फिएट समूह का इतिहास कैसे शुरू हुआ

FIAT — Fabrica Italiana Automobili Torino का संक्षिप्त रूप — सिर्फ एक कार ब्रांड से कहीं अधिक है। यह दो सौ से अधिक कंपनियों को शामिल करने वाला एक विशाल कॉर्पोरेट गठबंधन है जो ट्रेनों और विमानों से लेकर ऑटोमोबाइल तक सब कुछ बनाती हैं। फिर भी यह ऑटोमोबाइल ही था जिसने प्रसिद्ध इतालवी ब्रांड को इतिहास में लॉन्च किया। इस लेख में, हम FIAT की उत्पत्ति का पता लगाते हैं, 19वीं शताब्दी के अंत में ट्यूरिन में इसकी स्थापना से लेकर 20वीं शताब्दी के शुरुआती दशकों में प्रभुत्व तक के उदय तक।

FIAT की स्थापना किसने की? जियोवानी एग्नेली की कहानी

हर महान कार ब्रांड का एक संस्थापक होता है, और FIAT के लिए वह व्यक्ति जियोवानी एग्नेली हैं — एक ऐसा व्यक्ति जो इटली के बिना ताज के राजा के रूप में जाना जाने लगा। 1866 में एनिसेटा फ्रिसेट्टी और छोटे शहर विलार पेरोसा के मेयर एदोआर्दो एग्नेली के यहाँ जन्मे जियोवानी का ऑटोमोबाइल उद्योग तक का रास्ता बिल्कुल सीधा नहीं था।

जियोवानी एग्नेली के शुरुआती जीवन में मुख्य मील के पत्थर:

• पांच साल की उम्र में अपने पिता को खो दिया
• एक सैन्य अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और बाद में कानूनी शिक्षा प्राप्त की
• घुड़सवार सेना के अधिकारी के रूप में सेवा की, हालांकि बिना किसी विशेष विशिष्टता के
• 30 वर्ष की आयु से पहले विलार पेरोसा के मेयर बने, एक पद जो उन्होंने अपनी मृत्यु तक लगभग आधी शताब्दी तक संभाला

मेयर के रूप में अपने कार्यकाल के तीन साल बाद, एग्नेली ब्रिचेरासियो के काउंट से मिले, एक कुलीन जो घोड़ा रहित गाड़ियां बनाने के बारे में भावुक थे। यद्यपि एग्नेली के पास इंजीनियरिंग प्रशिक्षण की कमी थी, उनकी उद्यमशीलता की प्रवृत्ति ने इसकी भरपाई से अधिक की। साथ में, उन्होंने कई धनी बैंकिंग निवेशकों को आकर्षित किया, और 1899 में, Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino आधिकारिक रूप से स्थापित हुई — एक नाम जिसे बाद में अब-प्रतिष्ठित “FIAT” में संक्षिप्त कर दिया गया।

एग्नेली की प्रारंभिक हिस्सेदारी एक मामूली $400 थी, फिर भी एक वर्ष के भीतर उनकी नेतृत्व क्षमताओं ने उन्हें प्रबंध निदेशक की भूमिका दिलाई — उच्च जन्मे कुलीनों और अनुभवी बैंकरों से भरे निदेशक मंडल के बावजूद।

सीरानो का अधिग्रहण और विन्सेंजो लैंसिया का आगमन

एग्नेली के शुरुआती रणनीतिक कदमों में से एक था अपने साझेदारों को सीरानो भाइयों की फर्म का अधिग्रहण करने के लिए मनाना, जो एक छोटी सी इकाई थी जो ऑटोमोबाइल का उत्पादन करने का प्रयास कर रही थी। एग्नेली न केवल उनके पहले कार मॉडल से प्रभावित हुए बल्कि एक प्रतिभाशाली 19 वर्षीय कर्मचारी से भी प्रभावित हुए जो बुककीपर और मैकेनिक दोनों के रूप में सेवा करता था — विन्सेंजो लैंसिया। सौदे ने FIAT को सीरानो फर्म और लैंसिया में एक भविष्य की ऑटोमोटिव किंवदंती दोनों दिलाए।

पहली FIAT कार: FIAT 3.5 HP (1899)

1899 में, FIAT ने अपना पहला ऑटोमोबाइल पेश किया — FIAT 3.5 HP। सीरानो भाइयों के मूल डिजाइन पर आधारित, कार में शामिल थे:

• एक दो-सिलेंडर इंजन जो 4.5 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था
• लगभग 35 किमी/घंटा की अधिकतम गति
• केवल आठ इकाइयों का प्रारंभिक उत्पादन रन, अगले वर्ष 18 और के बाद

यद्यपि जियोवानी एग्नेली ने 3.5 HP को पहली इतालवी कार के रूप में विपणन किया, बॉडी अभी भी विदेश से प्राप्त करनी पड़ती थी। FIAT के शुरुआती उत्पाद प्रतिस्पर्धी से बहुत दूर थे, लेकिन एग्नेली डिजाइनरों और इंजीनियरों की एक प्रतिभाशाली टीम को इकट्ठा कर रहे थे — एक करीबी समूह जो कंपनी की भविष्य की सफलता की नींव बन जाएगा।

FIAT की पहली फैक्ट्री और FIAT 6 HP

1900 तक, FIAT ने 35 कर्मचारियों के कार्यबल के साथ ट्यूरिन में अपनी पहली फैक्ट्री खोली। उसी वर्ष FIAT 6 HP की रिलीज़ देखी गई, मूल मॉडल में सुधार:

• इंजन आउटपुट: 10 हॉर्सपावर
• अधिकतम गति: 45 किमी/घंटा
• कुल उत्पादन: 20 इकाइयाँ

20वीं सदी की शुरुआत में FIAT: अनुशासन, नवाचार और विस्तार

ट्यूरिन ऑटोमोबाइल प्लांट में जीवन एग्नेली की सैन्य पृष्ठभूमि द्वारा आकार लिया गया था। कड़े अनुशासन ने संचालन के हर पहलू को नियंत्रित किया — श्रमिकों और इंजीनियरों दोनों से उम्मीद की जाती थी कि वे बिना सवाल किए उनके निर्देशों का पालन करें। जबकि इस सत्तावादी प्रबंधन शैली ने रचनात्मक पहल के लिए बहुत कम जगह छोड़ी, इसने असाधारण विश्वसनीयता वाली कारों का उत्पादन किया। एग्नेली ने हेनरी फोर्ड के उत्पादन तरीकों का अध्ययन करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा भी की, ट्यूरिन प्लांट में असेंबली लाइन निर्माण की शुरुआत करने के लिए लौटे।

FIAT ने मोटरस्पोर्ट में भी जल्दी प्रवेश किया, अपनी कारों के रेसिंग वेरिएंट का उत्पादन किया:

• FIAT 6 HP Corsa — 57.5 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम, एक प्रतियोगिता विजेता
• FIAT 24 HP Corsa — एक और सफल रेसिंग मॉडल जिसने ट्रैक पर जीत हासिल की

एग्नेली की महत्वाकांक्षा स्पष्ट थी: यूरोपीय बाजार में नेतृत्व। FIAT ने 1903 में अपना पहला लाभ अर्जित किया, जब वार्षिक उत्पादन 135 कारों तक पहुंच गया। कंपनी जल्द ही यात्री वाहनों से परे ट्रकों, ट्रामों और बसों में विस्तारित हुई।

विन्सेंजो लैंसिया का FIAT से प्रस्थान

1906 में, विन्सेंजो लैंसिया ने अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार कंपनी स्थापित करने के लिए FIAT छोड़ दिया। एग्नेली उन्हें रोकने में असमर्थ थे, लेकिन लैंसिया का उद्यम अपने आप में अत्यधिक सफल साबित हुआ। ऑटोमोटिव इतिहास में एक मोड़ में, लैंसिया ब्रांड छह दशक बाद FIAT समूह में फिर से शामिल हो जाएगा।

FIAT का बाजार प्रभुत्व और सैन्य उत्पादन में वृद्धि

समय के साथ, एग्नेली ने धीरे-धीरे कंपनी का नियंत्रण मजबूत किया, अन्य शेयरधारकों को निदेशक मंडल से बाहर निकालकर एकमात्र मालिक बन गए। FIAT की पहुंच ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक संयंत्र के खुलने के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार किया, जबकि इसके उत्पाद पूरे यूरोप में सफलतापूर्वक बिके। इंजीनियरों ने वाहन सौंदर्यशास्त्र और डिजाइन पर भी अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया।

1910 के दशक की शुरुआत में यूरोप में सैन्य तनाव बढ़ने के साथ, एग्नेली रक्षा उत्पादन की ओर मुड़ गए। FIAT ने निर्माण करना शुरू किया:

• हथियार और सैन्य उपकरण
• विमान इंजन
• नौसैनिक जहाजों के लिए इंजन

जब 1911 में इटालो-तुर्की युद्ध छिड़ गया, तो FIAT के सैन्य उत्पादों की मांग बढ़ गई, और लाभ सभी अपेक्षाओं से अधिक हो गया। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, एग्नेली ने एक असाधारण लाभ हासिल किया: उन्होंने ट्यूरिन में FIAT उत्पादन सुविधाओं के लिए सैन्य क्षेत्र का दर्जा प्राप्त किया, जिससे उदार कर लाभ और सरकारी सब्सिडी अनलॉक हुई। फिर भी एग्नेली पहले से ही शांतिकाल की योजना बना रहे थे, यह पहचानते हुए कि संघर्ष समाप्त होने के बाद बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल उत्पादन में वापस स्थानांतरित होने की आवश्यकता है।

लिंगोट्टो फैक्ट्री: इतालवी ऑटोमोटिव नवाचार का प्रतीक

1916 में, दक्षिणी ट्यूरिन के लिंगोट्टो जिले में एक ऐतिहासिक नई सुविधा पर निर्माण शुरू हुआ, जिसकी देखरेख वास्तुकार गियाकोमो माट्टे ट्रुक्को द्वारा की गई। जब सात साल के निर्माण के बाद पांच मंजिला इमारत खुली, तो यह दुनिया की सबसे बड़ी कार फैक्ट्री और एक समर्पित भूखंड पर शुरू से बनाई गई पहली यूरोपीय प्लांट बन गई।

लिंगोट्टो फैक्ट्री को वास्तव में असाधारण बनाने वाला इसका नवीन लेआउट था:

• कार असेंबली भूतल पर शुरू हुई और प्रत्येक मंजिल के माध्यम से ऊपर की ओर आगे बढ़ी
• पूरी तरह से असेंबल किए गए वाहन छत पर उभरे, जहां एक किलोमीटर लंबा परीक्षण ट्रैक 90 किमी/घंटा तक की गति की अनुमति देता था
• दो सर्पिल रैंप ने कारों को छत से जमीनी स्तर तक जल्दी से उतरने में सक्षम बनाया

लिंगोट्टो असेंबली लाइन ने 1925 में संचालन शुरू किया और 1928 तक पूरी क्षमता तक पहुंच गई। अपने जीवनकाल में, फैक्ट्री ने कई प्रतिष्ठित वाहनों सहित 80 विभिन्न कार मॉडल का उत्पादन किया।

लिंगोट्टो फैक्ट्री में बने प्रसिद्ध मॉडल

FIAT इतिहास में कुछ सबसे प्रसिद्ध कारें लिंगोट्टो असेंबली लाइन से निकलीं:

• FIAT 509 — उत्पादन 1925 में शुरू हुआ; लगभग 90,000 इकाइयां बनाई गईं
• FIAT 508 बलिला — उत्पादन 1932 में शुरू हुआ; लगभग 113,000 इकाइयों का निर्माण किया गया
• FIAT 500 टोपोलिनो — 1936 से 1955 तक उत्पादित, ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे प्रिय छोटी कारों में से एक

इसके ऐतिहासिक महत्व के बावजूद, लिंगोट्टो का दैनिक उत्पादन लगभग 200 कारों तक सीमित था — उस समय फोर्ड की फैक्ट्रियों से लगभग 15 गुना कम। संयंत्र 1982 में बंद होने से पहले छह दशकों तक संचालित रहा।

आज का लिंगोट्टो परिसर

एक फैक्ट्री के रूप में बंद होने के बाद, लिंगोट्टो इमारत को प्रसिद्ध वास्तुकार रेंजो पियानो द्वारा एक बड़े बहुक्रियाशील वाणिज्यिक और सांस्कृतिक केंद्र में फिर से कल्पना की गई। आज, यह रखता है:

• विशाल सम्मेलन कक्ष और आधुनिक कार्यालय
• सिनेमा, बैंक और फिटनेस केंद्र
• एक ड्राइविंग स्कूल
• Le Méridien चार सितारा होटल
• जियोवानी एग्नेली के निजी संग्रह को प्रदर्शित करने वाली एक कला गैलरी
• ट्यूरिन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग संकाय (पूर्वी विंग)

लिंगोट्टो ट्यूरिन के सबसे लोकप्रिय पर्यटक आकर्षणों में से एक और इटली की ऑटोमोटिव विरासत का एक गर्वित प्रतीक बना हुआ है।

1920 के दशक में FIAT: बाजार नियंत्रण और राजनीतिक गठबंधन

प्रथम विश्व युद्ध के अंत के साथ, FIAT इतालवी कार बाजार में प्रमुख शक्ति के रूप में उभरी। इस अवधि तक, इटली में बिकने वाली प्रत्येक पांच कारों में से चार FIAT थीं — एक प्रभुत्व जो आयातित वाहनों पर सरकार के उच्च टैरिफ द्वारा प्रबलित किया गया। हालांकि, इतालवी उपभोक्ता FIAT के उत्पादों की उच्च लागत के बारे में तेजी से मुखर थे।

एग्नेली की रणनीति ने ट्यूरिन विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर विटोरियो वैलेटा से आलोचना की। उन्हें खारिज करने के बजाय, एग्नेली ने वैलेटा को एक बैठक के लिए आमंत्रित किया और उन्हें प्रशासनिक निदेशक का पद प्रस्तावित किया। वैलेटा ने स्वीकार किया, और उनके प्रभाव के तहत, FIAT ने अपने स्वयं के स्टील, प्लास्टिक और पेंट घर में उत्पादन करना शुरू कर दिया — लागत कम करते हुए और आत्मनिर्भरता बढ़ाते हुए।

एग्नेली ने बेनिटो मुसोलिनी के साथ एक राजनीतिक गठबंधन भी बनाया, एक निर्णय जो विवादास्पद साबित होगा। यह स्वयं मुसोलिनी थे जिन्होंने FIAT 508 बलिला के खराब बिक्री प्रदर्शन और बढ़ी हुई कीमत की ओर इशारा किया, एग्नेली को अधिक किफायती उत्पादन की ओर धकेलते हुए।

IFI होल्डिंग कंपनी का निर्माण (1927)

1927 में, एग्नेली परिवार ने बढ़ती FIAT चिंता को प्रबंधित करने के लिए IFI (Istituto Finanziario Industriale) होल्डिंग कंपनी की स्थापना की। एग्नेली परिवार ने पीढ़ियों के लिए IFI में एक प्रमुख भूमिका बनाए रखी, यूरोप के सबसे बड़े औद्योगिक साम्राज्यों में से एक पर अपने राजवंश के नियंत्रण को मजबूत किया।

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