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Voyah Passion: Perseguindo a Luz do Luxo Eletrificado
December 13, 2023

Voyah Passion: Perseguindo a Luz do Luxo Eletrificado

Eu giro a chave do transponder oval na minha mão, me perguntando se é a segunda chave, possivelmente a chave de serviço? É leve, plástico, com botões inconvenientes nas bordas que podem ser difíceis de pressionar. No entanto, quando me encontro dentro da cabine, meu incômodo inicial se transforma em puro deleite. À minha frente está a pista de dinamômetro no campo de provas, onde o Voyah Passion está pronto para realmente revelar sua paixão!

A Voyah, marca chinesa criada há três anos pelo conglomerado Dongfeng, está constantemente deixando sua marca no mercado russo com sua nova linha de veículos eletrificados. No final do verão de 2023, o crossover Voyah Free e a minivan Voyah Dreamer se tornaram os veículos elétricos mais populares na Rússia, com 1989 unidades vendidas em apenas oito meses. Embora a demanda seja muito maior em seu país de origem, a China (20 mil unidades), a Rússia se destaca como um dos principais mercados de exportação, com apenas 118 carros Voyah vendidos em Israel e aproximadamente o mesmo número na Noruega. As vendas acabam de começar na Turquia, indicando que o mercado russo é uma prioridade para a marca chinesa, mesmo em termos de adaptação e russificação.

O sedã marca o terceiro modelo da Voyah. Em sua terra natal, atende pelo nome 追光, que se traduz do chinês como “perseguir a luz”. Embora pareça romântico, a pronúncia, “zhui guang”, pode não ser bem o ímã do cliente. Felizmente, para entregas internacionais, o carro recebeu o nome de Voyah Passion. Fiel ao seu nome em inglês, o design deste carro é realmente um projeto de paixão. Artistas renomados do estúdio Italdesign contribuíram para a elaboração de sua imagem. Linhas suaves definem a carroceria, que, em termos de proporções, se assemelha a um liftback, embora tecnicamente seja um sedã.

Quando se trata de detalhes, o artesanato é preciso, evidente até mesmo nas lacunas do painel. A impressionante pintura em bronze cria um efeito camaleão à luz do sol. Não há necessidade de se aprofundar na tecnologia de iluminação, já que até mesmo os carros chineses de baixo custo hoje possuem óptica avançada. O Passion não é exceção, com logotipos iluminados, fitas de LED que se estendem de orelha a orelha e piscas dinâmicos. Através do menu, você pode selecionar um dos três cenários de saudação LED ao desbloquear o carro. No entanto, curiosamente, não há sensores de entrada sem chave nas maçanetas retráteis – uma omissão em um carro com um preço de 8,5 milhões de rublos.


Maçanetas retráteis – com iluminação embutida

Por dentro, a estética ocupa o centro do palco. Além do plástico, a cabine incorpora couro ecológico, alcântara e acabamento em alumínio. Há dois guarda-sóis que se abrem para revelar o extenso teto panorâmico, com seu vidro se estendendo até os encostos de cabeça traseiros. Graças a esses retoques finais e à generosa área de vidro, a cabine fica brilhante mesmo em dias nublados.


No painel frontal, há quatro telas ao mesmo tempo. O cotovelo direito muitas vezes pressiona acidentalmente o botão ‘cristal’ para abrir a caixa central.
O menu inclui configurações abrangentes da cabine. Por exemplo, o modo Baby Care envolve fechar as janelas e a cortina do teto, reduzir o volume do sistema de áudio e exibir uma visão dos bancos traseiros na tela central.

A câmera da cabine permite observar as crianças nos bancos traseiros – e até gravar vídeos de suas “performances”.
Você pode exibir imagens de diferentes câmeras na tela central ou ativar o modo ‘chassi transparente’.

No entanto, sua atenção certamente será atraída para o volante multifacetado. Não é achatado na parte inferior ou espremido de ambos os lados, mas genuinamente facetado, composto por uma série de acordes ligeiramente curvos. O volante parece bem diferente da direção veloz que o inesquecível Ernest Sergeyevich Tsygankov ensinou; Aqui, o volante literalmente dança em suas mãos quando girado de trava em trava (que é o padrão 2.7 voltas)! Felizmente, a clássica aderência “sem quinze e três” é confortável para segurar o aro.


Volante facetado – não para rotação rápida com interceptações

Quanto aos controles de toque para tudo, até mesmo os alunos dos ensinamentos de Tsygankov ficarão intrigados. O controle de temperatura é gerenciado por meio de um tablet, enquanto a abertura dos guarda-sóis no teto é feita por sensores. Até mesmo os botões do vidro elétrico usam controles táteis, exigindo pressionamentos confiantes; toques suaves não produzem resposta. Com o tempo, é claro, você se acostuma e se adapta, mas os botões físicos tradicionais costumam ser mais convenientes. Na Europa, a Volkswagen, por exemplo, depois de experimentar sensores montados no volante, está voltando aos botões físicos. O Voyah Passion, por outro lado, é sensível ao toque em seu núcleo, até seu chip Qualcomm Snapdragon 8155, que serve como base para seu sistema operacional.


Para abrir ou fechar parcialmente qualquer uma das quatro janelas, você precisa segurar o dedo no botão de toque, enquanto um toque curto é suficiente para abrir ou fechar totalmente.

A abundância de cenários pode parecer esmagadora no início. Alguns são acessíveis através do visor central, enquanto outros são encontrados no tablet inferior, que também controla o sistema de clima de quatro zonas. Você também precisará procurar os controles de aquecimento e ventilação do assento, bem como a ativação do programa de massagem, que também está disponível para os passageiros traseiros. No entanto, ao final do terceiro dia, eu já estava bastante familiarizado com o cardápio; O principal desafio é evitar a luz solar direta na tela. Sob a luz do sol, inscrições e símbolos tornam-se difíceis de discernir. Vale notar que todos os menus estão atualmente em inglês, mas uma atualização de firmware russo é esperada em novembro, semelhante à disponível para as minivans Dreamer e crossovers gratuitos vendidos hoje.


O seletor do modo de transmissão não o incomoda com atrasos

O botão seletor de modo de transmissão não causa atrasos, mas mesmo após a Russificação, o Passion não se revelará totalmente para você. Afinal, a maioria de seus serviços é projetada para uso com uma rede 5G e vinculação obrigatória a uma conta chinesa interna. Então, para os passageiros, trata-se principalmente de admirar widgets coloridos de sites chineses e se entreter explorando o menu de configurações, que pode ser deslizado com três dedos da tela central para a tela direita do passageiro.


O centro de entretenimento para passageiros tem funcionalidade limitada.
As câmeras internas permitem gravar vídeos com animações sobrepostas.

Para as crianças, o maior prazer vem do modo de câmera interativa – você pode gravar um vídeo com animações engraçadas sobrepostas em seu rosto. Seja com bolhas de sabão na cabeça, orelhas ou rostos divertidos de gatos… Pode parecer um jardim de infância, mas levanta os ânimos mesmo para quem tem mais de 40 anos.


Estranhamente, o Passion oferece apenas um design de painel.
Na tela de projeção, há grandes símbolos. Infelizmente, o modo de navegação de realidade aumentada não funciona na Rússia.

No entanto, é importante notar que essas distrações podem representar um risco à segurança durante a condução. Enquanto divertem os passageiros, eles podem desviar a atenção do motorista da estrada. Felizmente, o Voyah Passion vem equipado com um conjunto abrangente de recursos eletrônicos de assistência ao motorista, incluindo assistência de permanência em faixa, frenagem automática e controle de cruzeiro ativo. O controle de cruzeiro ativo, em particular, funciona de forma bastante eficaz. No entanto, ele não possui um modo limitador de velocidade.


A almofada é um pouco curta, mas o assento está equipado não só com aquecimento e ventilação, mas também com um massageador de energia.
Você pode salvar configurações para dirigir, relaxar e algo mais no banco do motorista.

Em vez disso, há um scanner de sinais de trânsito que exibe limites de velocidade, sem sinais de estacionamento/parada e até mesmo avisos de bloqueio de estrada. Se essas notificações se tornarem esmagadoras, você pode facilmente desativar esta função através do menu. O Voyah permite flexibilidade nesse sentido. Por exemplo, o sintetizador de som dissuasor de pedestres um tanto intrusivo em baixas velocidades também pode ser desligado, assim como a transmissão automática da câmera lateral ao girar. Você tem a liberdade de personalizar suas preferências, mas é aconselhável considerar todo o pacote ao comprar o carro.


A segunda fileira é espaçosa; Os encostos dos bancos podem ser ajustados em ângulo com acionamentos elétricos. Há também um apoio para os pés à direita, mas ele só pode ser totalmente utilizado por passageiros de altura média.
No apoio de braço rebatível no sofá traseiro, há outro tablet com configurações de controle de temperatura – incluindo aquecimento, ventilação e massagem! E não se deixe abater pelos hieróglifos – tudo já está em inglês nos veículos comerciais.

Quando você investe em um Voyah Passion, você está pagando principalmente por seu design impressionante e tecnologia elétrica de ponta. Sob o capô, você encontrará dois motores elétricos síncronos com ímãs permanentes, ostentando uma potência combinada de 510 cv e um robusto 730 Nm de torque. Para colocar isso em perspectiva, ele supera os números de torque de um motor V12 a gasolina em um Ferrari 812 (que oferece “apenas” 718 Nm). O Voyah Passion possui tração integral, distribuição de peso quase perfeita e suspensão pneumática adaptativa. Nosso sedã de teste é equipado com uma bateria base de 82,1 kWh, proporcionando uma autonomia oficial de 483 km no ciclo WLTP europeu.


Através do menu é possível definir diferentes cenários para o funcionamento do spoiler traseiro. Por exemplo, ele pode subir no modo de boas-vindas quando o carro é desbloqueado

Enquanto meu colega Andrey Mokhov configura nosso equipamento de medição no carro, eu me aprofundo no menu de configurações. Para minha surpresa, você pode configurar a velocidade em que o spoiler traseiro sobe e abaixa. Segundo a fabricante, esse spoiler gera mais 40 kg de downforce nas rodas traseiras. No entanto, para uma aceleração ideal, alguns motoristas podem preferir deixar o spoiler desativado. Coloquei como “Off” e rolei para a pista de dinamômetro no campo de provas. A cada aceleração, o Voyah Passion atinge consistentemente os 100 km/h em 4,2 a 4,3 segundos, sem a necessidade de controles de lançamento ou partidas com dois pedais. Apenas 14 segundos depois, o velocímetro exibe 200 km/h. A aceleração é realmente impressionante! No entanto, não dura muito tempo. O limitador eletrônico entra em ação, limitando a velocidade a 208 km/h no velocímetro. Embora esta seja uma conquista significativa, não corresponde ao Tesla Model 3 Performance, que pode atingir velocidades de até 260 km/h (AR #15-16, 2022).


*Aceleração no modo esportivo
ParâmetrosCarro elétrico Voyah Passion
Velocidade máxima, km/h207.5
Tempo de aceleração, s
0—50 km/h
0—100 km/h
0—150 km/h
0—200 km/h
400 m Sprint (s)
1000 m Sprint (s)
60—100 km/h
80—120 km/h

2
4,2/5,7*
8,1
14,2
12,4
23
2,0*
2,5*
Atropelar
50 km/h
130—80 km/h
160—80 km/h

856
1583
2415
Distância de travagem
A partir de 100 km/h
Caminho, m
Desaceleração, m/s²
A partir de 150 km/h
Caminho, m
Desaceleração, m/s²


37,1
10,4

84,9
10,2

*Aceleração no modo Sport/Comfort

É intrigante observar que as leituras instantâneas no wattímetro eletrônico durante a aceleração chegam a impressionantes 390 kW, o equivalente a potentes 530 cavalos de potência. Isso excede a potência nominal em 15 kW! No entanto, a transição da eletrônica de condução do modo Sport para o Comfort (conseguido ao tocar em um dos sensores adjacentes ao botão seletor) diminui visivelmente o desempenho do carro. No modo Comfort, o Voyah Passion leva no mínimo 5,7 segundos para atingir os 100 km/h. Como indica o wattímetro, a eletrônica restringe a potência a 310 kW (422 cv) neste modo.


O modo Individual apresenta um recurso valioso, permitindo que você selecione a entrega máxima de potência do trem de força, mantendo configurações de suspensão confortáveis.

No modo Eco, estão disponíveis modestos 210 kW (286 cv), independentemente da assertividade com que se pressiona o acelerador. Essa limitação é um tanto peculiar, já que os veículos convencionais normalmente permitem a potência total do motor ao usar a função kick-down, independentemente do modo selecionado. Mesmo os carros elétricos normalmente limitam a energia apenas em casos de carga crítica fraca da bateria. Em contraste, nosso Voyah Passion ainda possui uma carga de bateria de 80%. Portanto, para deslumbrar passageiros ou colegas motoristas com aceleração semelhante a um foguete, o modo Sport deve ser ativado. Neste modo, tanto a suspensão quanto a direção apertam, embora isso possa ser menos confortável. Felizmente, o modo Individual fornece uma solução ideal. Aqui, você pode configurar o trem de força para Sport enquanto muda a suspensão e a direção para as configurações Comfort – um equilíbrio perfeito.


O sedã possui um conjunto de 12 câmeras, com 10 posicionadas no exterior. A empresa promete aos clientes uma atualização online para o piloto automático, que atualmente opera apenas como controle de cruzeiro adaptativo.

Independentemente do seu estado, o Voyah Passion segue com precisão o pedal do acelerador, respondendo prontamente sem demora. Gerenciar a velocidade no trânsito é um prazer, assim como a desaceleração. Depois de testar todos os três modos de recuperação, não notei nenhuma aspereza. Também não houve problemas com eficiência de frenagem ou estabilidade térmica. Após os testes, havia apenas um leve odor das pastilhas de freio – sem fumaça, uma ocorrência comum durante os testes de carros coreanos ou japoneses. É claro que os discos ventilados são instalados não apenas na frente, mas também na traseira, com pinças de dois pistões na frente.


Um prático compartimento de armazenamento adicional na frente permite o armazenamento conveniente de cabos de carregamento. A tampa é equipada com escoras a gás para facilitar o uso.

A plataforma sobre a qual o sedã Passion é construído é a mesma modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) encontrada nos modelos Free e Dreamer. Esta plataforma possui suspensão pneumática e amortecedores adaptativos que ajustam a rigidez em tempo real, com base na imagem da estrada capturada por uma câmera localizada sob o para-brisa. Este sistema de suspensão dinâmica tem um desempenho impressionante, navegando suavemente em asfalto áspero e lombadas de velocidade. No entanto, ao encontrar solavancos mais significativos, a suspensão apresenta algumas limitações, e os amortecedores trabalham perto de sua capacidade. Esse comportamento é esperado, já que nenhum sistema pneumático consegue compensar totalmente os pneus de perfil baixo. O Passion emprega pneus 245/45 R20, especificamente o europeu Continental EcoContact 6, embora fabricado na China.


A tampa do porta-malas traseiro tem acionamento elétrico, mas só pode ser ativada a partir da chave ou do display no painel frontal; não há botão externo.
Na área do piso, há um kit de reparo com selante em vez de um pneu sobressalente.

No entanto, a suspensão ajustável continua a ser uma característica valiosa. Por exemplo, se você não gosta de rolar a carroceria enquanto dirige no modo Conforto em altas velocidades, você pode selecionar predefinições, como Standard ou Sport. No modo Sport, o Voyah Passion lida com confiança nas curvas, aderindo firmemente à estrada, respondendo com precisão às entradas de direção sem nitidez excessiva. Além disso, o eixo traseiro auxilia na manutenção da tração durante a mudança de condições, proporcionando uma agradável sensação de estar firmemente “parafusado” na curva ao levantar o acelerador. Sob aceleração, os pneus conseguem emitir um leve chiado pouco antes da intervenção do sistema de controle de estabilidade. Embora seja possível desativar esse sistema, ele só é permitido em velocidades de até 80 km/h. Uma direção mais naturalmente ponderada seria uma excelente adição para o uso em pista. No entanto, o Voyah Passion continua sendo um peso pesado, inclinando a balança em quase 2,3 toneladas, mesmo em seu estado totalmente equipado.


No modo Sport, a carroceria é rebaixada em 16 mm; Ao dirigir em uma estrada ruim, ele pode ser elevado em 56 mm, mas apenas em velocidades de até 40 km/h

Para a condução ativa diária, o carro se mostra altamente adequado, em parte devido à recuperação eficiente de energia durante a frenagem. Essa eficiência é evidente nos impressionantes números de alcance. Em ambientes urbanos, alcances reais de 350-380 km são facilmente alcançáveis, com um consumo médio de energia de aproximadamente 21 kWh/100 km. Crucialmente, certifique-se de alternar o contador de intervalo restante do modo teórico (com base no ciclo CLTC chinês) para o modo prático. No primeiro, o Voyah Passion possui uma autonomia impressionante de 580 km com uma bateria cheia!


A suspensão dianteira double wishbone é inteiramente de alumínio, com um suporte de junta de esfera de dois pontos.
Na traseira, há uma suspensão multilink com intrincados suportes de barra estabilizadora.

Em relação à cobrança, o processo é relativamente padrão. Para carregamento rápido, procure um terminal equipado com a “pistola GB/T” chinesa. Na pista de testes de Dmitrovsky, tal terminal estava disponível, e o Passion carregava de 20% a 100% em aproximadamente uma hora e meia, com potência de carregamento de pico de 60 kW. Também testamos o carregamento de corrente alternada nos terminais gratuitos “Energiya Moskvy”, que funcionavam perfeitamente. Este método utiliza as três fases, com o conversor integrado avaliado em 11 kW.

Em conclusão, carregue e aproveite o passeio! O Voyah Passion tem um sabor um tanto único, parecido com o maracujá. Curiosamente, o nome desta fruta com sua polpa deliciosa e sementes ocasionalmente inconvenientes também se inspira na palavra “paixão”. No carro elétrico Voyah Passion, a experiência geral agradável é apenas ligeiramente prejudicada por algumas “sementes” na forma do volante angular e da abundância de sensores. No entanto, a principal consideração continua sendo seu preço. O modelo de teste, com preço de oito milhões e meio de rublos, não é o auge. Na Rússia, a variante Voyah Passion Long Range também está disponível, apresentando uma bateria maior de 108,7 kWh e uma autonomia anunciada de 608 km de acordo com o ciclo WLTP. Na prática, você pode esperar uma autonomia de 450-500 km com uma única carga. No entanto, o modelo Long Range tem um preço mais alto de 9,8 milhões de rublos. O preço do Voyah Passion híbrido ainda não foi definido, mesmo na China, onde o lançamento das vendas ainda é esperado. Aguardamos ansiosamente esta informação, pois as estatísticas indicam que três quartos dos carros da marca Voyah vendidos aqui são híbridos.


A saliência acima do vidro traseiro é a faixa de largura total da terceira luz de freio
Os dados dos fabricantes são destacados em azul/as medições de revisão automática são destacadas em preto. As dimensões são em milímetros.
* Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e fluidos de processo completos
**Para o banco traseiro direito
**Largura interior ao nível dos ombros na primeira/segunda fila de bancos.
Informações sobre carros elétricosVoyah Paixão
Tipo de corpoSedã de quatro portas
Capacidade de assentos5
Peso do freio, kg2266
Peso de efectivação, kg2641
Volume do porta-malas dianteiro/traseiro, litros53/410
Coeficiente de Resistência Aerodinâmica (Cx)⠀0.225
Motor elétrico de tração dianteira
Tipo
Localização
Potência máxima, hp/kW
Torque máximo, Nm

Ímãs Permanentes Síncronos
transversal, acima do eixo dianteiro
217.5/160
310
Motor elétrico de tração traseira
Tipo
Localização
Potência máxima, hp/kW
Torque máximo, Nm

Ímãs Permanentes Síncronos
transversal, acima do eixo traseiro
292.5/215
420
Potência combinada de motores elétricos, hp/kW510/375
Torque combinado, Nm730
Bateria de Tração
Tipo
Localização
Capacidade da bateria, kWh
Tensão de Funcionamento, V

Semissólido, de iões de lítio
Sob o piso da cabine
82.1
400
Trem de forçaTração nas Quatro Rodas
Suspensão dianteiraindependente, pneumático, duplo wishbone
Suspensão TraseiraIndependente, Pneumático, Multi-Link
Freios DianteirosDiscos Ventilados
Freios TraseirosDiscos Ventilados
Tamanho do pneu245/45 R20
Velocidade máxima, km/h*210*
0-100 km/h Tempo de aceleração, s3.8
Faixa de Ciclo WLTP, km483
Tempo para carregamento AC lento 20-80%, horas5.2
Tempo para carregamento rápido DC 30-80%, minutos⠀27

*Velocidade limitada eletrônica

Foto: Dmitry Pitersky

Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне

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