測試跑道上的蓮花 Eletre：即使在最後一千瓦也能加速！
Lotus Eletre 標誌著這個著名英國品牌歷史上的一個重要里程碑——這是他們的首款電動跨界車，也是第一款在中國製造的車型。最近，我們有幸在測試跑道的高速道路上測試了這款電動奇蹟的性能，這種體驗並非沒有挑戰，尤其是在性能測試後為電池充電時。
Lotus Engineering 成立於 1952 年，但早在 1948 年，Colin Chapman 在車庫中製造了他的第一輛賽車，Eletre 中心柱上的這塊牌匾就提醒了我們這一點。
Lotus Engineering 由工程師 Colin Chapman 和 Colin Deyre 於 1952 年創立，最初專注於製造賽車，同時涉足公路車生產。1963 年至 1978 年間，該公司在一級方程式賽車中佔據主導地位，贏得了 7 個車隊冠軍和 6 個個人冠軍，鞏固了其在賽車運動歷史上的地位。然而，20 世紀 80 年代初，路特斯遭遇財務困境，導致外部幹預。
2006 年蓮花 APX（鋁製高性能跨界車）概念車採用鋁製車身、增壓 3.0 V6 引擎（300 匹馬力）和永久全輪驅動。看看這款車的設計，人們不會因為該項目被取消而感到遺憾。
1986 年，蓮花汽車被美國通用汽車公司收購，並於 1996 年被馬來西亞寶騰汽車公司收購，蓮花汽車也艱難地重新站穩腳步。2017年，轉捩點到來，中國巨頭吉利收購了控股權，注入了急需的資金，開啟了路特斯的電動未來。
保險桿底部的六個六邊形具有主動翻板，打開後可讓空氣進入冷卻系統的散熱器，用於電動馬達和電池。
受到保時捷卡宴等車款的啟發，蓮花車長期以來一直夢想著一款強大、高性能的跨界車。儘管鋁製車身、增壓 V6 動力的 Lotus APX 概念於 2006 年出現，但資源限制阻礙了進展。這一願景在 Lotus Eletre 中得以實現，該車是根據吉利旗下沃爾沃和 Polestar 的見解開發的。
擾流板根據駕駛模式延伸。高速煞車時，上坡角度達34度。
雖然路特斯繼續推出最後一款汽油車 Lotus Emira 等車型來迎合汽油迷的需求，但未來是電動車。最初，限量版超級跑車 Lotus Evija 計劃成為該品牌的首款電動車，功率超過 2000 匹馬力。然而，延誤導致其交付陷入停滯，為更容易獲得的 Lotus Eletre 讓路，該車已經投入生產並在全球迅速獲得關注。
後窗沒有雨刷；由側翼形成的氣流應該可以將水吹掉。
2023 年上半年，Eletre 的銷售量大幅超過汽油版 Emira，凸顯了對電動車日益增長的需求。隨著該產品最近在歐洲首次亮相並即將在美國推出，銷售預測正在飆升。位於中國武漢的新製造工廠彰顯了吉利的承諾，每年產能達 15 萬輛汽車，這對路特斯來說是一個里程碑。
對於考慮從咆哮的蘭博基尼 Urus 轉向安靜但同樣令人印象深刻的路特斯 Eletre 的車迷來說，尺寸意義重大。尺寸幾乎相同，兩者都擁有引人注目的設計元素，空氣動力學效率無縫融入每個曲線。Eletre 的風阻係數僅為 0.26，體現了風格與性能的完美結合。
內裝採用 Nappa 皮革和 Alcantara 製成，看起來很奢華。門配有緩衝裝置和無框雙層玻璃。
Lotus Eletre 不僅僅是另一款電動跨界車；它也是一款電動跨界車。它證明了該品牌對性能和創新的承諾。最近，我們在德米特洛夫斯基測試跑道上體驗了這款電動奇蹟的令人興奮的經歷，它並沒有讓人失望。但在我們深入探討刺激的騎乘體驗之前，我們先來談談 Eletre 的與眾不同之處。
在顯示器的窄條上除了速度之外很難看到其他任何東西。儘管在越野模式下，它甚至會壓縮縱向和橫向傾斜角度的資料。
Eletre 基於 EPA 平台（電動高級架構），這是吉利 SEA（永續體驗架構）的運動版本，與 Zeekr 和 Polestar 電動車共享其技術 DNA。然而，它的與眾不同之處在於經過路特斯專業知識精心打磨的底盤。Eletre 在跨越各大洲的測試中行駛了超過 100 萬英里，並在紐柏林賽道上行駛了無數圈，它不僅僅是一款跨界車，更是一款跨界車。這是一輛注定要努力駕駛的電動賽車。
控制台底部是一個感應充電板和一個簡約的氣候控制單元，其中包括一個用於打開手套箱的觸控感應按鈕。
傳統上，蓮花車以其輕量化設計而聞名，這是創始人 Colin Chapman 所倡導的原則。然而，隨著向電力的過渡，Eletre 的重量增加了，S+ 型號的重量達到了 2624 公斤。但儘管重量很大，Eletre 仍擁有近乎完美的半軸重量分佈，增強了其操控動力。
對於蓮花座椅，人們會期待更好的橫向支撐。不過，它們確實具有通風和按摩功能。
現在，我們來談談性能。開啟「運動」模式，Eletre 將在兩台電動馬達的推動下煥發活力，總輸出功率達 612 匹馬力。加速強勁，0-100公里/小時加速僅需4.9秒，展現了這款電動跨界車的運動氣質。運動模式下的懸吊設定凸顯了其運動能力，儘管代價是在不平坦的路面上的一些乘坐舒適性。
座椅裝飾有碳纖維嵌件，安全帶可以訂購六種顏色之一。
煞車性能同樣令人印象深刻，即使在劇烈的煞車操作後，煞車頭的俯衝也極小，也沒有過熱的跡象。標準煞車提供充足的煞車力道，但愛好者可以選擇碳陶瓷煞車碟盤以獲得更注重賽道的體驗。
高頻揚聲器的金屬高音揚聲器與中音揚聲器相結合，是英國 KEF 公司的標誌。基本型號包括 15 個揚聲器（1380 瓦），但需要支付 562,500 盧布的額外費用，才能使用具有 23 個揚聲器（2160 瓦）的更強大的音響系統。
在測試賽道蜿蜒的山路上，Eletre 表現出色，能夠以最小的車身側傾迅速響應轉向輸入。主動防傾桿和後輪轉向等可選功能增強了敏捷性，讓人想起德國優質跨界車。
電致變色屋頂的透明度透過菜單逐漸改變，無需傳統的窗簾。
儘管具有運動血統，Eletre 在乾燥的瀝青路面上仍能保持冷靜，不易打滑。然而，它最終會失去牽引力，需要主動轉向校正。它在雪路上的表現還有待觀察，但憑藉其 22 英寸寬輪胎 Pirelli P Zero 輪胎，配備 Seal Inside 技術，小刺破不再是問題。
由於主動穩定器，Eletre 在機動過程中幾乎可以滾動而不會傾斜。然而，到了第三圈，方向盤上出現了一些人為的「寄生」作用。為了避免破壞動力轉向系統，我們停止了測量。我們確實成功記錄了 80 公里/小時繞過障礙物時的煞車距離：平均 33.4 公尺。
我們駕駛 Lotus Eletre 的旅程並非沒有挑戰，但它為我們了解這款電動跨界車的功能和舒適性提供了寶貴的見解。
儘管在輪胎刺穿且電池電量僅為 30% 的情況下進行動態測量，Eletre 仍表現出了令人印象深刻的性能。即使在這個充電水平下，它也能毫不費力地達到其聲稱的最高速度，並在僅 0.4 秒內加速到 100 公里/小時，比通行證的 4.5 秒慢了 0.4 秒。
當電池電量下降到 9% 時，我們面臨兩難的情況。由於無法在初始加油站充電，我們依靠配備 Rosseti 終端的盧克石油公司加油站。值得慶幸的是，充電過程順利開始，提供了近 100 kW 的功率。在短短 56 分鐘內，Eletre 就吸收了 75 千瓦時的電量，在充電 71% 的情況下可行駛 358 公里。
| 參數 | 蓮花 Eletre S+ 電動車 |
|---|---|
| 最高速度，公里/小時 | 259 |
| 加速時間，秒 0—50公里/小時 0—100公里/小時 0—150公里/小時 0—200公里/小時 0—250公里/小時 400 m 衝刺時間 1000公尺衝刺時間 60—100公里/小時（日） 80—120公里/小時（日） | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| 煞車距離 | |
| 100 公里/小時起 距離，米 減速度，米/秒² | 35.1 11 |
| 150 公里/小時起 距離，米 減速度，米/秒² | 82.8 10.5 |
| 200 公里/小時起 距離，米 減速度，米/秒² | 146.9 10.5 |
* 用兩個踏板/腳轉移加速
切換到「Tour」模式後，Eletre 提供了更輕鬆的駕駛體驗，加速更柔和，懸吊舒適度也得到改善。儘管重型 22 吋車輪在崎嶇不平的道路上行駛時會產生顛簸，但在主動降噪和高級 KEF 音響系統的幫助下，車內仍保持安靜。
右翻蓋下方是交流電充電插座。當連接到公共三相充電系統「Energia Moskvy」時，實際功率達到12 kW。
Eletre 的內裝散發著奢華和精緻的氣息，擁有精心製作的細節，如金屬換檔撥片、帶加熱、通風和按摩功能的可調節座椅以及電致變色全景車頂。雖然沒有傳統儀器一開始可能會讓人感覺不尋常，但寬闊的 29 吋投影螢幕提供了所有基本訊息，包括自動駕駛功能。
Lotus 的 800 伏特電氣系統允許在終端充電，功率高達 350 kW。在俄羅斯，這樣的終端根本不存在。 Rosseti充電站的最大輸出功率為100千瓦，這也相當不錯。
說到自主性，Eletre 擁有隱藏在其設計中的先進雷射雷達感測器，可增強車輛周圍 200 公尺的空間感知能力。後擾流板動態調整其角度，以優化空氣動力學和穩定性，而方向盤上的金屬按鈕和可選的多媒體後視鏡則增加了整體體驗。
內建行車記錄器會在緊急情況下自動記錄片段。我們在測試現場的所有煞車和操縱最終都儲存在機載視訊庫中。
儘管存在諸如水平顯示位置和僵硬按鈕之類的小怪癖，Lotus Eletre 以其性能、舒適性和尖端技術的融合給人留下了深刻的印象。無論是征服賽道還是開始週末度假，Eletre 都能提供與蓮花傳統同義的令人興奮的駕駛體驗。
第二排空間寬敞，椅背可電動調整。
不要忘記在配置器中定制您的夢想汽車的快感！請造訪 Rucars 的網站（我們的測試 Lotus 的提供者），並根據您的喜好自訂 Eletre：從內裝色調到碳纖維裝飾，您可以探索各種選擇。就像配置保時捷或寶馬的日子一樣。不過，可能需要耐心，因為您的客製化 Eletre 需要五到六個月才能到達。
後排乘客有自己的平板電腦，用於控制氣候、座椅加熱器和音樂。
但選擇還不止於此。選擇基本版 Lotus Eletre S+，起價 1,540 萬盧布起；或選擇頂級 Eletre R+，提升體驗，擁有 918 匹馬力，起價 1,890 萬盧布起。這些車型之間的性能差異可能無法與特斯拉相媲美，但 Eletre 的越野模式將離地間隙提高到 255 毫米，提供了傳統 SUV 無法比擬的冒險體驗。
後座椅背以 40:20:40 的比例折疊，控制空氣懸吊的按鈕位於右側，裝載高度可從標準的 810 毫米降低至 715 毫米。
尺寸、重量和沿軸的重量分佈
製造商數據以藍色突出顯示/自動檢查測量結果以黑色突出顯示。尺寸以毫米為單位。
*不含駕駛員、油箱加滿且工藝流體加滿的實際車輛重量
**適用於右後座
**第一排/第二排座椅肩部的內部寬度。
雖然蓮花沒有計劃在俄羅斯市場正式發布，但 Eletre 的吸引力仍然存在。保固問題迫在眉睫，歐洲買家可享有長達五年或 150,000 公里的保固服務。然而，在俄羅斯，經銷商提供的一年保固（需額外付費）是最大的保證。然而，對於尋求一款與歐洲工程技術和英國傳統相結合的強大中國電動車的愛好者來說，Eletre 仍然是一個誘人的選擇。
照片：德米特里·皮特斯基
專家小組：安德烈‧莫霍夫
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
