Kawasaki Z650 vs. Ducati Monster 797: Un choque de estilos
La Kawasaki Z650, sucesora de la renombrada “ER-6n”, es un nombre que hemos llegado a conocer. Pero, ¿es mejor que su compañera de clase, la Ducati Monster 797? Italia frente a Japón en el cada vez más popular segmento de las motos naked de cilindrada media.
Hablando en serio, la Kawasaki Z650 y la Ducati Monster 797 forman una de las parejas más populares entre los pilotos noveles, algo así como el Polo y el Solaris en el mundo de las motos. En particular, la Kawasaki se ensambla en Tailandia, mientras que la Ducati procede de Europa. Sin embargo, existe la posibilidad de que la 797 también se fabrique pronto en Tailandia, ya que allí ya se fabrican motos “italianas” para el mercado asiático.
Kawasaki Z650
A primera vista, la Kawasaki parece más agresiva, mientras que la Ducati opta por la sencillez. Otra diferencia significativa es que la moto “japonesa” parece más compacta, mientras que la creación de los ingenieros italianos es más espaciosa y cómoda. La Ducati cuenta con los inicios de un carenado, pero la Kawasaki presume de unos retrovisores superiores que proporcionan una visión más clara y, lo que es más importante, son plegables, a diferencia de los enormes y fijos homólogos italianos. Curiosamente, ni siquiera la página web oficial proporciona información sobre la anchura de la Ducati 797, así que tuvimos que sacar la cinta métrica; el resultado: 800 mm, lo que supone 25 mm más que la Z650. Estos 25 milímetros pueden marcar la diferencia en el tráfico denso, especialmente si se compara con la esbelta Kawasaki Z650, que parece una maestra de yoga soportando toda una vida bajo el sol abrasador.
El cuadro de instrumentos de la Kawasaki dista mucho de ser una obra maestra del arte, pero toda la información necesaria se presenta de forma clara y comprensible.
Ambas motos tienen colas abreviadas, elegantes pero poco prácticas para llevar equipaje, que tendrás que colocar detrás del asiento del pasajero o sobre sus hombros. Hablando de esto último, los japoneses han dejado muy poco espacio para las piernas del pasajero, y sentarse ahí es casi tan incómodo como en una moto deportiva. En cambio, la Ducati 797 es más acogedora para el pasajero.
El asiento es decente, pero el piloto no debe medir más de 180 cm, y las exigencias para el asiento del pasajero son más estrictas: un máximo de 165 cm.
Estas motocicletas cuentan con motores bicilíndricos. La Z650 alberga un bicilíndrico en paralelo, que es esencialmente la reencarnación del motor de la sportbike Kawasaki GPZ 500, una auténtica long-liver que permaneció en el mercado desde 1987 hasta 2009. En cuanto a Ducati, con su característico motor bicilíndrico en L desmodrómico refrigerado por aire, han retrocedido. La familia Monster debe su existencia al diseñador Miguel Galluzzi, que en 1991 desmontó por completo la Ducati 888 sportbike. Se cree que formuló la esencia de la exitosa filosofía posterior de esta serie: “Todo lo que necesitas en una moto es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar”.
El basculante asimétrico oculta un escape ultracompacto que permite reducir aún más las dimensiones por debajo de la línea de flotación.
Pero, ¿qué tenemos después de décadas? Echa un vistazo a la Ducati 900 Monster de 1994 – y a nuestra candidata actual. Un motor refrigerado por aire, los mismos 73 CV, y una velocidad máxima de 200 km/h. Y lo más importante, nada de simplificaciones.
Sin embargo, el actual 797 no es más que una sombra de sus increíblemente bellos antepasados. Sin embargo, los límites de las clases han cambiado. En aquel entonces, el 900 era la cúspide, mientras que este 797 es sólo el nivel de entrada. ¿Quizás por eso no deberíamos enfadarnos demasiado por el segundo acelerador de corte en el sistema de combustible y la ausencia de ajustes en la horquilla? Pero no puedo evitarlo: lo que realmente me molesta es el embrague por cable. Al fin y al cabo, ¡los embragues Ducati siempre han sido hidráulicos!
¿Y por qué, por el amor de Dios, no pueden recuperar el clásico faro redondo sin estas cuestionables peculiaridades de diseño? Al fin y al cabo, Ducati es, ante todo, belleza, humor y emociones. Sólo entonces – la maquinaria.
Hablando de eso, las cosas tampoco van del todo bien en ese frente.
Ducati Monster 797
Entonces, ¿dónde está esa supuesta ventaja de 5 caballos sobre la competencia? Parece que sólo existe sobre el papel. En realidad, ambas motos alcanzan sin esfuerzo velocidades de hasta 180 km/h, rindiendo casi por igual, con una ligera ventaja para la Ducati Monster. La velocidad máxima, indicada en los velocímetros, también es idéntica, 205 km/h, lo que se traduce en 190 km/h reales. Sin embargo, en el rango medio del tacómetro de la Z650, encontrarás significativamente más par y elasticidad. En cambio, el motor italiano refrigerado por aire sólo despierta de verdad a altas revoluciones, normalmente por encima de las 6.500 rpm. Esto parece contradictorio, ya que la Ducati 797 cuenta con una notable ventaja de 154 cc en cilindrada.
Ducati no tiene casi nada en el salpicadero. Incluso el indicador de combustible – la luz de reserva funciona para él
Y luego está la cuestión del sonido. Los italianos suelen ser indiferentes a la normativa sobre ruido, pero esta vez puede que se hayan pasado. El escape de serie de la Ducati es manso y silencioso, como el de un estudiante al fondo de la clase que intenta pasar desapercibido y evitar que le llamen a filas. En cambio, la “Zed” plantea dudas sobre cómo consiguieron los japoneses la homologación: el escape de serie emite un sonido potente y resonante, que recuerda más al refinado tono de un costoso sistema de escape directo. Algunos de tus vecinos podrían empezar a estar resentidos contigo, mientras que otros simplemente intentarán atraparte y hundirte.
En contraste con lo que ofrece la competencia, el asiento es notablemente más cómodo para las personas más altas.
En ciudad, la Kawasaki se siente más ágil, pero se queda corta en cuanto a potencial de frenada. Más concretamente, en la mayoría de los casos, los frenos de la Z650 son suficientes, mientras que las pinzas Brembo radiales con discos de freno de 320 mm de la Ducati 797 parecen algo excesivas para la vida civil cotidiana.
Las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y los discos de 320 mm adornarían una moto deportiva de 200 CV.
En la categoría de “maniobrabilidad”, Ducati no deja ninguna posibilidad al contendiente “japonés”. Esto se debe en parte al neumático trasero de 180 mm (frente a los 160 mm de la Z650). Ya se trate de maniobras rápidas, cambios bruscos de dirección, o la consistencia en las curvas, el Monster más pequeño sorprendentemente iguala las habilidades de su hermano mayor, ¡e incluso se podrían establecer paralelismos con las motos deportivas!
Por otro lado, la Kawasaki Z650 es simplemente una buena roadster, algo pausada. La deficiencia de manejo que mencioné sólo se notará en la pista de carreras, donde ambos competidores son más excepciones que invitados cotidianos. En ciudad, el ángulo de dirección significativamente reducido de la Ducati se hace evidente tras los primeros cinco minutos de conducción. ¡Qué inconveniente! Al igual que la aparición repentina de un “falso punto muerto” entre la quinta y la sexta marcha. Incluso el neutro principal duerme de vez en cuando una siesta imprevisible, y encontrarlo al primer intento se convierte en un golpe de suerte.
Por el contrario, el proceso de cambio de marchas en la Kawasaki está bien perfeccionado. Curiosamente, ambas motocicletas se sienten similares en términos de suavidad de cambio, siendo la Monster ligeramente más rígida. Las vibraciones son casi inexistentes, y los ingenieros de Kawasaki las abordaron durante la fase de diseño del motor, mientras que Ducati mantuvo algunas, posiblemente más por razones de marketing.
Así que, si no te apasionan las motos clásicas italianas, no tengo argumentos convincentes a favor de la Ducati 797 para ti. Incluso con el ligero aumento de precio de la Kawasaki Z650 respecto al año pasado (531.000 rublos frente a 509.000), sigue siendo significativamente más barata que la Ducati, que pide 599.000 rublos para entrar en el mundo de las nakeds italianas. No es de extrañar que el estante de “manejo preciso y peculiaridades italianas” parezca vacío, mientras que hay cola en el departamento de “vida cotidiana japonesa sencilla y sin problemas”.
¿Y por qué no me gusta hacer cola?
| Parámetro | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensiones (mm) Longitud Anchura** Altura Distancia entre ejes Altura del asiento Distancia al suelo | 2055 775 1080 1410 790 130 | S/D* 800 S/D* 1435 805 S/D* |
| Inclinación de la horquilla/Desplazamiento de la horquilla delantera (grados/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Marco | Acero tubular de alta resistencia | Acero tubular de alta resistencia |
| Peso en vacío (kg) | 187 | 193 |
| Número y disposición de los cilindros | 2, en línea | 2, bicilíndrico en V |
| Diámetro/carrera del cilindro (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Relación de compresión | 10.8:1 | 11:1 |
| Cilindrada (cc) | 649 | 803 |
| Número de válvulas | 8 | 4 |
| Potencia máxima (CV/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Par máximo (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague multidisco deslizante, cadena | 6 velocidades, embrague multidisco deslizante, cadena |
| Suspensión delantera | Tubos de horquilla telescópicos, Ø 41 mm, recorrido 125 mm | Telescópica invertida, tubos de horquilla Ø 43 mm, recorrido 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, ajustes: precarga de muelle; 130 mm de recorrido | Monoamortiguador, ajustes: precarga de muelle y rebote; 130 mm de recorrido |
| Freno delantero | Dos discos de 300 mm, pinzas de 2 pistones | Dos discos de 320 mm, pinzas radiales de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza de 1 pistón | Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón |
| Velocidad máxima (km/h) | 200 | 200 |
| Rueda delantera | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Rueda trasera | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Capacidad del depósito de combustible (litros) | 15 | 16.5 |
| Tipo de combustible | Gasolina (AI-95-98) | Gasolina (AI-95-98) |
* S/D – sin datos
** En el manillar
Foto: Nikita Kolobanov
Esto es una traducción. Puedes leer un artículo original aquí: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с “японцем” против нескучных причуд “итальянца”
