Pasión Voyah: Persiguiendo la luz del lujo electrificado

Doy vueltas a la llave transpondedor ovalada en la mano, preguntándome si será la segunda llave, posiblemente la de servicio. Es ligero, de plástico, con incómodos botones en los bordes que pueden resultar difíciles de pulsar. Sin embargo, cuando me encuentro dentro de la cabina, mi disgusto inicial se convierte en puro placer. Delante de mí se encuentra la pista dinamométrica del campo de pruebas, donde la Voyah Passion revelará toda su pasión.

Voyah, la marca china creada hace tres años por el conglomerado Dongfeng, no deja de hacerse un hueco en el mercado ruso con su nueva línea de vehículos electrificados. A finales del verano de 2023, el crossover Voyah Free y el monovolumen Voyah Dreamer se habían convertido en los vehículos eléctricos más populares de Rusia, con 1989 unidades vendidas en sólo ocho meses. Aunque la demanda es mucho mayor en su país de origen, China (20.000 unidades), Rusia se sitúa como uno de los principales mercados de exportación, con sólo 118 coches Voyah vendidos en Israel y aproximadamente el mismo número en Noruega. Las ventas acaban de comenzar en Turquía, lo que indica que el mercado ruso es una prioridad para la marca china, incluso en términos de adaptación y rusificación.

La berlina es el tercer modelo de Voyah. En su tierra natal, recibe el nombre de 追光, que se traduce del chino como “perseguir la luz”. Aunque suena romántico, la pronunciación, “zhui guang”, puede no ser del todo el imán para los clientes. Afortunadamente, para las entregas internacionales, el coche ha sido bautizado como Voyah Passion. Haciendo honor a su nombre en inglés, el diseño de este coche es realmente un proyecto de pasión. Renombrados artistas del estudio Italdesign contribuyeron a crear su imagen. Líneas suaves definen la carrocería, que, en términos de proporciones, se asemeja a un liftback, aunque técnicamente es una berlina.

Cuando se trata de detalles, la artesanía es precisa, evidente incluso en los huecos de los paneles. La impresionante pintura bronce crea un efecto camaleónico a la luz del sol. No hace falta profundizar en la tecnología de iluminación, ya que incluso los coches chinos más económicos cuentan hoy en día con ópticas avanzadas. El Passion no es una excepción, con logotipos iluminados, tiras de LED que se extienden de oreja a oreja e intermitentes dinámicos. A través del menú, puedes seleccionar uno de los tres escenarios de saludo LED al desbloquear el coche. Sin embargo, curiosamente, no hay sensores de acceso sin llave en los tiradores retráctiles de las puertas, una omisión en un coche con un precio de 8,5 millones de rublos.

En el interior, la estética es la protagonista. Además de plástico, el habitáculo incorpora cuero ecológico, alcántara y molduras de aluminio. Hay dos parasoles en la parte superior que se abren para revelar el amplio techo panorámico, cuyos cristales se extienden hasta los reposacabezas traseros. Gracias a estos acabados y a la generosa superficie acristalada, el habitáculo resulta luminoso incluso en los días nublados.

Sin embargo, su atención se centrará en el volante multifacético. No está aplastado en la parte inferior ni estrujado por ambos lados, sino auténticamente facetado, compuesto por una serie de acordes ligeramente curvados. La sensación al volante es muy distinta a la de la dirección rápida que enseñó el inolvidable Ernest Sergeyevich Tsygankov; aquí, el volante baila literalmente en las manos cuando se gira de bloqueo a bloqueo (¡que son las 2,7 vueltas estándar!). Afortunadamente, el agarre clásico “sin quince tres” es cómodo para agarrarse al aro.

En cuanto a los controles táctiles para todo, incluso los estudiantes de las enseñanzas de Tsygankov estarán desconcertados. La climatización se gestiona a través de una tableta, mientras que la apertura de los parasoles del techo se realiza mediante sensores. Incluso los botones de los elevalunas eléctricos utilizan controles táctiles, que requieren pulsaciones seguras; los toques suaves no producen respuesta. Con el tiempo, claro, uno se acostumbra y se adapta, pero los botones físicos tradicionales suelen ser más cómodos. En Europa, Volkswagen, por ejemplo, tras experimentar con sensores montados en el volante, vuelve a los botones físicos. El Voyah Passion, en cambio, es táctil hasta la médula, hasta su chip Qualcomm Snapdragon 8155, que sirve de base a su sistema operativo.

La abundancia de ajustes puede parecer abrumadora al principio. Algunas son accesibles a través de la pantalla central, mientras que otras se encuentran en la tableta inferior, que también controla el climatizador de cuatro zonas. También tendrás que buscar los mandos de calefacción y ventilación de los asientos, así como la activación del programa de masaje, que también está disponible para los pasajeros traseros. Sin embargo, al final del tercer día, me había familiarizado bastante con el menú; el principal reto es evitar la luz solar directa sobre la pantalla. A plena luz del sol, las inscripciones y los símbolos son difíciles de distinguir. Cabe señalar que todos los menús están actualmente en inglés, pero en noviembre se espera una actualización del firmware en ruso, similar a la disponible para los monovolúmenes Dreamer y los crossover Free que se venden actualmente.

El mando selector del modo de transmisión no causa ningún retraso, pero incluso después de la rusificación, Passion no se te revelará del todo. Al fin y al cabo, la mayoría de sus servicios están diseñados para su uso con una red 5G y la vinculación obligatoria a una cuenta china interna. Así que, para los pasajeros, se trata sobre todo de admirar coloridos widgets de sitios web chinos y entretenerse explorando el menú de ajustes, que puede deslizarse con tres dedos desde la pantalla central a la pantalla derecha del pasajero.

Para los niños, lo más divertido es el modo de cámara interactiva: pueden grabar un vídeo con divertidas animaciones superpuestas a su cara. Ya sea con pompas de jabón en la cabeza, orejas o divertidas caras de gato… Puede parecer un jardín de infancia, pero levanta el ánimo incluso a los mayores de 40 años.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que estas distracciones pueden suponer un peligro para la seguridad durante la conducción. Aunque divierten a los pasajeros, pueden desviar la atención del conductor de la carretera. Afortunadamente, el Voyah Passion viene equipado con un completo conjunto de funciones electrónicas de asistencia al conductor, entre las que se incluyen la asistencia de mantenimiento de carril, el frenado automático y el control de crucero activo. El control de crucero activo, en particular, funciona con bastante eficacia. Sin embargo, carece de un modo de limitador de velocidad.

En su lugar, hay un escáner de señales de tráfico que muestra los límites de velocidad, las señales de prohibido aparcar/parar e incluso los avisos de bloqueo de carreteras. Si estas notificaciones te resultan abrumadoras, puedes desactivar fácilmente esta función a través del menú. Voyah permite flexibilidad en este sentido. Por ejemplo, el sintetizador de sonido disuasorio para peatones, algo intrusivo a baja velocidad, también puede desactivarse, al igual que la transmisión automática de la cámara lateral al girar. Tienes libertad para personalizar tus preferencias, pero es aconsejable tener en cuenta el paquete completo a la hora de comprar el coche.

Cuando inviertes en una Voyah Passion, estás pagando principalmente por su llamativo diseño y su tecnología eléctrica de vanguardia. Bajo el capó, encontrarás dos motores eléctricos síncronos con imanes permanentes, con una potencia combinada de 510 CV y un robusto par de 730 Nm. Para ponerlo en perspectiva, supera las cifras de par de un motor V12 de gasolina en un Ferrari 812 (que ofrece “sólo” 718 Nm). El Voyah Passion cuenta con tracción a las cuatro ruedas, una distribución del peso casi perfecta y suspensión neumática adaptativa. Nuestra berlina de pruebas está equipada con una batería base de 82,1 kWh, que proporciona una autonomía oficial de 483 km en el ciclo europeo WLTP.

Mientras mi colega Andrey Mokhov instala nuestro equipo de medición en el coche, me adentro en el menú de ajustes. Para mi sorpresa, se puede configurar la velocidad a la que sube y baja el alerón trasero. Según el fabricante, este alerón genera 40 kg adicionales de carga aerodinámica sobre las ruedas traseras. Sin embargo, para una aceleración óptima, algunos conductores pueden preferir dejar el alerón desactivado. Lo pongo en “Off” y ruedo por la pista dinamométrica del campo de pruebas. En cada aceleración, el Voyah Passion alcanza sistemáticamente los 100 km/h en 4,2 a 4,3 segundos, sin necesidad de controles de lanzamiento ni arranques a dos pedales. Apenas 14 segundos después, el velocímetro indica 200 km/h. La aceleración es realmente impresionante. Sin embargo, no dura mucho. El limitador electrónico interviene, limitando la velocidad a 208 km/h en el velocímetro. Aunque se trata de un logro significativo, no llega a la altura del Tesla Model 3 Performance, que puede alcanzar velocidades de hasta 260 km/h (AR #15-16, 2022).

Resulta intrigante observar que las lecturas instantáneas del vatímetro electrónico durante la aceleración alcanzan unos impresionantes 390 kW, equivalentes a unos potentes 530 CV. Esto supera la potencia nominal en 15 kW. Sin embargo, la transición de la electrónica de conducción del modo Sport al Comfort (que se consigue tocando uno de los sensores adyacentes al mando selector) amortigua notablemente las prestaciones del coche. En modo Confort, el Voyah Passion tarda un mínimo de 5,7 segundos en alcanzar los 100 km/h. Como indica el vatímetro, la electrónica limita la potencia a 310 kW (422 CV) en este modo.

En modo Eco, se dispone de unos modestos 210 kW (286 CV), independientemente de la asertividad con que se pise el acelerador. Esta limitación es un tanto peculiar, ya que los vehículos convencionales suelen permitir toda la potencia del motor cuando se utiliza la función kick-down, independientemente del modo seleccionado. Incluso los coches eléctricos suelen limitar la potencia sólo en casos de carga crítica de la batería. Por el contrario, nuestra Voyah Passion todavía presume de un 80% de carga de batería. Por lo tanto, para deslumbrar a los pasajeros o a los demás conductores con una aceleración como un cohete, hay que activar el modo Sport. En este modo, tanto la suspensión como la dirección se endurecen, aunque puede resultar menos cómodo. Afortunadamente, el modo Individual ofrece una solución ideal. Aquí, puedes configurar el tren motriz en Sport mientras cambias la suspensión y la dirección a los ajustes Comfort, un equilibrio perfecto.

Independientemente de su estado, el Voyah Passion sigue con precisión el pedal del acelerador, respondiendo con prontitud y sin demora. Gestionar la velocidad dentro del tráfico es un placer, al igual que la deceleración. Después de probar los tres modos de recuperación, no noté ninguna aspereza. Tampoco hubo problemas con la eficacia de frenado ni con la estabilidad térmica. Tras la prueba, sólo se percibía un ligero olor a pastillas de freno, sin humo, algo habitual en las pruebas de coches coreanos o japoneses. Es evidente que no sólo se instalan discos ventilados delante, sino también detrás, con pinzas de dos pistones delante.

La plataforma sobre la que se construye la berlina Passion es la misma modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) que se encuentra en los modelos Free y Dreamer. Esta plataforma cuenta con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos que ajustan la rigidez en tiempo real, basándose en la imagen de la carretera captada por una cámara situada bajo el parabrisas. Este sistema de suspensión dinámica se comporta de forma impresionante, sorteando con suavidad el asfalto irregular y los badenes. Sin embargo, al encontrarse con baches más importantes, la suspensión muestra algunas limitaciones y los amortiguadores trabajan cerca de su capacidad. Este comportamiento es de esperar, ya que ningún sistema neumático puede compensar totalmente los neumáticos de perfil bajo. El Passion emplea neumáticos de tamaño 245/45 R20, concretamente los Continental EcoContact 6 europeos, aunque fabricados en China.

No obstante, la suspensión ajustable sigue siendo una característica valiosa. Por ejemplo, si no te gusta el balanceo de la carrocería al conducir en modo Confort a altas velocidades, puedes seleccionar preajustes como Estándar o Sport. En el modo Sport, la Voyah Passion maneja con confianza los giros, adhiriéndose firmemente a la carretera, respondiendo con precisión a los movimientos de la dirección sin excesiva brusquedad. Además, el eje trasero ayuda a mantener la tracción en condiciones cambiantes, proporcionando una agradable sensación de estar firmemente “enroscado” en la curva al levantar el pie del acelerador. Al acelerar, los neumáticos llegan a emitir un ligero chirrido justo antes de que intervenga el sistema de control de estabilidad. Aunque es posible desactivar este sistema, sólo se permite a velocidades de hasta 80 km/h. Una dirección con un peso más natural sería un complemento excelente para su uso en circuito. Sin embargo, el Voyah Passion sigue siendo un peso pesado, con una báscula de casi 2,3 toneladas incluso en su estado totalmente equipado.

Para la conducción activa diaria, el coche resulta muy adecuado, en parte gracias a la eficiente recuperación de energía durante el frenado. Esta eficiencia queda patente en las impresionantes cifras de autonomía. En entornos urbanos, se alcanzan fácilmente autonomías reales de 350-380 km, con un consumo medio de energía de aproximadamente 21 kWh/100 km. Lo más importante es que te asegures de que el contador de la autonomía restante pasa del modo teórico (basado en el ciclo chino CLTC) al modo práctico. En el primer caso, la Voyah Passion presume de una asombrosa autonomía de 580 km con la batería llena.

En cuanto al cobro, el proceso es relativamente estándar. Para la carga rápida, busque un terminal equipado con la “pistola GB/T” china. En la pista de pruebas de Dmitrovsky, se disponía de un terminal de este tipo, y la Passion se cargó del 20% al 100% en aproximadamente una hora y media, con una potencia de carga máxima de 60 kW. También probamos la carga con corriente alterna en los terminales gratuitos “Energiya Moskvy”, que funcionaron sin problemas. Este método utiliza las tres fases, con un convertidor de a bordo de 11 kW.

En conclusión, ¡carga las pilas y disfruta del viaje! La Voyah Passion tiene un sabor único, parecido al de la fruta de la pasión. Curiosamente, el nombre de esta fruta de deliciosa pulpa y semillas a veces incómodas también se inspira en la palabra “pasión”. En el coche eléctrico Voyah Passion, la agradable experiencia general sólo se ve ligeramente empañada por algunas “semillas” en forma de volante anguloso y la abundancia de sensores. Sin embargo, la principal consideración sigue siendo su precio. El modelo de prueba, con un precio de ocho millones y medio de rublos, no es la cumbre. En Rusia, también está disponible la variante Voyah Passion Long Range, con una batería más grande de 108,7 kWh y una autonomía anunciada de 608 km según el ciclo WLTP. En la práctica, se puede esperar una autonomía de 450-500 km con una sola carga. Sin embargo, el modelo Long Range tiene un precio más elevado, de 9,8 millones de rublos. El precio del Voyah Passion híbrido aún no se ha determinado, ni siquiera en China, donde todavía se prevé su lanzamiento comercial. Esperamos con impaciencia esta información, ya que las estadísticas indican que tres cuartas partes de los coches de la marca Voyah que se venden aquí son híbridos.

Foto: Dmitry Pitersky

Esto es una traducción. Puede leer un artículo original aquí: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне