Abschied nehmen: Gedanken zur Harley-Davidson FXDR 114 nach 10.000 Kilometern
In den letzten neun Monaten hatte ich das Vergnügen, mit der Harley-Davidson FXDR 114 durch die südlichen Regionen Russlands und nach Weißrussland zu fahren, mich durch den Alltagstrott des Stadtverkehrs zu kämpfen und satte zehntausend Kilometer zurückzulegen. Während ich mich von „one fourteen“ verabschiede, kann ich nicht anders, als anzuerkennen, wie es meine Sicht auf die ikonische amerikanische Marke verändert hat.
Normalerweise erwarte ich bei einer solchen Kilometerleistung, dass bei jeder neuen Ausrüstung die ersten Anzeichen von Abnutzung auftreten, insbesondere wenn es sich um Motorräder handelt. Allerdings hat mich der FXDR 114 mit seiner Haltbarkeit positiv überrascht. Im Gegensatz zu herkömmlichen Kettenantrieben bewies der wartungsfreie Riemen von Harley seine Langlebigkeit und erforderte auch nach intensiver Nutzung nur minimale Wartung. Doch trotz seiner robusten Bauweise zeigten einige Teile, wie bestimmte Elemente des Rahmens und der Auspuffrohrabdeckung, eine allergische Reaktion auf die in heimischen Autowaschanlagen verwendeten Chemikalien, was bei einer ansonsten zuverlässigen Fahrt nur eine kleine Unannehmlichkeit darstellte.
Die Beschichtung des Auspuffrohrs hat durch die Chemikalien der heimischen Autowaschanlagen gelitten: Ich empfehle, den Glanz an vertrauenswürdigen Stellen wiederherzustellen.
Die Instrumententafel ist kompakt, aber funktional.
Was die Leistung betrifft, wirkte der serienmäßige 94-PS-Motor etwas enttäuschend, insbesondere mit seiner Abschaltgeschwindigkeit bei 193 km/h. Milwaukee erkennt diese Lücke jedoch an, indem es Motortuning-Optionen, bekannt als Stage 4, anbietet, die den Fahrern mehr Leistung und Reaktionsfähigkeit bieten. Obwohl diese Upgrades ihren Preis haben, verwandeln sie den FXDR 114 in eine beeindruckende Maschine und schließen die Lücke zwischen seinem Standardmodell und dem begehrten FXDR 117.
Der Rücksitz ist eine Option. Von Komfort für den Beifahrer ist kaum die Rede, für den Transport eines Begleiters von der Bar reicht er aber aus.
Komfort ist jedoch nicht die Stärke des FXDR 114. Mit seiner aggressiven Ergonomie und der festen Kupplung kann das Fahren durch den Verkehr oder das Bewältigen unebenen Geländes zu einer Belastungsprobe werden. Doch es ist genau diese Robustheit, die das Fahren besonders auf kurvigen Bergstraßen so aufregend macht. Trotz seiner Macken bietet der FXDR 114 ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das Enthusiasten auf der Suche nach Abenteuern auf zwei Rädern mit Sicherheit ansprechen wird.
Es ist einfach ein Verbrechen, beim Start auf einem praktisch serienmäßigen Dragster kein Gummi zu verbrennen.
Wenn ich mich vom FXDR 114 verabschiede, tue ich das mit einem Hauch von Nostalgie. Obwohl unsere gemeinsame Zeit vielleicht zu Ende ist, habe ich die Hoffnung, dass sich unsere Wege eines Tages wieder kreuzen. Bis dahin werde ich die Erinnerungen an unsere Abenteuer auf offener Straße in Ehren halten, wohlwissend, dass der Geist von Harley-Davidson für immer in meinem Herzen bleiben wird.
Durch das Loch im Schutzblech fliegt der Schmutz direkt auf den Rücken des Fahrers.
Analytische Daten
| Kosten | REIBEN | USD (2019) |
|---|---|---|
| Gesamtfahrleistung: 10.000 km | ||
| Benzin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Autowaschanlagen | 2900 | $44.93 |
| Reifenreparatur | 1000 | $15.47 |
| Wartung-1 | 23290 | $360.94 |
| Wartung-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 Reifen (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Auswuchtgewichte (2 Stk.) | 1000 | $15.47 |
| Arbeit | ||
| Vorderreifen (Demontage, Auswuchten) | 1845 | $28.57 |
| Hinterreifen (Demontage, Austausch, Auswuchten) | 4920 | $76.20 |
| Gesamtkosten für den gesamten Betriebszeitraum | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Messung |
|---|---|
| Motorrad | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Abmessungen, mm Länge Breite Höhe Radstand Sitzhöhe | 2425 929 1083 1735 720 |
| Gabelneigung/Spur, Grad/mm | 34/120 |
| Rahmen | Schwinge aus Stahl und Aluminium |
| Leergewicht, kg | 303 |
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | 2, V-Motor |
| Zylinderbohrung/Hub, mm | 102/114 |
| Kompressionsrate | 10.5:1 |
| Hubraum, cm³ | 1868 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Max. Leistung, PS/kW/U/min | 93.8/69/4500 |
| Max. Drehmoment, Nm/U/min | 162/3500 |
| Übertragung | 6-Gang-Getriebe, Mehrscheibenkupplung, Riemen |
| Vorderradaufhängung | Teleskopisch, umgekehrt, Gabelrohre Ø 43 mm, 130 mm Federweg |
| Hinterradaufhängung | Monoschock, Einstellungen: Federvorspannung; 86 mm Radweg |
| Vorderradbremsen | Zwei Scheiben Ø 300 mm, 4-Kolben-Bremssättel |
| Hinterradbremse | Ø 292 mm Scheibe, 2-Kolben-Schwimmsattel |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 193* |
| Vorderrad | 120/70-19″ |
| Hinterrad | 240/40-18″ |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l | 16.7 |
| Kraftstoff | Benzin AI-95—98 |
*Begrenzt durch die Elektronik
Foto: Nikita Kolobanov
Das ist ein Übergang. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 nach 10000 Kilometern im Auto
