Vehículos eléctricos: Zeekr 001 VS Mercedes-Benz EQE
En 2020, la marca Lynk & Co de Geely presentó su plataforma eléctrica modular, Sustainable Experience Architecture, abreviada como SEA. Después, en 2021, otra submarca premium de Geely llamada Zeekr 001 presentó su vehículo eléctrico construido sobre esta plataforma. Su misión es ocupar un lugar en la liga superior y competir con vehículos eléctricos reconocibles como el Mercedes-Benz EQE, pero ¿cuáles son las posibilidades de éxito?
¿Recuerda usted que cuando empezó el boom de los crossover hace unos veinte años, una de cada dos pruebas de Auto Review empezaba con una frase: “Este fabricante se ha dormido en los laureles, otros ya están fabricando pseudo todoterrenos elevados y él acaba de lanzar un SUV al mercado”? Esto es exactamente lo que me viene a la mente sobre Mercedes. Al fin y al cabo, no sólo la empresa que lleva el nombre de un visionario serbio, sino también una docena de empresas chinas ya había hecho lo que Mercedes sólo hablaba. Su programa eléctrico se presentó en Stuttgart hace siete años, y estaba previsto que para 2022 Mercedes-Benz lanzara diez modelos eléctricos, todos ellos basados en una plataforma modular independiente.
A día de hoy, sólo existen cuatro modelos de este tipo. Y si no tiene una cinta métrica con usted, incluso podría decir que hay dos, porque el EQS y el EQE de Mercedes parecen iguales, a excepción de las dimensiones. Y realmente están construidos sobre la última plataforma de Modular Electrical Architecture. Así pues, hoy tenemos una batalla de tres letras: MEA contra SEA.
El panel de plástico en lugar del panel frontal se ve más o menos. Por un cargo adicional puede cubrirse completamente
con Hyperscreen.
Aunque digital, sigue siendo un clásico. No hay problemas con la legibilidad, se puede elegir una opción de diseño diferente, pero en cualquier caso será más conveniente que en Zeekr.
El resto de los Mercedes eléctricos se basan en modelos tradicionales de gasolina, y la nueva ola de Smarts eléctricos se fabricó incluso en colaboración con Geely sobre la plataforma SEA. ¡Qué giro del destino!
Los gráficos MBUX siguen a la vanguardia del progreso. Acceso rápido a las aplicaciones mediante botones.
En términos de diseño, puede decirse que la batalla actual se desarrolla en el fondo del mar. Al fin y al cabo, Mercedes imita claramente a un habitante de las profundidades marinas. Donde nunca hay luz solar y donde nunca lo verán, es donde suelen vivir estas bellezas. No se ha respetado ni una sola regla de oro del diseño automovilístico. La extensión del pilar delantero “golpea” la esquina del parachoques cuando debería pasar por su centro, y la enorme distancia entre ejes de tres metros cabe casi cuatro diámetros de rueda y medio en lugar de los cuatro generalmente aceptados. Conectores extraños entre el capó y el guardabarros, una superficie lateral alargada que requería inserciones porque las puertas no podían extenderse más. Sin embargo, presume de un admirable coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22.
Sólo se puede ajustar la posición básica del asiento EQE con botones; un ajuste más preciso se realiza mediante el menú de la pantalla.
Los botones de ajuste del asiento son inesperadamente rígidos con un recorrido corto.
Pero como dijo una vez Enzo Ferrari, la aerodinámica es para los que no saben construir motores. El Zeekr no pretende ser el más eficiente, pero sus dos motores eléctricos ofrecen una potencia combinada de 544 CV. Ambos coches están equipados con baterías de la misma capacidad de 100 kWh, pero en el caso de Mercedes, están fabricadas por LG, y en el de Zeekr, por CATL. Además, Zeekr ha presentado recientemente una versión con una batería de 140 kWh. Estos liftbacks sólo vienen con tracción trasera, y la autonomía según el ciclo chino CLTC (análogo al NEDC) ¡supera los mil kilómetros! Sin embargo, tras numerosas pruebas de manejo de vehículos eléctricos chinos, ya nos hemos dado cuenta de que, en la vida real, se puede restar con seguridad un tercio, si no la mitad, a los datos del pasaporte. Aun así, sigue siendo impresionante.
Los asientos traseros baratos son el principal fallo del EQE: la posición vertical incómoda de los asientos bajos no está a la altura del nivel de confort general.
El EQE también ofrece control de clima independiente para la segunda fila.
Nuestro Zeekr, con un consumo medio en verano de unos 22 kWh/100 km, tiene una autonomía real de algo más de 400 kilómetros. ¡Bastante! Pero en comparación con el Mercedes, que llegó al campo de pruebas de Dmitrovsky por su cuenta desde Tambov (unos 530 km), ya no impresiona. En conducción normal, el EQE le da la oportunidad de recorrer 500 kilómetros con una sola carga, y con un poco de ahorro, puede recorrer hasta casi 600 kilómetros. El propietario de este Mercedes, Alexey, es un entusiasta activo de los viajes de larga distancia en coches eléctricos. Y empezó a hacerlo mucho antes de comprar el EQE. Me impresionó especialmente la historia de Alexey sobre viajar en un Smart eléctrico, por ejemplo, cargando el coche en… un aserradero. Cuando no quedó otra opción, los chicos desconectaron la sierra de la toma trifásica y conectaron el Smart. ¡Funcionó!
El Mercedes conservó el botón de arranque. El control de la transmisión también es tradicional: en la palanca de la columna de dirección.
El Mercedes llegó al campo de pruebas con un consumo medio de 17 kWh/100 km. Tal vez, entre coches eléctricos de semejante potencia y peso (2385 kg en nuestra báscula, el Zeekr de dos motores es sólo 23 kg más pesado), se trate de un récord. Y es una buena señal: un fabricante de automóviles tradicional ha conseguido fabricar un componente eléctrico eficiente y no limitarse a poner una batería en la parte inferior de un sedán o crossover de larga producción, como ha hecho Mercedes con el resto de su gama eléctrica.
El compartimento para objetos pequeños y los portavasos se ocultan tras una tapa brillante.
Sin embargo, el interior del EQE es ante todo un coche. Familiar, moderno y cómodo. Excelentes asientos, instrumentos comprensibles, el mejor multimedia contemporáneo MBUX: por fin pudimos compararlo directamente con los sistemas chinos actuales. Y Mercedes gana claramente este duelo. Es comprensible que las pestañas y menús propios no sean tan importantes como los de terceros, como la navegación o la biblioteca de música. Pero ambos funcionan mejor en el EQE. Y el sistema de audio Yamaha del Zeekr es notablemente inferior al Burmester del Mercedes en cuanto a detalle y dinámica.
Pero seguro que el Zeekr no se queda corto en cuanto a dinámica.
Las cámaras de visión envolvente del EQE proporcionan una imagen clara y fluida durante en movimiento, mientras que la imagen del Zeekr a veces se mueve con tirones.
Pero espere, definitivamente querrá examinar este coche eléctrico. Presione la manija y la puerta se abrirá sola. Sin embargo, el proceso puede ser un poco largo. Si usted se acerca demasiado o no está en el ángulo adecuado, el proceso se detiene y luego se reanuda; hubiera preferido abrir la puerta yo mismo. Pero el cierre automático tras levantar la manija interior es genial.
El Mercedes no tiene maletero en la parte delantera ni siquiera en la versión monomotor. Esta zona no está pensada para que el propietario la abra en absoluto: el tirador está oculto bajo una tapa decorativa, y ni siquiera hay un tope en el capó.
En el interior, el Zeekr impresiona por la calidad de los materiales; incluso por las fotos, está claro que el Mercedes tiene un acabado más sencillo. Sin embargo, en el EQE, por ejemplo, puede pedir una enorme pantalla Hyperscreen que cubre todo el panel frontal, pero entonces el precio sería mucho mayor. Y el EQE de Alexey cuesta ahora más o menos lo mismo que el Zeekr: alrededor de 88000 dólares.
Una novedad de los diseñadores alemanes es la boca de llenado del anticongelante detrás del orificio en el guardabarros.
Y por el mismo dinero, el “chino” se vende con mucho más éxito. Alcántara, cuero suave, un techo de cristal con transparencia ajustable. Esto causa una gran impresión en las mentes de fans de coches eléctricos. Pero el asiento, aunque parece un “cubo” deportivo, está colocado demasiado alto y su perfil no es adecuado. La diminuta pantalla de instrumentos es difícil de leer y, en general, empeora la percepción del interior, como si ahorraran dinero en usted como conductor. ¿O es un indicio de las capacidades de conducción autónoma?
Mercedes es un fastback, por lo que su maletero es de arquitectura sedán tradicional. Es espacioso, pero no con la misma apertura que Zeekr. Observe que las bisagras van por debajo del borde.
Al fin y al cabo, ambos coches eléctricos están equipados con radares, cámaras envolventes y están entrenados para seguir al líder incluso en carreteras bastante sinuosas. Y es que el Mercedes EQE es probablemente uno de los primeros casos en los que “entregué” el volante y los pedales al coche en una carretera real con cierto placer. Funcionamiento competente con tracción y frenos, movimiento muy seguro en el centro del carril incluso en curvas bastante cerradas. Mercedes no espera hasta el último momento, cuando la rueda ya está pasando por encima de la marca del carril, sino que inmediatamente empieza a desviar suavemente el volante. Y si normalmente suelo hacer este experimento por mera necesidad laboral, en el EQE recorrí un tramo decente de una transitada autopista suburbana sin agarrarme al volante.
Los tapacubos aerodinámicos cubren casi por completo la rueda del Mercedes: para desenroscar el tapón de la boquilla, hay que esforzarse un poco.
Y Zeekr, al parecer, se saltó las lecciones de piloto automático. El comportamiento típico de la mayoría de los “cruceros” activos: frenadas demasiado bruscas y retardadas incluso a baja velocidad. Y, por desgracia, el “bobsleigh” pasando de una marca de carril a otra. Afortunadamente, existen. Y en la primera curva ligeramente más cerrada, “001” se fue con confianza directo a la zanja sin pánico ni advertencias.
El diseño en forma de pez del EQE no impresiona, pero el fondo correctamente elegido ayuda a mejorar la percepción – agradecemos al club de golf LINKS por su ayuda en la realización del rodaje.
Pero no excluyo que, a medida que se actualice el software, la situación mejore; al fin y al cabo, al igual que Tesla, Zeekr recibe actualizaciones de forma inalámbrica, como un smartphone.
Debo admitir que confiaba de antemano en que presenciaría otra demostración del poder de la moderna industria automovilística china y que el vanguardista Zeekr ganaría al Mercedes eléctrico con facilidad. Pero…
Zeekr nos agradó con la forma y el diseño clásicos del volante. La columna de dirección, por cierto, no tiene una palanca de ajuste independiente, como en el Tesla. Tiene que ir al menú y manejarlo con un mando táctil en el radio derecho.
La pantalla pequeña de instrumentos es como la de una motocicleta moderna. No es muy legible: la información principal se obtiene a través de un proyector en el parabrisas.
El EQE es el mejor coche eléctrico que he conducido. Sí, el Polestar 2 era más dinámico y deportivo, pero el equilibrio general de cualidades del Mercedes con aspecto de pez es superior. Todavía no sé cómo se conduce el EQS más antiguo, pero este fastback más compacto cautiva por su nivel de confort.
El sistema multimedia de Zeekr sólo se ha traducido parcialmente del chino hasta ahora, pero se memorizan rápidamente todos los caracteres necesarios gracias al menú lógico. Y lo principal es que aquí no hay problemas para instalar aplicaciones de terceros.
La misma arquitectura de menús estaba en el híbrido Li L9 y en algunos coches de BYD: un nuevo estándar chino. Para acceder a los ajustes de conducción importantes, basta con deslizar la pantalla hacia abajo, como en un smartphone.
Es sorprendentemente silencioso hasta la velocidad máxima, y la suspensión neumática, una vez llenos sus globos de aire, se ocupa rápida e imperceptiblemente de todo lo que acaba bajo las ruedas. Además, en patios sin desbrozar, será útil poder aumentar la distancia libre al suelo de los modestos 137 mm estándar a 163 mm. Para Zeekr, éste es el nivel básico, y puede alcanzar unos sólidos 206 mm. Por fin ha aparecido un coche eléctrico en el que el nivel de ruido es justo el que debería ser sin motor de combustión interna: casi nulo. Que el EQE esté lejos de ser guapo, pero estas formas realmente funcionan, aquí no hay ruidos aerodinámicos en absoluto.
Los cinturones de seguridad de colores son un elemento llamativo de casi todos los Zeekrs. El asiento tiene muy buen aspecto, pero en realidad, el perfil del respaldo resultó ser problemático.
Casi no hay individualidad en la cabina del Zeekr, pero la calidad no disminuye, ni siquiera en los pequeños detalles, como en un buen hotel de cadena.
Por eso, a menudo se conduce demasiado rápido: hay muy pocas fuentes de información entrantes. Por eso, un vistazo al velocímetro a veces sorprende: ¿qué, ya 120? Es curioso cómo un alto nivel de confort puede crear una carga adicional para el chasis en las curvas.
El acogedor Zeekr permite sentarse cómodamente incluso a las personas altas. Los respaldos pueden inclinarse, hay una zona de microclima independiente. Sin embargo, los altos asientos delanteros bloquean casi por completo la visión frontal, y el reposabrazos central está inclinado hacia delante.
La tercera zona de control de clima sólo no está disponible en la configuración inicial We.
Y el EQE se las arregla. Hay mucha acción reactiva en el volante y parece retrotraernos a los tiempos en que Mercedes utilizaba un reductor de dirección. Pero en aquellos años no había un ritmo tan alto de reacciones. En el modo de suspensión estándar, la carrocería es excesivamente móvil cuando se conduce rápido. El algoritmo deportivo de los amortiguadores lo devuelve todo a la normalidad, aunque no se puede decir que la suavidad de marcha se vea notablemente afectada. Cuando se conduce rápido por carreteras de las afueras, se puede utilizar por defecto. Y si, arrullado por el ambiente relajado del EQE, usted llega a una curva demasiado rápido, su reloj inteligente no marcará aquí un pico de pulsaciones: El Mercedes deslizará brevemente con sus ruedas delanteras, reduciendo efectivamente la velocidad, y volverá a la trayectoria correcta.
El joystick de transmisión Zeekr parece un guijarro de la playa: es cómodo para la mano y se mueve con un esfuerzo agradable.
¡Sí, no hay nada que reprocharle! A menos que sólo sea para una fila trasera incómoda. Todo es de alguna manera poco Mercedes: hay suficiente espacio para las piernas, pero el cojín es bajo y duro, y el respaldo está instalado demasiado vertical por alguna razón. Con este nivel de confort de conducción, le apetece estar semi tumbado aquí, examinando el caleidoscopio de copas de árboles en el techo panorámico.
Pero, ¿es Zeekr indudablemente mejor en dinámica?
El techo panorámico electrocrómico de Zeekr puede cambiar la transmisión de la luz automáticamente o mediante un comando del menú: de casi transparente a azul oscuro, como en la foto. En este modo, el cristal bloquea el 99,9% de la radiación ultravioleta, y el factor de protección solar SPF alcanza 50. Pero en el mercado chino ya se venden cortinas no originales.
Alégrense, amantes de los placeres momentáneos y sencillos. Si usted pisa el pedal hasta el fondo, su almuerzo regresa rápidamente del estómago. Es cierto que Zeekr no mostró los 3,8 s declarados, sino sólo 4,1 s de sensaciones desagradables, y ya a 100 km/h. Y 200 km/h en el velocímetro serán sólo otros diez segundos después, tras los cuales el “Agente 001” se topará con el limitador de velocidad.
Por cierto, durante estas mediciones, por fin me di cuenta de lo que no me gusta de los coches eléctricos tan potentes: la sensación de que me he convertido en una especie de muñeco, un maniquí en pruebas. Como una marioneta, me empujan hacia el respaldo durante la aceleración, y mis órganos internos segregan cualquier cosa menos serotonina. Ni siquiera en los coches con motor de combustión interna más dinámicos se produce este efecto. Hay sonido, hay anticipación mientras el coche tiembla en modo de control de lanzamiento. Por último, los golpes y tirones al cambiar de marcha. Y aquí sólo se balancea bajo el aullido de un motor eléctrico.
Por lo tanto, el EQE con sus bastante modestos para los estándares de hoy en día, pero bastante suficientes en la vida real, 6,3 segundos hasta 100 km/h subjetivamente me gusta más, no hay sensación de que se han convertido en un participante involuntario en el experimento. Al fin y al cabo, incluso en modo económico, el Zeekr sigue reaccionando bruscamente al pedal del acelerador, y el Mercedes lo hace de forma lineal. Y tiene una genial realización de control del nivel de recuperación, mediante levas de cambio. Si usted pulsa la derecha, como si quisiera subir la marcha por costumbre, se selecciona el modo de rueda libre. Si pulsa la izquierda, aquí es un nivel normal bastante suave, y otro clic se encenderá desaceleración más eficaz. Pero para conducir con un solo pedal, como pueden hacer muchos coches eléctricos, el EQE no está capacitado. Ya le he dicho que está diseñado para no romper los hábitos conservadores del coche.
| Coche | Mercedes-Benz EQE 350⠀ | ⠀Zeekr 001 |
| Velocidad máxima, km/h | 208 | 204 |
| Tiempo de aceleración, s 0-60 km/h 0-100 km/h 0-150 km/h | 3,0 6,3 13,4 | 2,3 4,1 7,7 |
| En la distancia de 400 metros | 14,1 | 11,8 |
| 60-100 km/h | 3,3 | 2,1 |
| 80-120 km/h | 4,3 | 2,6 |
| Distancia de frenado desde 100 km/h, m⠀⠀ | 35,1 | 38,1 |
Zeekr, por el contrario, está muy alejado de los coches normales y se controla perfectamente con un solo pedal. Sin embargo, el nivel de deceleración al principio, cuando usted acaba de soltar el pedal derecho a 60-80 km/h, en mi opinión, es excesivo y ya reduce la comodidad de conducción. Especialmente para los pasajeros.
El maletero delantero, o frunk, tan querido por los conductores de autos eléctricos, es nominal en Zeekr, pero el principal de la parte trasera es muy bueno: se puede cambiar el nivel del suelo, el acabado es excelente.
El confort no es para nada el fuerte de Zeekr, y si la diferencia de acústica con Mercedes es notable, pero no dramática, en cuanto a suavidad de marcha, este liftback es el primero desde el final. Al menos en esta comparación. En el modo confortable de la suspensión neumática, combina hábilmente duros golpes en la suspensión delantera con balanceo de la parte trasera del auto. Al mismo tiempo, el manejo es bastante malo. Aquí hay un esfuerzo de volante tenso y poco natural, y la agudeza de las respuestas no se corresponde con la rigidez angular de la suspensión. Como resultado, hay problemas con la precisión: Zeekr entra en las curvas de forma escalonada y en caso de error tiende a derrapar, y el sistema de control de estabilidad lo considera una situación perfectamente normal y no interfiere. Si usted “recoge” los amortiguadores en el modo Sport, la suavidad de marcha desaparecerá por completo, pero no se producirá una conducción agradable. Sí, el Zeekr ahora se balancea menos, pero sus acciones no proporcionan alegría de conducción. ¡Y cuánto más pesado se vuelve el volante! Afortunadamente, en modo individual usted puede mantenerlo más ligero con una suspensión más ajustada. Por cierto, Zeekr confirmó su carácter inestable en la prueba del alce: entraba sistemáticamente en el tercer pasillo de lado, con el sistema electrónico interviniendo a nivel de homeopatía. En nuestra opinión, en este caso se requiere claramente un reajuste.
Las tomas de carga de los vehículos eléctricos suelen estar situadas en los guardabarros delanteros, como la boca del tanque de gasolina de los deportivos Porsche.
De hecho, para los verdaderos compradores, esto no es ni siquiera algo de tercera categoría. El propietario de este Zeekr, Ivan, cambió su BMW 550d por él y está encantado con todo, aunque admite que el coche eléctrico chino se queda corto en cuanto a manejo. Pero el diseño, la calidad de ejecución… El nuevo formato de la movilidad, en definitiva. Sí, las baterías modernas ya no le hacen mirar constantemente la autonomía restante. Quizás esta fue para mí la primera prueba de vehículos eléctricos en la que simplemente condujimos todo lo que queríamos. Y como queríamos.
Con la excepción de un espacio grande entre el maletero y los guardabarros traseros, la carrocería del Zeekr está construida con un nivel muy alto.
Además, Alexei ni siquiera cargó el Mercedes en el lugar de la prueba: realizó todo el programa con nosotros y se dirigió a Moscú, donde “repostó” por completo. Y al día siguiente fue a Tambov con un consumo medio de 15,8 kWh/100 km. Con una buena planificación, incluso se puede viajar en coche eléctrico y quizá el EQE sea el primer coche sin motor de combustión interna que utilizaría con gusto para viajes urbanos diarios.
Situaciones de emergencia.
Sí, el Zeekr causa una impresión más fuerte en estática que el Mercedes, pero la diferencia de sensaciones durante las maniobras de emergencia es aún mayor.
El viraje del Mercedes no parece especialmente urgente. Hasta 72 km/h, el EQE con neumáticos Pirelli P Zero sigue la trayectoria sin derrapar. Luego, al volver a su carril, se produce un pequeño derrape, una señal de alarma para el sistema de estabilización. Anticipándose a su desarrollo, empieza a crear derivas, frenando activamente la rueda delantera exterior. Y a una velocidad de 79 km/h, ya resulta imposible volver del carril contrario.
¡Zeekr puede! Pero de lado y hacia la cuneta en un derrape mal controlado. Todo lo contrario que Mercedes: aquí los derrapes, que aparecen a la misma velocidad, no se eliminan en absoluto por el sistema electrónico. No notamos para nada un funcionamiento claro del sistema de estabilización. El “001” simplemente se desliza lateralmente hacia el tercer corredor, y ya en él, se gira hacia el ángulo opuesto de derrape. Si el conductor lo superó, entonces es bueno: Yaroslav lo consiguió a una velocidad de 76,1 km/h.
Así que al volante del Zeekr es mucho más seguro no adelantar, sino frenar. Sin embargo, el ABS funciona de forma poco moderna, proporcionando un nivel medio de deceleración y una distancia de frenado de 36 metros, mientras que Mercedes pudo detenerse cuatro metros antes.
Velocidad de ejecución de la prueba del alce, km/h:
Mercedes-Benz EQE – 79,0
Zeekr 001 – 76,1
Dimensiones, peso* y distribución del peso a lo largo de los ejes
Las dimensiones están en milímetros. Datos del productor están resaltados en azul
* Peso real del vehículo sin conductor
** En función del modo de suspensión neumática
Datos del pasaporte técnico:
| Coche | Mercedes-Benz EQE 350 | Zeekr 001 |
| Dimensiones, mm Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Vía delantera/trasera | 4946 1961 1512 3120 1633/1642 | 4970 1999 1560 3005 s.d.* |
| Volumen del maletero, l | 430 | 2144** |
| Peso en vacío, kg | 2310 | s.d. |
| Coeficiente de resistencia aerodinámica, Cd | 0,22 | 0,23 |
| Tipo de motor de tracción | Sincrónico, con imanes permanentes | Sincrónico, con imanes permanentes |
| Ubicación del motor de tracción | Transversalmente, encima del eje trasero | Transversalmente, encima de los ejes delantero y trasero |
| Potencia máx., CV/kW | 292/215 | 544/400 |
| Par máx., Nm | 565 | 768 |
| Batería de tracción tipo | Ión-litio con una capacidad de 100 kWh⠀ | ⠀Ión-litio con una capacidad de 100 kWh |
| Tensión de la batería, V | 328 | 407 |
| Tracción | Trasera | Tracción a las cuatro ruedas, con motor eléctrico en cada eje |
| Suspensión delantera | Independiente, neumático, de cuatro palancas | Independiente, neumático, de doble horquilla |
| Suspensión trasera | Independiente, neumático, multibrazo | Independiente, neumático, multibrazo |
| Velocidad máxima, km/h | 210*** | 205*** |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s⠀ | 6,4 | 3,8 |
| Autonomía por ciclo WLTP/CLTC | 624/— | —/606 |
| Potencia máxima de carga de CC, kW⠀ | 173 | 360 |
*s.d. – sin datos
** Hasta el techo, con los asientos traseros abatidos
*** Limitado por el sistema electrónico
Fotografías de Dmitry Pitersky
Esta es una traducción. Usted puede leer un artículo original aquí: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
