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El Lotus Eletre en la pista de pruebas: ¡Velocidad hasta en los últimos kilovatios!
Mayo 09, 2024

El Lotus Eletre en la pista de pruebas: ¡Velocidad hasta en los últimos kilovatios!

El Lotus Eletre marca un hito importante en la estimada historia de la renombrada marca británica: es su crossover eléctrico inaugural y el primer modelo fabricado en China. Hace poco tuvimos el privilegio de poner a prueba esta maravilla eléctrica en las carreteras de alta velocidad de un circuito de pruebas, una experiencia que no estuvo exenta de desafíos, especialmente a la hora de recargar la batería tras las pruebas de rendimiento.


Lotus Engineering se fundó en 1952, pero ya en 1948, Colin Chapman construyó su primer coche de carreras en un garaje, como recuerda esta placa en el pilar central del Eletre.

Fundada en 1952 por los ingenieros Colin Chapman y Colin Deyre, Lotus Engineering se centró inicialmente en la fabricación de coches de carreras, al tiempo que incursionaba en la producción de coches de carretera. El dominio de la empresa en la Fórmula 1 entre 1963 y 1978, con siete Campeonatos de Constructores y seis títulos individuales, consolidó su lugar en la historia del automovilismo. Sin embargo, los problemas financieros asolaron Lotus a principios de la década de 1980, lo que provocó intervenciones externas.


El prototipo Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) de 2006 presentaba una carrocería de aluminio, un motor 3.0 V6 sobrealimentado (300 CV) y tracción permanente a las cuatro ruedas. Viendo el diseño del coche, uno no lamentaría que se cancelara el proyecto.

Bajo la propiedad del conglomerado estadounidense General Motors en 1986 y su posterior adquisición por la empresa malasia Proton en 1996, Lotus luchó por recuperar su equilibrio. El punto de inflexión llegó en 2017, cuando el gigante chino Geely adquirió una participación mayoritaria, inyectando un capital muy necesario y dando el pistoletazo de salida al futuro eléctrico de Lotus.


Los seis hexágonos de la parte inferior del parachoques incorporan aletas activas que se abren para dejar pasar el aire a los radiadores del sistema de refrigeración de los motores eléctricos y la batería.

El sueño de un crossover potente y de altas prestaciones llevaba tiempo latente en Lotus, inspirado en modelos como el Porsche Cayenne. Aunque el concepto de un Lotus APX con carrocería de aluminio y motor V6 sobrealimentado surgió en 2006, las limitaciones de recursos obstaculizaron el progreso. La visión se hizo realidad con el Lotus Eletre, desarrollado con la ayuda de Volvo y Polestar, otras filiales de Geely.


El alerón se extiende en función del modo de conducción. Al frenar a alta velocidad, el ángulo de ascenso alcanza los 34 grados.

Aunque Lotus sigue atendiendo a los amantes de la gasolina con modelos como el Lotus Emira, su última oferta de gasolina, el futuro es eléctrico. En un principio, el hiperdeportivo de edición limitada Lotus Evija iba a ser el primer vehículo eléctrico de la marca, con más de 2.000 CV. Sin embargo, los retrasos han paralizado su entrega, dejando paso al más accesible Lotus Eletre, ya en producción y ganando adeptos rápidamente en todo el mundo.


La luneta trasera no tiene limpiaparabrisas; se supone que el flujo de aire, formado por las aletas laterales, se encarga de expulsar el agua.

En el primer semestre de 2023, el Eletre superó en ventas a su homólogo de gasolina, el Emira, por un margen asombroso, lo que subraya la creciente demanda de movilidad eléctrica. Con su reciente debut en Europa y su inminente lanzamiento en Estados Unidos, las previsiones de ventas se disparan. Una nueva planta de fabricación en Wuhan, China, subraya el compromiso de Geely, con una capacidad de 150.000 vehículos anuales, todo un hito para Lotus.

Para los entusiastas que se plantean pasar del rugiente Lamborghini Urus al silencioso pero igualmente impresionante Lotus Eletre, las dimensiones lo dicen todo. Casi idénticos en tamaño, ambos cuentan con llamativos elementos de diseño, con una eficiencia aerodinámica perfectamente integrada en cada curva. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,26, el Eletre encarna la combinación perfecta de estilo y prestaciones.


El interior, acabado en cuero Nappa y Alcantara, tiene un aspecto lujoso. Las puertas tienen mecanismos de cierre suave y doble acristalamiento sin marco.

El Lotus Eletre no es un crossover eléctrico más; es un testimonio del compromiso de la marca con el rendimiento y la innovación. Hace poco tuvimos la emocionante experiencia de probar esta maravilla eléctrica en la pista de pruebas de Dmitrovsky, y no nos decepcionó. Pero antes de adentrarnos en el viaje cargado de adrenalina, hablemos de lo que diferencia al Eletre.


Es difícil ver algo más que la velocidad en la estrecha franja de la pantalla. Aunque en el modo Off-Road, incluso exprime datos sobre los ángulos de inclinación longitudinal y lateral.

Construido sobre la plataforma EPA (Electric Premium Architecture), una iteración deportiva de la SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, el Eletre comparte su ADN técnico con los coches eléctricos Zeekr y Polestar. Sin embargo, lo que lo distingue es el meticuloso refinamiento del chasis, perfeccionado por la experiencia de Lotus. Con más de un millón de kilómetros recorridos durante las pruebas por todos los continentes y numerosas vueltas al circuito de Nürburgring, el Eletre no es sólo un crossover; es un coche de carreras eléctrico pensado para ser conducido a fondo.


En la base de la consola hay una base de carga por inducción y un climatizador minimalista, que incluye un botón táctil para abrir la guantera.

Tradicionalmente, los coches Lotus son conocidos por su diseño ligero, un principio defendido por su fundador Colin Chapman. Sin embargo, con la transición a la propulsión eléctrica, el Eletre es más corpulento y pesa 2.624 kg en el modelo S+. Pero a pesar de su peso, el Eletre presume de una distribución casi perfecta del peso en el semieje, lo que mejora su dinámica de conducción.


De los asientos Lotus cabría esperar una mejor sujeción lateral. Sin embargo, tienen funciones de ventilación y masaje.

Ahora, hablemos de rendimiento. Al activar el modo “Sport”, el Eletre cobra vida propulsado por dos motores eléctricos que generan una potencia combinada de 612 CV. La aceleración es enérgica, con un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos, mostrando las credenciales deportivas del crossover eléctrico. La configuración de la suspensión en modo deportivo acentúa su destreza atlética, aunque a costa de algo de confort de marcha en superficies irregulares.


Los asientos están adornados con inserciones de fibra de carbono y los cinturones de seguridad se pueden pedir en uno de seis colores.

El rendimiento de frenado es igualmente impresionante, con una caída mínima del morro y sin signos de sobrecalentamiento incluso tras maniobras de frenado agresivas. Los frenos de serie ofrecen una gran potencia de frenado, pero los entusiastas pueden optar por discos carbonocerámicos para una experiencia más centrada en la pista.


El tweeter metálico del altavoz de agudos, combinado con un altavoz de medios, es un sello distintivo de la empresa inglesa KEF. El modelo básico incluye 15 altavoces (1.380 vatios), pero por un sobreprecio de 562.500 rublos se puede adquirir un sistema de sonido más potente con 23 altavoces (2.160 vatios).

En las reviradas carreteras de montaña del circuito de pruebas, el Eletre brilla, respondiendo con agilidad a los movimientos de la dirección con un balanceo mínimo de la carrocería. Elementos opcionales como las barras estabilizadoras activas y la dirección a las ruedas traseras mejoran la agilidad, recordando a los crossovers premium alemanes.


La transparencia del techo electrocrómico cambia gradualmente a través del menú, sin necesidad de una cortina tradicional.

A pesar de su pedigrí deportivo, el Eletre mantiene la compostura sobre asfalto seco, resistiendo el derrape fácil. Sin embargo, con el tiempo pierde tracción, lo que requiere una corrección activa de la dirección. Queda por ver cómo se comporta en carreteras nevadas, pero con sus anchos neumáticos Pirelli P Zero de 22 pulgadas, equipados con tecnología Seal Inside, los pequeños pinchazos no son un problema.


Gracias a los estabilizadores activos, el Eletre casi rueda sin inclinarse durante las maniobras. Sin embargo, en la tercera vuelta aparecieron algunos esfuerzos artificiales y “parásitos” en el volante. Para no romper la dirección asistida, detuvimos las mediciones. Conseguimos registrar la distancia de frenado desde 80 km/h al esquivar un obstáculo: una media de 33,4 metros.

Nuestro viaje con el Lotus Eletre no estuvo exento de desafíos, pero nos proporcionó una valiosa información sobre las capacidades y comodidades de este crossover eléctrico.

https://youtu.be/IJQPdB_hD_I

A pesar de realizar mediciones dinámicas con un neumático pinchado y sólo un 30% de carga de la batería, el Eletre demostró un rendimiento impresionante. Incluso con este nivel de carga, alcanzó sin esfuerzo su velocidad máxima declarada y aceleró hasta 100 km/h en sólo 0,4 segundos menos que el tiempo de pasaporte de 4,5 segundos.

Con el nivel de batería cayendo al 9%, nos enfrentamos a un dilema. Al no poder cargar en la estación inicial, recurrimos a una gasolinera Lukoil equipada con un terminal Rosseti. Afortunadamente, el proceso de carga comenzó sin problemas, suministrando casi 100 kW de potencia. En sólo 56 minutos, el Eletre absorbió 75 kWh, proporcionando una autonomía de 358 km con una carga del 71%.

ParámetrosVehículo eléctrico Lotus Eletre S+
Velocidad máxima, km/h259
Tiempo de aceleración, s

0-50 km/h
0-100 km/h
0-150 km/h
0-200 km/h
0-250 km/h
400 m Sprint Tiempo
1000 m Sprint Tiempo
60-100 km/h (D)
80-120 km/h (D)


2.4
4.9/5.0*
8.5
15.7
35.2
12.9
23.2
2
2.2
Distancia de frenado
a partir de 100 km/h

Distancia, m
Desaceleración, m/s


35.1
11
a partir de 150 km/h

Distancia, m
Desaceleración, m/s


82.8
10.5
a partir de 200 km/h

Distancia, m
Desaceleración, m/s


146.9
10.5

* Aceleración con dos pedales / transferencia de pie

Al cambiar al modo “Tour”, el Eletre ofrecía una experiencia de conducción más relajada, con una aceleración más suave y un mayor confort de la suspensión. A pesar de las sacudidas de las pesadas ruedas de 22 pulgadas en carreteras bacheadas, el habitáculo seguía siendo tranquilo, ayudado por la cancelación activa del ruido y un sistema de audio KEF premium.


Debajo de la tapa derecha hay una toma para cargar con corriente alterna. Cuando se conectó al sistema público de carga trifásica “Energia Moskvy”, la potencia real alcanzó los 12 kW.

En el interior, el Eletre destila lujo y sofisticación, con detalles meticulosamente elaborados como levas de cambio metálicas, asientos ajustables con funciones de calefacción, ventilación y masaje, y un techo panorámico electrocrómico. Aunque la ausencia de instrumentos tradicionales puede parecer inusual al principio, la amplia pantalla de proyección de 29 pulgadas proporciona toda la información esencial, incluidas las funciones del piloto automático.


El sistema eléctrico de 800 voltios de Lotus permite cargar en terminales con una potencia de hasta 350 kW. En Rusia, este tipo de terminales son simplemente inexistentes; el máximo suministrado por las estaciones de carga Rosseti fue de 100 kW, lo que también está bastante bien.

Hablando de autonomía, el Eletre cuenta con sensores lidar avanzados ocultos en su diseño, que ofrecen una mayor conciencia espacial hasta 200 metros alrededor del vehículo. El alerón trasero ajusta dinámicamente su ángulo para optimizar la aerodinámica y la estabilidad, mientras que los botones metálicos del volante y los retrovisores multimedia opcionales contribuyen a la experiencia global.


La dashcam integrada graba automáticamente clips en caso de emergencia. Todos nuestros frenazos y maniobras en el lugar de la prueba acabaron en la videoteca de a bordo.

A pesar de pequeñas peculiaridades como la posición horizontal de la pantalla y la rigidez de los botones, el Lotus Eletre impresiona por su mezcla de prestaciones, confort y tecnología punta. Ya sea conquistando la pista o embarcándose en una escapada de fin de semana, el Eletre ofrece una experiencia de conducción electrizante sinónimo del legado Lotus.


La segunda fila es espaciosa, con respaldos ajustables eléctricamente.

No olvides la emoción de personalizar el coche de tus sueños en el configurador. Visite el sitio web de Rucars, el proveedor de nuestro Lotus de pruebas, y adapte el Eletre a sus preferencias: desde tonos interiores hasta detalles en fibra de carbono, las opciones son suyas para explorar. Como en los tiempos en que se configuraba un Porsche o un BMW. No obstante, es posible que necesite paciencia, ya que su Eletre personalizada tardará entre cinco y seis meses en llegar.


Los pasajeros traseros tienen su propia tableta para controlar la climatización, la calefacción de los asientos y la música.

Pero las opciones no acaban ahí. Opta por el Lotus Eletre S+ básico, a partir de 15,4 millones de rublos, o eleva tu experiencia con el Eletre R+ superior, con 918 caballos de potencia, a partir de 18,9 millones de rublos. Puede que las diferencias de prestaciones entre los modelos no rivalicen con las de un Tesla, pero el modo Off-Road del Eletre, que eleva la altura libre al suelo a 255 mm, ofrece aventuras donde los SUV convencionales flaquean.


Los respaldos de las banquetas traseras se pliegan en una proporción 40:20:40, con botones para controlar la suspensión neumática situados a la derecha: la altura de carga puede reducirse de los 810 mm de serie a 715 mm.

Dimensiones, peso y distribución del peso a lo largo de los ejes


Los datos de los fabricantes están resaltados en azul/las mediciones de Autoreview están resaltadas en negro. Las dimensiones están en milímetros.
*Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito de combustible lleno y los líquidos de proceso llenos
**Para el asiento trasero derecho
**Anchura interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.

Aunque Lotus no tiene planes de lanzarlo oficialmente al mercado ruso, el encanto del Eletre persiste. En cuanto a la garantía, los compradores europeos disfrutan de hasta cinco años o 150.000 kilómetros de cobertura. En Rusia, sin embargo, la garantía de un año de un distribuidor, disponible por un cargo adicional, es la máxima garantía. Sin embargo, para los entusiastas que buscan un potente vehículo eléctrico chino entrelazado con la ingeniería europea y la herencia británica, el Eletre sigue siendo una propuesta tentadora.

Foto: Dmitry Pitersky
Grupo de expertos: Andrey Mokhov

Esto es una traducción. Puedes leer un artículo original aquí: ¡Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!

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