Durante los últimos nueve meses, he tenido el placer de conducir la Harley-Davidson FXDR 114 por las regiones meridionales de Rusia y Bielorrusia, sorteando el tráfico urbano y acumulando diez mil kilómetros. Al despedirme del “uno catorce”, no puedo evitar reconocer cómo ha reconfigurado mi perspectiva de la emblemática marca estadounidense.
Normalmente, con tal kilometraje, esperaría encontrar los primeros signos de desgaste en cualquier equipo nuevo, especialmente cuando se trata de motocicletas. Sin embargo, la FXDR 114 me sorprendió gratamente por su durabilidad. A diferencia de las transmisiones por cadena tradicionales, la correa sin mantenimiento de Harley demostró su longevidad, requiriendo un mantenimiento mínimo incluso después de un uso intensivo. Sin embargo, a pesar de su robusta construcción, algunas piezas, como ciertos elementos del bastidor y la cubierta del tubo de escape, mostraron una reacción alérgica a los productos químicos utilizados en los túneles de lavado domésticos, lo que supuso un pequeño inconveniente en medio de una conducción por lo demás fiable.
El revestimiento del tubo de escape sufrió a causa de los productos químicos utilizados en los túneles de lavado domésticos: Recomiendo restaurar el brillo en lugares de confianza.
El cuadro de instrumentos es compacto pero funcional.
En cuanto a las prestaciones, el motor de serie de 94 CV resulta algo decepcionante, sobre todo con su límite de 193 km/h. Sin embargo, Milwaukee reconoce esta carencia ofreciendo opciones de puesta a punto del motor, conocidas como Stage 4, que proporcionan a los pilotos una mayor potencia y capacidad de respuesta. Aunque estas mejoras tienen un coste, transforman la FXDR 114 en una máquina formidable, salvando las distancias entre su modelo estándar y la codiciada FXDR 117.
El asiento trasero es opcional. Apenas se habla de comodidad para el pasajero, pero bastará para transportar a un acompañante desde el bar.
Sin embargo, la comodidad no es el punto fuerte de la FXDR 114. Con su ergonomía agresiva y su embrague firme, conducir entre el tráfico o afrontar terrenos abruptos puede ser una prueba de resistencia. Sin embargo, es precisamente esta robustez la que hace que su conducción sea estimulante, especialmente cuando se recorren sinuosas carreteras de montaña. A pesar de sus peculiaridades, la FXDR 114 ofrece una experiencia de conducción sin igual que sin duda atraerá a los entusiastas que buscan aventuras sobre dos ruedas.
No quemar goma en la salida en un dragster prácticamente de fábrica es simplemente un crimen.
Al despedirme de la FXDR 114, lo hago con un dejo de nostalgia. Aunque nuestro tiempo juntos haya llegado a su fin, me queda la esperanza de que nuestros caminos vuelvan a cruzarse algún día. Hasta entonces, atesoraré los recuerdos de nuestras aventuras en la carretera, sabiendo que el espíritu de Harley-Davidson permanecerá siempre en mi corazón.
La suciedad vuela directamente a la espalda de los pilotos a través del orificio del guardabarros.
Datos analíticos
Gastos | RUB | USD (2019) |
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Kilometraje total – 10 000 km | ||
Gasolina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
Lavado de coches | 2900 | $44.93 |
Reparación de neumáticos | 1000 | $15.47 |
Mantenimiento-1 | 23290 | $360.94 |
Mantenimiento-2 | 17850 | $276.11 |
Neumático Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
Contrapesos (2 uds.) | 1000 | $15.47 |
Trabajo | ||
Neumático delantero (desmontaje, equilibrado) | 1845 | $28.57 |
Neumático trasero (desmontaje, sustitución, equilibrado) | 4920 | $76.20 |
Gastos totales para todo el periodo de explotación | 115535 | $1788.88 |
Parámetro | Medición |
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Motocicleta | Harley-Davidson FXDR 114 |
Dimensiones, mm Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Altura del asiento | 2425 929 1083 1735 720 |
Inclinación/trayectoria de la horquilla, grados/mm | 34/120 |
Marco | Basculante de acero y aluminio |
Peso en vacío, kg | 303 |
Número y disposición de los cilindros | 2, motor en V |
Diámetro/carrera del cilindro, mm | 102/114 |
Relación de compresión | 10.5:1 |
Cilindrada, cc | 1868 |
Número de válvulas | 8 |
Potencia máxima, CV/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
Par máximo, Nm/rpm | 162/3500 |
Transmisión | Caja de cambios de 6 velocidades, embrague multidisco, correa |
Suspensión delantera | Tubos de horquilla telescópicos, invertidos, Ø 43 mm, recorrido 130 mm |
Suspensión trasera | Monoamortiguador, ajustes: precarga de muelle; 86 mm de recorrido de rueda |
Frenos delanteros | Dos discos de Ø 300 mm, pinzas de 4 pistones |
Freno trasero | Disco Ø 292 mm, pinza flotante de 2 pistones |
Velocidad máxima, km/h | 193* |
Rueda delantera | 120/70-19″ |
Rueda trasera | 240/40-18″ |
Capacidad del depósito de combustible, l | 16.7 |
Combustible | Gasolina AI-95-98 |
*Limitado por la electrónica
Foto: Nikita Kolobanov
Esto es una transalción. Puede leer el artículo original aquí: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 после 10000 километров в Авторевю