Коли засновник бренду Citroën пішов із життя в середині 1935 року, компанія не зникла разом із ним. Його автомобілі продовжували їздити дорогами Франції та решти Європи — і не зупинялися ніколи. У цій статті ми простежуємо історію виробництва автомобілів Citroën від епохи після Андре до наших днів і розбираємося, чому цей легендарний французький бренд залишається таким актуальним сьогодні.
Що сталося з Citroën після смерті його засновника?
Екскурсії заводом, які Андре Сітроен колись влаштовував для туристів та VIP-гостей, припинилися. Оркестр Citroën Fanfare було розпущено. Минуло три роки, перш ніж у 1938 році на набережній Жавель встановили навіть невеликий бюст Андре Сітроена. І все ж виробництво не зупинялося жодної миті — адже тріумфальний похід легендарного 7CV Traction Avant вже розпочався.
Traction Avant швидко заявив про себе, здобувши місце в списку десяти найкращих автомобілів XX століття. Його рання послужна книга говорить сама за себе:
- Червень 1935 року: Traction Avant завершив автомобільний Тур де Франс, подолавши понад 5 000 км дорогами Франції та Бельгії за 77 годин.
- Жовтень 1935 року: Він подолав 5 400 км у маршруті туди й назад із Парижа до Москви всього за 81 годину.
Усі кошти, вкладені в розробку Traction Avant, окупилися протягом двох років, забезпечуючи стабільний прибуток новим власникам компанії. Компанія Michelin — яка перебрала активи Citroën — продовжила підтримку автомобільного виробництва, впроваджуючи технічні інновації та скорочуючи витрати на рекламу.
П’єр-Жуль Буланже та новий напрямок Citroën
Інженерно-конструкторську команду очолював Андре Лефевр, тоді як новий директор автомобільних заводів П’єр-Жуль Буланже відповідав за адміністративну сторону. Що важливо, курс компанії залишився вірним початковому баченню Андре Сітроена: доступні, інноваційні автомобілі для звичайних людей.
У 1937 році дизайнери Citroën представили перші прототипи сміливого нового проєкту, спочатку названого «Très Petite Voiture» (Дуже маленький автомобіль). Задуманий як французька відповідь на Volkswagen, він створювався для народу — і французи з любов’ю прозвали його «Deux chevaux» (Два кінські сили) — за скромну потужність двигуна.
Представлений на Паризькому автосалоні 1948 року, Citroën 2CV став найбільш продаваною та найдовговічнішою моделлю бренду. Ключові факти про цей культовий автомобіль:
- Вироблявся з 1948 по 1990 рік — виробничий цикл понад 42 роки.
- Було випущено понад 5,1 мільйона автомобілів.
- Прозваний «парасолькою на колесах», він став французькою відповіддю на VW Beetle: простий, доступний і всіма улюблений.
Citroën DS: «Богиня», що приголомшила автомобільний світ
Ще в 1938 році П’єр Буланже почав думати про те, що з часом мало замінити Traction Avant. Його концепція: представницький автомобіль масового виробництва, не схожий ні на що інше на дорозі. Розробка тривала майже десятиліття і була перервана Другою світовою війною.
Коли в квітні 1955 року нарешті був представлений Citroën DS, він справив справжній фурор. Його футуристичний стиль був ні на що не схожим, а сама назва виявилася натхненною — французькою «DS» вимовляється як «Déesse», тобто «богиня». Цифри розповідають про його вплив самі за себе:
- 800 замовлень протягом першої години виставки.
- ~12 000 замовлень до кінця першого дня.
- ~80 000 замовлень протягом першого тижня.
Окрім вражаючого зовнішнього вигляду, DS-19 запровадив цілу хвилю технологічних інновацій, що значно випереджали свій час:
- Використання алюмінієвих та пластикових сплавів у виробництві компонентів.
- Дискові гальма та підсилювач керма і гальм.
- Революційна гідропневматична адаптивна підвіска, що забезпечувала надзвичайно плавну їзду й дозволяла водієві піднімати або опускати кузов автомобіля.
DS здобув світову славу в 1962 році після замаху на президента де Голля. Прошитий кулями і їдучи на пробитих шинах, автомобіль залишився на дорозі й вивіз президента в безпечне місце. Не дивно, що з того часу французькі глави держав мають особливу прихильність до Citroën.
П’єр Буланже також відіграв вирішальну роль у воєнний час: саботуючи німецькі замовлення під час нацистської окупації Франції, він домігся того, що після Другої світової війни заводи Citroën так і не були націоналізовані й залишилися у власності групи Michelin.
Підтримка Michelin виявилася надзвичайно корисною. Вже за кілька повоєнних років Citroën став найуспішнішою автомобільною компанією Франції — другою за обсягом виробництва після державного Renault.
Citroën у 1960–1970-х роках: Розширення та знакове злиття
Протягом 1950–60-х років Citroën продовжував випускати переднєприводні автомобілі в традиціях Traction Avant — усі розроблені командою, яку Андре Сітроен зібрав ще в 1930-х роках. 1960-ті стали періодом значного зростання:
- Ліцензійна угода з югославською компанією Tomos дозволила налагодити виробництво 2CV за кордоном.
- Ami 6 розпочав виробництво в Бретані.
- Citroën розширив виробництво до Канади, Чилі та Африки.
- Компанія придбала контрольний пакет акцій Maserati.
- Партнерство з німецькою фірмою NSU-Motorenwerke призвело до створення спільного виробничого підприємства Comobil у Женеві.
У 1975 році легендарний завод на набережній Жавель — який за свою історію випустив понад три мільйони автомобілів — було закрито після завершення виробництва DS.
1970-ті принесли нові виклики. Оскільки Michelin переключився на свій основний шинний бізнес, а нафтова криза боляче вдарила по автомобілях із великим споживанням палива, продажі Citroën впали. Наслідком стала знакова угода: у 1976 році Peugeot придбав 90% акцій Citroën у Michelin, а решта 10% були розміщені на відкритому ринку. Французький уряд зобов’язав обидва бренди залишатися на ринку як незалежні марки — конкуруючи між собою вдома і за кордоном — водночас спільно використовуючи технічні, фінансові й адміністративні ресурси для зниження витрат на виробництво.
Citroën у 1980–1990-х роках: Ребрендинг, технології та повернення в автоспорт
1980-ті принесли не лише вдосконалення виробництва, а й значний ребрендинг. Серед ключових подій цієї епохи:
- Новий червоно-білий логотип замінив класичний синьо-жовтий.
- Головний офіс переїхав із Парижа до Нейї-сюр-Сен.
- Citroën активно інвестував у комп’ютерне проєктування, придбавши потужний суперкомп’ютер Cray XMP/14.
- Загальний обсяг інвестицій за цей період склав 7,5 мільярда франків, із яких 1,2 мільярда — на дослідження і розробки.
- Інвестиції принесли плоди, зокрема у вигляді флагманської моделі Citroën XM.
На початку 1990-х Citroën офіційно повернувся в автоспорт із командою ZX Rally Raid. Нові моделі виходили одна за одною в швидкому темпі:
- Citroën ZX — модель повернення, яка запустила ралійну кампанію.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara та Évasion — розширення лінійки в різних сегментах.
- 1992 рік: Відкрився Інститут Citroën, присвячений навчанню та підвищенню кваліфікації персоналу компанії.
Переломним став 1997 рік, коли Жан-Мартен Фольц обійняв посаду генерального директора. Його стратегія: відновити фінансове здоров’я компанії та домогтися чіткішого розмежування між модельними рядами Citroën і Peugeot. Для Citroën це стало початком справжнього відродження. До 2000 року бренд продавав понад мільйон автомобілів на рік.
Citroën у XXI столітті: Інновації, кросовери та сторіччя бренду
Нове тисячоліття почалося гучно — на Паризькому автосалоні дебютував Citroën C5. Ця модель ознаменувала повернення бренду до буквено-цифрової системи найменувань і була насичена сучасними функціями:
- Доступний як у кузові хетчбек, так і універсал.
- Оснащений вдосконаленою гідравлічною підвіскою Hydractive III з режимами «Спорт» та «Комфорт».
- Варіанти двигунів: 3,0-літровий V6 (210 к.с.) і 2,2-літровий дизель (136 к.с.).
Слідом за ним у швидкому темпі відбулася низка помітних прем’єр:
- Citroën C3 та концепт C-Crosser дебютували на Франкфуртському автосалоні.
- Роботизована коробка передач SensoDrive — перша в групі PSA — поєднувала переваги механічної та автоматичної трансмісій і встановлювалася на двигун C3 1.6 16V.
- 2006 рік: Розпочато виробництво лінійки C4 Picasso.
- 2007 рік: З’явився Citroën C-Crosser — перший повноцінний кросовер бренду: семимісний автомобіль із 2,2-літровим турбодизелем (156 к.с.) або 2,4-літровим бензиновим двигуном (170 к.с.).
Повна лінійка моделей C швидко розширилася до рівня провідних німецьких виробників, охопивши C1, C2, C3, C4, C5, C6 та C8 — від маленького міського автомобіля до великого представницького седана.
У 2019 році Citroën відсвяткував своє сторіччя. Сто років автомобілі з подвійним шевроном подорожують дорогами світу — серійні, якісно зібрані й незмінно на передньому краї інженерної думки. Саме таким було бачення невисокого кремезного чоловіка з акуратними вусами і пенсне, який дивився на світ із невгамовним оптимізмом. Його автомобілі виявилися такими ж довговічними, як і його амбіції — пережили світові війни, економічні кризи та корпоративні потрясіння, ставши одним із символів Франції.
Спадщина Андре Сітроена живе не лише в самих автомобілях, а й у Парижі. На місці колишнього заводу на набережній Жавель розбитий чудовий сучасний парк, нині відомий як Парк Андре Сітроена на набережній Андре Сітроена — зелена й сучасна данина пам’яті людині, яка посадила Францію за кермо.
Плануєте їздити на Citroën під час наступної поїздки за кордон? Не забудьте, що вам знадобиться дійсне водійське посвідчення — а міжнародне завжди буде найнадійнішим варіантом. Заощадьте свій час і зусилля, замовивши міжнародне водійське посвідчення просто на нашому сайті вже сьогодні!
Опубліковано Грудень 30, 2019 • 7хв на читання
