Voyah Tutkusu: Elektrikli Lüksün Işığının Peşinde

Oval transponder anahtarını elimde döndürüyorum, acaba ikinci anahtar mı, muhtemelen servis anahtarı mı? Hafiftir, plastiktir ve kenarlarında basılması zor olabilecek uygunsuz düğmeler bulunur. Ancak, kendimi kabinin içinde bulduğumda, ilk sıkıntım tam bir zevke dönüşüyor. Önümde, Voyah Passion’ın tutkusunu gerçekten ortaya çıkarmaya hazırlandığı deneme alanındaki dinamometre pisti yatıyor!

Dongfeng holdingi tarafından üç yıl önce yaratılan Çinli marka Voyah, yeni elektrikli araç serisiyle Rusya pazarına istikrarlı bir şekilde damgasını vuruyor. 2023 yazının sonunda, Voyah Free crossover ve Voyah Dreamer minivan, sadece sekiz ayda 1989 adet satılarak Rusya’daki en popüler elektrikli araçlar haline geldi. Kendi ülkeleri olan Çin’de (20 bin adet) talep çok daha yüksek olsa da, Rusya, İsrail’de sadece 118 Voyah otomobili ve Norveç’te kabaca aynı sayıda satılan en büyük ihracat pazarlarından biri olarak duruyor. Türkiye’de satışların yeni başlamış olması, Rusya pazarının Çinli marka için adaptasyon ve Ruslaştırma açısından bile bir öncelik olduğunu gösteriyor.

Sedan, Voyah’ın üçüncü modeli. Anavatanında, Çince’den “ışığı kovalamak” olarak tercüme edilen 追光 adıyla anılır. Kulağa romantik gelse de, “zhui guang” telaffuzu tam olarak müşteri mıknatısı olmayabilir. Neyse ki, uluslararası teslimatlar için arabaya Voyah Passion adı verildi. İngilizce ismine sadık kalan bu arabanın tasarımı gerçekten bir tutku projesidir. Italdesign stüdyosundan ünlü sanatçılar, imajının oluşturulmasına katkıda bulundu. Düzgün çizgiler, teknik olarak bir sedan olmasına rağmen, oranlar açısından bir liftback’i andıran gövdeyi tanımlar.

Detaylar söz konusu olduğunda, işçilik hassastır ve panel boşluklarında bile belirgindir. Çarpıcı bronz boya, güneş ışığında bukalemun etkisi yaratır. Bugün bütçe Çin arabaları bile gelişmiş optiklere sahip olduğundan, aydınlatma teknolojisine girmeye gerek yok. Işıklı logolar, kulaktan kulağa uzanan LED şeritler ve dinamik dönüş sinyalleri içeren Passion da bir istisna değildir. Menü aracılığıyla, aracın kilidini açarken üç LED karşılama senaryosundan birini seçebilirsiniz. Bununla birlikte, ilginç bir şekilde, geri çekilebilir kapı kollarında anahtarsız giriş sensörleri yok – 8,5 milyon ruble fiyat etiketine sahip bir arabada bir eksiklik.

_{Geri çekilebilir kapı kolları – dahili aydınlatmalı}

İçeride estetik ön planda. Kabin, plastiğe ek olarak eko-deri, alcantara ve alüminyum kaplama içerir. Arka koltuk başlıklarına kadar uzanan camı ile geniş panoramik tavanı ortaya çıkarmak için açılan iki güneşlik vardır. Bu son rötuşlar ve cömert cam alan sayesinde kabin, bulutlu günlerde bile aydınlık hissettiriyor.

<sub>Ön panelde aynı anda dört ekran var. Sağ dirsek, merkezi kutuyu açmak için genellikle yanlışlıkla ‘kristal’ düğmesine basar.
Menü, kapsamlı kabin ayarlarını içerir. Örneğin, Bebek Bakımı modu, pencereleri ve tavan perdesini kapatmayı, ses sistemi sesini azaltmayı ve arka koltukların görünümünü merkezi ekranda görüntülemeyi içerir.

Kabin kamerası, arka koltuklardaki çocukları gözlemlemenize ve hatta ‘performanslarının’ videolarını kaydetmenize olanak tanır.
Merkezi ekranda farklı kameralardan gelen görüntüleri görüntüleyebilir veya ‘şeffaf kasa’ modunu etkinleştirebilirsiniz.</sub>

Bununla birlikte, dikkatinizin çok yönlü direksiyon simidine çekilmesi kaçınılmazdır. Altta düzleştirilmemiş veya her iki taraftan sıkıştırılmamış, ancak bir dizi hafif kavisli akordan oluşan, gerçekten yönlüdür. Direksiyon simidi, unutulmaz Ernest Sergeyevich Tsygankov’un öğrettiği hızlı direksiyondan oldukça farklı hissettiriyor; Burada, direksiyon simidi kilitten kilide çevrildiğinde (standart 2.7 tur) kelimenin tam anlamıyla ellerinizde dans ediyor! Neyse ki, “on beş üçsüz” klasik tutuş, janta tutunmak için rahattır.

_{Yönlü direksiyon simidi – müdahalelerle hızlı dönüş için değil}

Her şey için dokunmatik kontrollere gelince, Tsygankov’un öğretilerinin öğrencileri bile şaşıracak. Klima kontrolü bir tablet üzerinden yönetilirken, tavandaki güneşliklerin açılması sensörler tarafından gerçekleştirilir. Elektrikli cam düğmeleri bile dokunsal kontroller kullanır ve güvenli basışlar gerektirir; Nazik dokunuşlar yanıt vermez. Zamanla, elbette, buna alışır ve uyum sağlarsınız, ancak geleneksel fiziksel düğmeler genellikle daha kullanışlıdır. Avrupa’da Volkswagen, örneğin direksiyon simidine monte edilmiş sensörleri denedikten sonra fiziksel düğmelere geri dönüyor. Öte yandan Voyah Passion, işletim sisteminin temeli olarak hizmet veren Qualcomm Snapdragon 8155 yongasına kadar çekirdeğine dokunmaya duyarlıdır.

_{Dört pencereden herhangi birini kısmen açmak veya kapatmak için parmağınızı dokunmatik düğmenin üzerinde tutmanız gerekirken, tam açma veya kapama için kısa bir dokunuş yeterlidir.}

Ayarların bolluğu ilk başta bunaltıcı görünebilir. Bazılarına merkezi ekrandan erişilebilirken, diğerlerine dört bölgeli klima sistemini de kontrol eden alt tablette bulunur. Ayrıca koltuk ısıtma ve havalandırma kontrollerinin yanı sıra arka yolcular için de mevcut olan masaj programı aktivasyonunu da aramanız gerekecektir. Ancak üçüncü günün sonunda menüye oldukça aşina olmuştum; Asıl zorluk, ekranda doğrudan güneş ışığından kaçınmaktır. Parlak güneş ışığında, yazıtların ve sembollerin ayırt edilmesi zorlaşır. Tüm menülerin şu anda İngilizce olduğunu belirtmekte fayda var, ancak bugün satılan Dreamer minivanları ve Free crossover’lar için mevcut olana benzer şekilde Kasım ayında bir Rus ürün yazılımı güncellemesi bekleniyor.

_{İletim modu seçim kadranı sizi gecikmelerle rahatsız etmez}

İletim modu seçme düğmesi herhangi bir gecikmeye neden olmaz, ancak Ruslaştırmadan sonra bile Tutku size kendini tam olarak göstermez. Sonuçta, hizmetlerinin çoğu bir 5G ağı ve dahili bir Çin hesabına zorunlu bağlantı ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, yolcular için, çoğunlukla Çin web sitelerindeki renkli widget’lara hayran olmak ve merkezi ekrandan sağ yolcu ekranına üç parmakla kaydırılabilen ayarlar menüsünü keşfederek kendilerini eğlendirmekle ilgilidir.

_{Yolcu eğlence merkezi sınırlı işlevselliğe sahiptir.
İç kameralar, üst üste bindirilmiş animasyonlarla videolar kaydetmenize olanak tanır.}

Çocuklar için en çok eğlence etkileşimli kamera modundan gelir – yüzünüze yerleştirilmiş komik animasyonlarla bir video kaydedebilirsiniz. İster kafanızda, ister kulaklarınızda sabun köpüğü olsun, ister eğlenceli kedi yüzleri olsun… Bir anaokulu gibi hissedebilir, ancak 40 yaşın üzerindekiler için bile moralleri yükseltir.

_{Garip bir şekilde, Passion yalnızca bir pano tasarımı sunar.
Projeksiyon ekranında büyük semboller var. Ne yazık ki, artırılmış gerçeklik navigasyon modu Rusya’da çalışmıyor.}

Ancak, bu dikkat dağıtıcı unsurların sürüş sırasında güvenlik tehlikesi oluşturabileceğini unutmamak önemlidir. Yolcuları eğlendirirken, sürücünün dikkatini yoldan uzaklaştırabilirler. Neyse ki Voyah Passion, şeritte kalma yardımı, otomatik frenleme ve aktif hız sabitleyici dahil olmak üzere kapsamlı bir dizi elektronik sürücü destek özelliği ile donatılmıştır. Özellikle aktif hız sabitleyici oldukça etkili bir şekilde çalışıyor. Ancak, bir hız sınırlayıcı modundan yoksundur.

_{Yastık biraz kısadır, ancak koltuk sadece ısıtma ve havalandırma ile değil, aynı zamanda bir elektrikli masaj aleti ile donatılmıştır.
Sürücü koltuğunda sürüş, rahatlama ve başka bir şey için ayarları kaydedebilirsiniz.}

Bunun yerine, hız sınırlarını, park etme/durma işaretlerini ve hatta barikat uyarılarını gösteren bir yol işareti tarayıcısı var. Bu bildirimler bunaltıcı hale gelirse, bu işlevi menüden kolayca devre dışı bırakabilirsiniz. Voyah bu konuda esneklik sağlar. Örneğin, düşük hızlarda biraz müdahaleci yaya caydırıcı ses sentezleyici ve dönüş sırasında yan kameradan otomatik şanzıman da kapatılabilir. Tercihlerinizi kişiselleştirme özgürlüğüne sahipsiniz, ancak aracı satın alırken tüm paketi göz önünde bulundurmanız önerilir.

_{İkinci sıra geniştir; Koltuk arkalıkları, elektrikli tahriklerle açılı olarak ayarlanabilir. Sağda bir ayak dayama yeri de var, ancak yalnızca ortalama boydaki yolcular tarafından tam olarak kullanılabilir.
Arka koltuktaki katlanabilir kol dayama yerinde, ısıtma, havalandırma ve masaj dahil olmak üzere klima kontrol ayarlarına sahip başka bir tablet var! Ve hiyeroglifler sizi yanıltmasın – ticari araçlarda her şey zaten İngilizce.}

Bir Voyah Passion’a yatırım yaptığınızda, öncelikle çarpıcı tasarımı ve en son elektrik teknolojisi için ödeme yaparsınız. Kaputun altında, 510 hp birleşik güç çıkışı ve 730 Nm tork üreten sabit mıknatıslı iki senkron elektrik motoru bulacaksınız. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, bir Ferrari 812’deki benzinli V12 motorun tork rakamlarını aşıyor (“sadece” 718 Nm sunuyor). Voyah Passion, dört tekerlekten çekişe, mükemmele yakın ağırlık dağılımına ve uyarlanabilir havalı süspansiyona sahiptir. Test sedanımız, Avrupa WLTP döngüsünde 483 km’lik resmi bir menzil sağlayan 82,1 kWh temel batarya ile donatılmıştır.

_{Menü aracılığıyla arka spoylerin çalışması için farklı senaryolar ayarlayabilirsiniz. Örneğin, arabanın kilidi açıldığında karşılama modunda yükselebilir}

Meslektaşım Andrey Mokhov ölçüm ekipmanımızı arabaya kurarken, ayarlar menüsüne giriyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, arka spoylerin yükselme ve alçalma hızını yapılandırabilirsiniz. Üreticiye göre, bu spoyler arka tekerleklerde ek 40 kg bastırma kuvveti üretiyor. Ancak, optimum hızlanma için bazı sürücüler spoyleri devre dışı bırakmayı tercih edebilir. “Kapalı” olarak ayarladım ve deneme alanındaki dinamometre yoluna yuvarlandım. Her hızlanma çalışmasında, Voyah Passion, kalkış kontrollerine veya iki pedallı çalıştırmaya gerek kalmadan 4,2 ila 4,3 saniyede sürekli olarak 100 km/s hıza ulaşır. Sadece 14 saniye sonra hız göstergesi 200 km/s’yi gösteriyor. Hızlanma gerçekten etkileyici! Ancak, uzun sürmez. Elektronik sınırlayıcı devreye girer ve hız göstergesinde hızı 208 km/s ile sınırlar. Bu önemli bir başarı olsa da, 260 km/s hıza ulaşabilen Tesla Model 3 Performance ile tam olarak eşleşmiyor (AR #15-16, 2022).

_{*Spor modunda hızlanma}

Parametre	Elektrikli Araba Voyah Tutkusu
Maksimum Hız, km/s	207.5
Hızlanma Süresi, s 0—50 km/saat 0—100 km/s 0—150 km/saat 0—200 km/s 400 m Sürat Koşusu 1000 m Sürat Koşusu (lar) 60—100 km/s 80—120 km/s	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
Tükenmek 50 km/saat 130—80 km/s 160—80 km/s	856 1583 2415
Fren Mesafesi 100 km/s’den itibaren Yol, m Yavaşlama, m/s² 150 km/s’den itibaren Yol, m Yavaşlama, m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

*Spor/Konfor modunda hızlanma

Hızlanma sırasında elektronik wattmetredeki anlık okumaların, güçlü bir 530 beygir gücüne eşdeğer etkileyici bir 390 kW’a ulaştığını gözlemlemek ilgi çekicidir. Bu, nominal gücü 15 kW aşıyor! Bununla birlikte, sürüş elektroniğinin Spor modundan Comfort’a geçirilmesi (seçici düğmenin yanındaki sensörlerden birine dokunarak elde edilir) otomobilin performansını gözle görülür şekilde azaltır. Comfort modunda, Voyah Passion’ın 100 km/s hıza ulaşması minimum 5,7 saniye sürer. Wattmetre tarafından belirtildiği gibi, elektronikler bu modda gücü 310 kW (422 hp) ile sınırlar.

_{Individual modu, konforlu süspansiyon ayarlarını korurken güç aktarma organından maksimum güç dağıtımını seçmenize olanak tanıyan değerli bir özellik sunar.}

Eco modunda, gaza ne kadar iddialı basarsanız basın, mütevazı bir 210 kW (286 hp) mevcuttur. Bu sınırlama biraz tuhaftır, çünkü geleneksel araçlar, seçilen moddan bağımsız olarak, vites küçültme işlevini kullanırken tipik olarak tam motor gücüne izin verir. Elektrikli arabalar bile tipik olarak gücü yalnızca kritik derecede düşük pil şarjı durumlarında sınırlar. Buna karşılık, Voyah Passion’ımız hala %80 pil şarjına sahiptir. Bu nedenle, roket benzeri hızlanma ile yolcuların veya diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmak için Spor modu etkinleştirilmelidir. Bu modda, hem süspansiyon hem de direksiyon sıkılaşır, ancak bu daha az rahat olabilir. Neyse ki, Bireysel mod ideal bir çözüm sunar. Burada, süspansiyonu ve direksiyonu Konfor ayarlarına getirirken güç aktarma organını Sport olarak yapılandırabilirsiniz – mükemmel bir denge.

_{Sedan, 10’u dış tarafa yerleştirilmiş 12 kameradan oluşan bir diziye sahiptir. Şirket, müşterilere şu anda yalnızca uyarlanabilir hız sabitleyici olarak çalışan otopilot için çevrimiçi bir güncelleme vaat ediyor.}

Durumu ne olursa olsun, Voyah Passion gaz pedalını tam olarak takip eder ve gecikmeden anında yanıt verir. Trafikte hızı yönetmek, yavaşlama kadar bir zevktir. Üç geri kazanım modunu da test ettikten sonra herhangi bir pürüzlülük fark etmedim. Frenleme verimliliği veya termal stabilite ile ilgili herhangi bir sorun da yoktu. Testten sonra, sadece hafif bir fren balatası kokusu vardı – duman yoktu, Kore veya Japon arabalarının testleri sırasında yaygın bir olay. Havalandırmalı disklerin sadece öne değil, arkaya da monte edildiği ve önde iki pistonlu kaliperlere sahip olduğu açıktır.

_{Ön taraftaki kullanışlı ek saklama bölmesi, şarj kablolarının rahatça saklanmasını sağlar. Kapak, kullanım kolaylığı için gazlı amortisörlerle donatılmıştır.}

Passion sedan’ın üzerine inşa edildiği platform, Free ve Dreamer modellerinde bulunan modüler ESSA (Elektrikli Akıllı Güvenli Mimari) ile aynıdır. Bu platform, ön camın altında bulunan bir kamera tarafından yakalanan yol görüntüsüne dayalı olarak sertliği gerçek zamanlı olarak ayarlayan pnömatik süspansiyon ve uyarlanabilir amortisörlere sahiptir. Bu dinamik süspansiyon sistemi, engebeli asfaltta ve hız tümseklerinde etkileyici ve sorunsuz bir şekilde ilerler. Bununla birlikte, daha önemli darbelerle karşılaşıldığında, süspansiyon bazı sınırlamalar sergiler ve amortisörler kapasitelerine yakın çalışır. Hiçbir pnömatik sistem düşük profilli lastikleri tam olarak telafi edemediğinden bu davranış beklenen bir durumdur. Passion, Çin’de üretilmesine rağmen 245/45 R20 ebatlı lastikler, özellikle Avrupa Continental EcoContact 6 kullanıyor.

_{Arka bagaj kapağında elektrikli tahrik vardır, ancak yalnızca anahtardan veya ön paneldeki ekrandan etkinleştirilebilir; Harici bir düğme yok.
Döşeme altı alanında, yedek lastik yerine sızdırmazlık maddesi olan bir tamir seti var.}

Bununla birlikte, ayarlanabilir süspansiyon değerli bir özellik olmaya devam ediyor. Örneğin, Comfort modunda yüksek hızlarda sürerken gövde yuvarlanmasından hoşlanmıyorsanız, Standart veya Spor gibi ön ayarları seçebilirsiniz. Sport modunda, Voyah Passion dönüşleri güvenle idare eder, yola sıkıca yapışır ve aşırı keskinlik olmadan direksiyon girişlerine doğru tepki verir. Ayrıca, arka aks, değişen koşullar sırasında çekişin korunmasına yardımcı olur ve gaz kelebeğini kaldırırken dönüşe güvenli bir şekilde “vidalanma” hissi verir. Hızlanma sırasında, lastikler denge kontrol sistemi müdahale etmeden hemen önce hafif bir gıcırtı çıkarmayı başarır. Bu sistemi devre dışı bırakmak mümkün olsa da, yalnızca 80 km/s’ye kadar hızlarda izin verilir. Daha doğal ağırlıklı bir direksiyon, pist kullanımı için mükemmel bir katkı olacaktır. Bununla birlikte, Voyah Passion ağır bir sıklet olmaya devam ediyor ve tam donanımlı haliyle bile teraziyi neredeyse 2,3 tonda deviriyor.

_{Spor modunda, gövde 16 mm alçaltılır; Kötü bir yolda sürerken 56 mm yükseltilebilir, ancak yalnızca 40 km/s’ye kadar hızlarda}

Günlük aktif sürüş için otomobil, kısmen frenleme sırasındaki verimli enerji geri kazanımı nedeniyle son derece uygundur. Bu verimlilik, etkileyici menzil rakamlarında belirgindir. Kentsel ortamlarda, yaklaşık 21 kWh/100 km ortalama enerji tüketimi ile 350-380 km’lik gerçek dünya menzillerine kolayca ulaşılabilir. En önemlisi, kalan aralık sayacını teorik moddan (Çin CLTC döngüsüne göre) pratik moda geçirdiğinizden emin olun. İlkinde, Voyah Passion tam dolu bir pille 580 km’lik şaşırtıcı bir menzile sahiptir!

_{Ön çift salıncaklı süspansiyon, iki noktalı bilyeli mafsal montajı ile tamamen alüminyumdur.
Arkada, karmaşık dengeleyici çubuk bağlantılarına sahip çok bağlantılı bir süspansiyon var.}

Şarj ile ilgili olarak, süreç nispeten standarttır. Hızlı şarj için, Çin “GB/T tabancası” ile donatılmış bir terminal arayın. Dmitrovsky test pistinde böyle bir terminal mevcuttu ve Passion yaklaşık bir buçuk saat içinde% 20’den% 100’e şarj edildi ve şarj gücü 60 kW’a ulaştı. Ayrıca, sorunsuz çalışan ücretsiz “Energiya Moskvy” terminallerinde alternatif akım şarjını da test ettik. Bu yöntem, 11 kW olarak derecelendirilmiş yerleşik dönüştürücü ile üç fazı da kullanır.

Sonuç olarak, şarj edin ve yolculuğun tadını çıkarın! Voyah Passion, çarkıfelek meyvesine benzer, biraz benzersiz bir tada sahiptir. İlginçtir ki, enfes posası ve bazen rahatsız edici tohumları olan bu meyvenin adı da “tutku” kelimesinden ilham alıyor. Voyah Passion elektrikli otomobilinde, genel olarak hoş deneyim, açısal direksiyon simidi ve sensörlerin bolluğu şeklindeki birkaç “tohum” tarafından sadece biraz gölgeleniyor. Bununla birlikte, birincil husus fiyatı olmaya devam etmektedir. Sekiz buçuk milyon ruble olarak fiyatlandırılan test modeli zirve değil. Rusya’da, daha büyük bir 108,7 kWh bataryaya ve WLTP döngüsüne göre reklamı yapılan 608 km’lik bir menzile sahip Voyah Passion Long Range varyantı da mevcuttur. Pratikte, tek bir şarjla 450-500 km’lik bir menzil bekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, Uzun Menzilli model 9,8 milyon ruble gibi daha yüksek bir fiyat etiketine sahip. Hibrit Voyah Passion’ın fiyatlandırması, satışların başlamasının hala beklendiği Çin’de bile henüz belirlenmedi. İstatistikler burada satılan Voyah marka otomobillerin dörtte üçünün hibrit olduğunu gösterdiği için bu bilgiyi merakla bekliyoruz.

_{Arka camın üzerindeki çıkıntı, üçüncü fren lambasının tam genişlikte şerididir}
Üreticilerin verileri mavi renkle vurgulanır/Otomatik gözden geçirme ölçümleri siyah renkle vurgulanır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
* Dolu yakıt deposu ve tam proses sıvıları ile sürücüsüz gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasında iç genişlik.

Elektrikli Araba Bilgileri	Voyah Tutkusu
Gövde Tipi	Dört kapılı Sedan
Oturma Kapasitesi	5
Boş Ağırlık, kg	2266
Brüt Ağırlık, kg	2641
Ön Bagaj / Arka Bagaj Hacmi, litre	53/410
Aerodinamik Direnç Katsayısı (Cx)⠀	0.225
Ön Çekiş Elektrik Motoru Tür Yer Maksimum Güç, hp/kW Maksimum Tork, Nm	Senkron, Kalıcı Mıknatıslar Enine, ön aksın üstünde 217.5/160 310
Arka Çekiş Elektrik Motoru Tür Yer Maksimum Güç, hp/kW Maksimum Tork, Nm	Senkron, Kalıcı Mıknatıslar Enine, arka aksın üstünde 292.5/215 420
Kombine Elektrik Motorları Güç, hp/kW	510/375
Kombine Tork, Nm	730
Çekiş Aküsü Tür Yer Pil Kapasitesi, kWh Çalışma Gerilimi, V	Yarı katı, lityum-iyon Kabin Tabanının Altında 82.1 400
Aktarma organları	Dört Tekerlekten Çekiş
Ön süspansiyon	Bağımsız, Pnömatik, Çift Salıncaklı
Arka Süspansiyon	Bağımsız, Pnömatik, Çoklu Bağlantı
Ön frenler	Havalandırmalı Diskler
Arka frenler	Havalandırmalı Diskler
Lastik Ebadı	245/45 R20
Maksimum Hız, km/s*	210*
0-100 km/s Hızlanma Süresi, s	3.8
WLTP Çevrim Aralığı, km	483
Yavaş AC Şarj Süresi %20-80, saat	5.2
Hızlı DC Şarj Süresi %30-80, dakika⠀	27

* Elektronik Sınırlı Hız

Fotoğraf: Dmitry Pitersky

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне