась на C3 с двигателем 1,6 16V.
- 2006 год: началось производство семейства C4 Picasso.
- 2007 год: появился Citroën C-Crosser — первый настоящий кроссовер бренда, семиместный, с турбодизелем 2,2 л (156 л.с.) или бензиновым двигателем 2,4 л (170 л.с.).
Полная линейка серии C быстро расширилась до уровня ведущих немецких производителей и охватила модели C1, C2, C3, C4, C5, C6 и C8 — от компактного городского автомобиля до представительского седана бизнес-класса.
В 2019 году Citroën отметил своё столетие. На протяжении ста лет автомобили с двойным шевроном колесят по дорогам всего мира — серийные, качественные и неизменно стоящие на переднем крае инженерной мысли. Такова была мечта невысокого коренастого человека с аккуратными усами и пенсне, смотревшего на мир с неистребимым оптимизмом. Его автомобили оказались такими же долговечными, как и его амбиции, — пережив мировые войны, экономические кризисы и корпоративные потрясения и превратившись в один из символов Франции.
Наследие Андре Ситроена живёт не только в автомобилях, но и в Париже. На месте бывшего завода на набережной Жавель разбит красивый современный парк, ныне известный как Парк Андре Ситроена на набережной Андре Ситроена — зелёная и современная дань уважения человеку, который посадил Францию за руль.
Планируете путешествие за рубеж на Citroën? Не забудьте, что вам понадобится действующее водительское удостоверение — а международные права всегда будут самым надёжным вариантом. Сэкономьте время и избавьтесь от лишних хлопот: оформите международное водительское удостоверение прямо на нашем сайте уже сегодня!
Опубликовано Декабрь 30, 2019 • 8м на чтение
