KITT del siglo XXI: la super berlina HiPhi Z en la pista de pruebas

¿Recuerdas el famoso coche KITT de la serie de televisión “Knight Rider”? Su nombre completo es Knight Industries 2000, y era un Pontiac Trans Am con interior digital e inteligencia artificial. Podía hablar y tenía una tira de escáner de infrarrojos sobre la rejilla del radiador. ¡Un auténtico sueño de infancia! Sin embargo, Pontiac nunca produjo nada parecido para el año 2000. Ha pasado casi un cuarto de siglo desde entonces, y aquí está, un KITT de la vida real. Un supersedán eléctrico de China, el HiPhi Z.

En lugar de un ojo de escáner rojo, este coche incorpora pantallas luminosas reales en las puertas y las esquinas de los parachoques. Puedes mostrar cualquier mensaje en las pantallas laterales, y en el parachoques, ¡hay animaciones preestablecidas!

Además, no se trata de un simple truco, como los dibujos animados con gatitos y perritos, sino que incluye señales útiles con un peatón andando. Te detienes ante un paso de peatones, tocas en la pantalla táctil y una figura roja de peatón empieza a caminar sobre el parachoques trasero, como en los tranvías modernos. Y en la parte delantera, puede señalizar la aprobación no sólo con las luces de emergencia, sino también levantando un gran pulgar amarillo hacia arriba. Es como dar un “me gusta” en la vida real.

La empresa Human Horizons apareció hace seis años, anunciando que su misión era crear una nueva movilidad: coches inteligentes, ciudades inteligentes, transporte inteligente. Sin embargo, la puesta en marcha del plan no empezó con coches eléctricos de producción masiva y asequibles para todos, sino con un vehículo de lujo en toda regla. El crossover HiPhi X se hizo rápidamente con una cuarta parte del mercado chino de coches eléctricos premium. Poco después, la berlina Z se unió a la gama y, recientemente, llegó otro SUV llamado HiPhi Y.

¿Qué diferencia a la HiPhi Z? No intenta copiar a Tesla. Es un auténtico coche “hype-hi”: entre la vibrante nueva ola de coches eléctricos chinos como el BYD Seal o el Zeekr 001, es sin duda el más extravagante. Digamos que no me sorprendieron las puertas servoaccionadas después del Zeekr, aunque el HiPhi ni siquiera tiene tiradores, sólo un botón alargado en el pilar central. El mecanismo es aún más pausado, pero si espera, sin duda quedará impresionado por el ángulo de apertura, que bate récords. Además, las puertas traseras se abren 90 grados, a contracorriente, como en un lujoso Rolls-Royce. Aquí también se conserva el pilar central, y sin él, crear una carrocería lo suficientemente rígida con una enorme y pesada batería montada en el suelo es todo un reto. Su capacidad es de 120 kWh, pero a los cien kilómetros de conducir hasta la pista de pruebas, agoté dos tercios de ella. Porque el HiPhi Z te anima a conducir rápido. Y no sólo porque este coche en particular no tenga matrícula.

Lo primero que encuentra el conductor es el tecnocrático salpicadero y la pantalla central giratoria del sistema de infoentretenimiento HiPhi Bot. ¡Mira esos cilindros servo! Parecen capaces de sostener el alerón de un hipercoche, presionado por cientos de kilogramos de carga aerodinámica.

La lógica del menú es similar a la de todos los coches “chinos” modernos, e incluso las opciones de configuración del chasis siguen un orden similar. Así, después de leerlo todo una vez con la ayuda de un traductor en línea, utilizarlo después es coser y cantar. Nunca había visto una ilustración tan detallada de los ajustes del climatizador, e incluso puedes girar la imagen del panel frontal.

¿Y qué me dice de los gráficos de la pantalla de inicio, que le permiten controlar la apertura y cierre de puertas desde cualquier ángulo posible?

Resulta incluso sorprendente encontrar en este interior botones familiares de control de las ventanillas y botones básicos de ajuste de los asientos. Pero no hay palanca de ajuste del volante (hola, Tesla), sino una opción independiente del menú de ajustes rápidos que permite ajustar el volante con el botón del radio derecho. Por cierto, también se parece al volante de aquel famoso Pontiac de las películas.

¡KITT, vamos! Para que el parecido fuera total, nuestro fotógrafo Dima Piterskiy incluso puso música de la serie de televisión, y los legendarios sonidos de sintetizador que emitía el supercoche durante la conducción, HiPhi los reproduce a la perfección en una de las opciones de sonido de aceleración.

Por cierto, no te dejes engañar por las ilustraciones; el Zeekr puede parecer relativamente compacto, como un Octavia con un kit de carrocería. Sin embargo, en realidad, esta berlina es tan larga como un Panamera y, en anchura, ¡supera en cinco centímetros al nuevo Land Cruiser! Pero cuando estás al volante, no lo notas en absoluto. Desde los primeros cientos de metros, el HiPhi establece una conexión agradable y amistosa contigo, como si hubierais conducido juntos muchas veces por los terraplenes de Yauza.

Resulta que no todas las configuraciones de pedales de los coches eléctricos son iguales. No hace mucho me quejaba de que no me gustaban las aceleraciones de los potentes coches “eléctricos” por las sensaciones desagradables que me producían en el cuerpo. Sin embargo, el HiPhi Z demostró que se puede ser rápido y educado. Tiene dos motores eléctricos con una potencia total de 672 CV y asegura un sprint de 3,8 segundos hasta “los cien”. La dinámica declarada es muy similar a la del Zeekr 001, pero si el Zeekr dejaba un regusto un tanto desagradable, aquí todo pasó absolutamente desapercibido y más rápido: 3,9 segundos reales para llegar a “cien” y 7,8 segundos para alcanzar los 150 km/h. Sin embargo, la aceleración alcanza un máximo de 197 km/h. Al fin y al cabo, incluso una batería de gran capacidad de 120 kWh se agotará demasiado rápido a este ritmo.

En general, me dio la impresión de que la parte eléctrica del “Zetka” no es muy eficiente, y el coeficiente real de resistencia aerodinámica es claramente superior al 0,27 especificado. ¿O tal vez el área frontal es demasiado grande? Incluso durante una conducción tranquila por el campo, el HiPhi Z consume unos 25 kWh cada 100 km, algo más que el Zeekr. Y si lo pisas…

Es el mejor coche “chino” que he conducido.

En cuanto a la respuesta del acelerador, como he mencionado antes, usar el pedal derecho es un placer y, en ciudad, se puede operar exclusivamente con él. Hay cuatro niveles de frenado regenerativo, e incluso el más agresivo no molesta a los pasajeros con transiciones bruscas: la sintonización de los procesos de transición es excelente.

Y el pedal izquierdo es ejemplar. A última hora de la tarde, cuando devolví el HiPhi, me di cuenta de que sólo le había prestado atención una vez en todo el día: durante las mediciones de la distancia de frenado. Esto significa que, en los modos estándar, no hubo preguntas sobre la calidad y el nivel de desaceleración. Y el resultado para un coche eléctrico pesado (2.565 kg en nuestra báscula) es excelente: 34 metros. Gran parte de ello se debe a los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 22 pulgadas. Son silenciosos, tienen buen agarre y son bonitos (basta con mirar esas inserciones aterciopeladas en los flancos), y contribuyen significativamente al carácter de conducción del “Zetka”.

Sí, ya está aquí. Y vaya coche.

La plataforma HiPhi incorpora una compleja suspensión neumática de aluminio. La suspensión delantera, con un diseño de doble horquilla y un único brazo superior, se asemeja a la configuración de Mercedes, mientras que la suspensión trasera multibrazo es ahora el estándar de oro para todos los fabricantes premium. La calidad de ejecución, los tamaños de las rótulas y el nivel de ingeniería son impresionantes. Continental suministra los amortiguadores neumáticos, y todos los demás componentes de la suspensión llevan únicamente referencias originales HiPhi que no se cruzan con ninguna otra cosa. El Zeekr tenía una configuración similar, pero si aquél dejó la impresión de un producto que no está del todo acabado, el Z está listo.

El hecho de que la recta rápida sea su hábitat natural es de esperar, sobre todo porque la velocidad punta relativamente baja no supone un reto para el chasis. Aunque haya roderas o irregularidades en la carretera, el HiPhi Z se mantiene fiel a la dirección elegida. Y el deseo de cambiar de dirección se ha convertido en un agradable extra. Sorprendentemente, el “Zetka” tiene una dirección madura sin brusquedades innecesarias en la zona cercana a cero, un rasgo que suele encontrarse en los coches supereléctricos chinos. Las respuestas son igual de claras tanto en una suave curva de autopista como en una revirada carretera secundaria. Es una pena no haber podido probar la acción reactiva al máximo – es notablemente mejor que la Zeekr, pero sólo el ajuste más ligero se acerca a la realidad entre los tres modos. Y aún está lejos del Taycan.

¡Pero eso es todo!

Estas respuestas precisas y claras, con una ligera resistencia en la entrada y una transición lógica en los giros extremos, son las verdaderas compañeras de un chasis bien afinado. Sin payasadas con deslizamientos profundos inesperados o un giro de dos pasos, como el Zeekr. Incluso si coges un bache o una ondulación en la curva, la HiPhi mantiene su trayectoria perfectamente. Los amortiguadores tienen tres modos, pero ni siquiera el ajuste de confort sufre de holgura o balanceo y consigue que las enormes ruedas no vibren en los baches pronunciados. La posición Normal es para carreteras en buen estado, donde ya empieza a detallar la superficie de la carretera. En cuanto al modo Sport, es tan rígido que sólo es útil en circuito. Pero HiPhi no tiene nada que hacer en la pista: es pesado y claramente “insuficiente”. Es bueno y seguro en la vida real, pero en una pista de carreras, quieres más emoción. ¡Un poco de par vectorial sería perfecto aquí! Especialmente con motores eléctricos tan potentes. Pero, por desgracia, con el control de tracción desactivado, el HiPhi Z se vuelve aún más “soso”, derivando claramente hacia el borde exterior.

No se trata de un deportivo, sino de una berlina Gran Turismo grande y rápida. En términos de suavidad de marcha, sólo es ligeramente inferior al Mercedes EQE, y en términos de confort acústico, el HiPhi es igual de bueno. En el interior del habitáculo no se oye nada, excepto la conversación tranquila con los pasajeros o la música de los 23 altavoces del sistema de audio Meridian.

Espera, ¿no es Meridian el proveedor tradicional de sistemas de audio para los coches de Jaguar y Land Rover?

Así es, porque HiPhi es esencialmente el Jaguar del futuro. Si no en términos de diseño, sí en términos de características de conducción. Conoce a Mark Stanton, antiguo ingeniero de Ford y JLR, responsable de la división SVO (Special Vehicles Operations) de Jaguar y, desde 2017, jefe de ingeniería de HiPhi. Cuando se incorporó a esta startup, sólo había 50 empleados, pero entre cientos de proyectos similares, su trayectoria como líder llamó la atención. David Ding, CEO de HiPhi, fue presidente de la división de Shanghai de General Motors y conoce el sector a la perfección. También entiende que no todo en este campo se decide por las luces LED de los parachoques. Stanton recibió carta blanca para la puesta a punto del chasis e invitó a Peter Davis, un veterano de Jaguar de 62 años y representante de la vieja escuela de puesta a punto de vehículos, como experto en dinámica de conducción. No es casualidad que en sus entrevistas, Davis haga hincapié en la importancia del tacto de la dirección.

¿Quizá sea éste el secreto del HiPhi Z? Diseñadores chinos progresistas que viven y piensan en el futuro, junto a ingenieros conservadores del viejo continente donde HiPhi está a punto de llegar. Ya se conocen los precios en Alemania y Noruega: el crossover HiPhi X ha sido homologado y su precio oscila entre 109.000 y 123.000 euros, mientras que la berlina Z con interior de cinco plazas arranca en 105.000 euros. Optar por la versión coupé con dos asientos separados cuesta sólo dos mil euros más. El Porsche Taycan 4S, comparable en prestaciones, es cinco mil euros más caro… y eso solo por el precio de partida. Si lo equipas al nivel del HiPhi, tendrás que añadir otro tercio de su precio. El Audi e-tron GT tiene un precio similar.

La empresa Autotrader, que nos proporcionó este “Zetka”, lo ofrece por 10,8 millones de rublos. Es un precio bastante razonable: la mayoría de los vendedores importan HiPhi Z por encargo por 11-12 millones. Pero el Taycan 4S sigue siendo 2-3 millones más caro. Será interesante ver las estadísticas de ventas a finales de año. Y realizar una prueba comparativa con Porsche o Audi, para saber quién es el verdadero “caballero de la carretera” en esta empresa. Pero ya es evidente que la cobertura de cuatro mil LED en los parachoques de HiPhi es algo que las marcas premium alemanas no pueden igualar actualmente.

Foto: Dmitry Pitersky

Esta es la traducción. Puedes leer el artículo original aquí: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона