La Lotus Eletre sur la piste d'essai : La vitesse, même avec les derniers kilowatts !

Le Lotus Eletre marque une étape importante dans l’histoire de la célèbre marque britannique : il s’agit de son premier crossover électrique et du premier modèle fabriqué en Chine. Nous avons récemment eu le privilège de mettre cette merveille électrique à l’épreuve sur les routes à grande vitesse d’une piste d’essai, une expérience qui n’a pas été sans difficultés, notamment lorsqu’il s’est agi de recharger la batterie après les tests de performance.

Fondée en 1952 par les ingénieurs Colin Chapman et Colin Deyre, Lotus Engineering s’est d’abord concentrée sur la construction de voitures de course tout en s’essayant à la production de voitures de route. La domination de la Formule 1 entre 1963 et 1978, avec sept championnats des constructeurs et six titres individuels, a consolidé la place de l’entreprise dans l’histoire du sport automobile. Cependant, des difficultés financières ont frappé le Lotus au début des années 1980, ce qui a conduit à des interventions extérieures.

Sous le contrôle du conglomérat américain General Motors en 1986, puis de l’entreprise malaisienne Proton en 1996, Lotus a eu du mal à retrouver sa place. Le tournant s’est produit en 2017 lorsque le géant chinois Geely a acquis une participation majoritaire, injectant des capitaux indispensables et donnant le coup d’envoi de l’avenir électrique de Lotus.

Le rêve d’un crossover puissant et performant couvait depuis longtemps chez Lotus, inspiré par des modèles comme le Porsche Cayenne. Bien que le concept d’une Lotus APX à carrosserie en aluminium et moteur V6 suralimenté soit apparu en 2006, les contraintes de ressources ont entravé les progrès. Cette vision s’est concrétisée avec la Lotus Eletre, développée avec l’aide de Volvo et de Polestar, deux autres filiales de Geely.

Si Lotus continue de satisfaire les amateurs d’essence avec des modèles comme la Lotus Emira, sa dernière voiture à essence, l’avenir est à l’électrique. À l’origine, l’hypercar Lotus Evija en édition limitée devait être le premier véhicule électrique de la marque, avec plus de 2000 ch. Cependant, des retards ont bloqué sa livraison, laissant la place à la Lotus Eletre, plus accessible, déjà en production et qui gagne rapidement du terrain dans le monde entier.

Au cours du premier semestre 2023, l’Eletre a dépassé de loin les ventes de son homologue à essence, l’Emira, soulignant ainsi la demande croissante de mobilité électrique. Avec ses débuts récents en Europe et son lancement imminent aux États-Unis, les prévisions de ventes montent en flèche. Une nouvelle usine de fabrication à Wuhan, en Chine, souligne l’engagement de Geely, avec une capacité de 150 000 véhicules par an – une étape importante pour Lotus.

Pour les passionnés qui envisagent de passer de la rugissante Lamborghini Urus à la silencieuse mais tout aussi impressionnante Lotus Eletre, les dimensions sont éloquentes. D’une taille presque identique, ils présentent tous deux des éléments de design remarquables, l’efficacité aérodynamique étant parfaitement intégrée à chaque courbe. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,26, l’Eletre incarne le mélange parfait entre style et performance.

Le Lotus Eletre n’est pas un crossover électrique comme les autres ; il témoigne de l’engagement de la marque en faveur de la performance et de l’innovation. Récemment, nous avons eu l’occasion de mettre à l’épreuve cette merveille électrique sur la piste d’essai de Dmitrovsky, et elle n’a pas déçu. Mais avant de nous plonger dans cette aventure pleine d’adrénaline, parlons de ce qui distingue l’Eletre.

Construite sur la plateforme EPA (Electric Premium Architecture), une itération sportive de la SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, l’Eletre partage son ADN technique avec les voitures électriques Zeekr et Polestar. Mais ce qui la distingue, c’est le raffinement méticuleux de son châssis, fruit de l’expertise de Lotus. Avec plus d’un million de kilomètres parcourus lors d’essais sur plusieurs continents et de nombreux tours du Nürburgring, l’Eletre n’est pas un simple crossover, c’est une voiture de course électrique conçue pour être conduite à fond.

Les voitures Lotus sont traditionnellement connues pour leur légèreté, un principe défendu par le fondateur Colin Chapman. Cependant, avec le passage à l’énergie électrique, l’Eletre est plus lourde, avec un poids de 2624 kg pour le modèle S+. Malgré son poids, l’Eletre bénéficie d’une répartition quasi parfaite des masses sur le demi-essieu, ce qui améliore sa maniabilité.

Parlons maintenant de performance. En mode “Sport”, l’Eletre prend vie, propulsée par deux moteurs électriques générant une puissance combinée de 612 ch. L’accélération est vive, avec un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, ce qui démontre les qualités sportives du crossover électrique. La configuration de la suspension en mode sport accentue ses prouesses athlétiques, au prix d’un certain confort de conduite sur les surfaces irrégulières.

Les performances de freinage sont tout aussi impressionnantes, avec un piqué minimal et aucun signe de surchauffe, même après des manœuvres de freinage agressives. Les freins de série offrent une grande puissance de freinage, mais les amateurs peuvent opter pour des disques en carbone-céramique pour une expérience plus axée sur la piste.

Sur les routes de montagne sinueuses de la piste d’essai, l’Eletre brille, répondant avec empressement aux sollicitations de la direction avec un minimum de roulis de la carrosserie. Des équipements optionnels comme les barres antiroulis actives et les roues arrière directrices améliorent l’agilité, rappelant les crossovers haut de gamme allemands.

Malgré son pedigree sportif, l’Eletre garde son sang-froid sur l’asphalte sec, résistant à un dérapage facile. Cependant, elle finit par perdre de l’adhérence, ce qui nécessite une correction active de la direction. Il reste à voir comment elle se comporte sur les routes enneigées, mais avec ses larges pneus Pirelli P Zero de 22 pouces, équipés de la technologie Seal Inside, les petites crevaisons ne sont pas un problème.

Notre voyage avec le Lotus Eletre n’a pas été sans difficultés, mais il nous a permis de découvrir les capacités et le confort de ce crossover électrique.

Malgré des mesures dynamiques effectuées avec un pneu crevé et une batterie chargée à seulement 30 %, l’Eletre a démontré des performances impressionnantes. Même à ce niveau de charge, elle a atteint sans effort la vitesse maximale annoncée et a accéléré jusqu’à 100 km/h en seulement 0,4 seconde de moins que le temps du passeport, qui est de 4,5 secondes.

Le niveau de la batterie tombant à 9 %, nous nous sommes retrouvés face à un dilemme. Ne pouvant recharger à la station initiale, nous nous sommes rabattus sur une station-service Lukoil équipée d’un terminal Rosseti. Heureusement, le processus de charge s’est déroulé sans problème et a fourni une puissance de près de 100 kW. En seulement 56 minutes, l’Eletre a absorbé 75 kWh, offrant une autonomie de 358 km avec une charge de 71 %.

En passant en mode “Tour”, l’Eletre offre une expérience de conduite plus détendue, avec des accélérations plus douces et une suspension plus confortable. Malgré les secousses provoquées par les lourdes roues de 22 pouces sur les routes cahoteuses, l’habitacle est resté tranquille, grâce à l’annulation active des bruits et au système audio KEF haut de gamme.

À l’intérieur, l’Eletre respire le luxe et la sophistication, avec des détails méticuleusement travaillés tels que des palettes de changement de vitesse en métal, des sièges réglables avec fonctions de chauffage, de ventilation et de massage, et un toit panoramique électrochrome. Si l’absence d’instruments traditionnels peut sembler inhabituelle au premier abord, le grand écran de projection de 29 pouces fournit toutes les informations essentielles, y compris les fonctions de pilotage automatique.

En ce qui concerne l’autonomie, l’Eletre est doté de capteurs lidar avancés dissimulés dans son design, offrant une meilleure connaissance de l’espace jusqu’à 200 mètres autour du véhicule. L’aileron arrière ajuste dynamiquement son angle pour optimiser l’aérodynamisme et la stabilité, tandis que les boutons métalliques sur le volant et les rétroviseurs multimédias en option ajoutent à l’expérience globale.

Malgré quelques petits défauts comme le positionnement horizontal de l’écran et la rigidité des boutons, la Lotus Eletre impressionne par son mélange de performances, de confort et de technologie de pointe. Qu’il s’agisse de conquérir la piste ou de s’évader le temps d’un week-end, l’Eletre offre une expérience de conduite électrisante, synonyme de l’héritage Lotus.

N’oubliez pas de personnaliser la voiture de vos rêves dans le configurateur ! Visitez le site web de Rucars, le fournisseur de notre Lotus d’essai, et adaptez l’Eletre à vos préférences : des teintes intérieures aux accents de fibre de carbone, les options sont à votre disposition. Comme à l’époque de la configuration d’une Porsche ou d’une BMW. Il vous faudra cependant faire preuve de patience, car votre Eletre personnalisé mettra cinq à six mois à arriver.

Mais les choix ne s’arrêtent pas là. Optez pour la Lotus Eletre S+ de base, à partir de 15,4 millions de roubles, ou élevez votre niveau d’expérience avec la Lotus Eletre R+ de pointe, dotée d’une puissance de 918 chevaux, à partir de 18,9 millions de roubles. Les disparités de performances entre les modèles ne rivalisent peut-être pas avec une Tesla, mais le mode Off-Road de l’Eletre, qui porte la garde au sol à 255 mm, permet de vivre des aventures là où les SUV conventionnels échouent.

Dimensions, poids et répartition du poids le long des axes

Bien que Lotus n’ait pas prévu de lancement officiel sur le marché russe, l’attrait de l’Eletre persiste. Les questions de garantie se posent, les acheteurs européens bénéficiant d’une couverture allant jusqu’à cinq ans ou 150 000 kilomètres. En Russie, cependant, la garantie d’un an du concessionnaire, disponible moyennant un supplément, constitue l’assurance maximale. Pourtant, pour les passionnés à la recherche d’un véhicule électrique chinois puissant, mêlé à l’ingénierie européenne et à l’héritage britannique, l’Eletre reste une proposition séduisante.

Photo : Dmitry Pitersky
Groupe d’experts : Andrey Mokhov

Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Кроссовер Lotus Eletre на полигоне : мчит даже на последних киловаттах !