KITT do século XXI: HiPhi Z Super Sedan na pista de testes

Lembra do famoso carro KITT da série de TV “Knight Rider”? Seu nome completo é Knight Industries 2000, e era um Pontiac Trans Am com interior digital e inteligência artificial. Ele podia falar, e tinha uma tira de scanner infravermelho acima da grade do radiador. Um verdadeiro sonho de infância! No entanto, a Pontiac nunca produziu nada parecido até o ano 2000. Quase um quarto de século se passou desde então, e aqui está, um KITT da vida real. Um super-sedã elétrico da China, o HiPhi Z.

Em vez de um olho de scanner vermelho, este carro apresenta telas de luz reais nas portas e cantos dos para-choques. Você pode exibir qualquer mensagem nas telas laterais e, no para-choque, há animação predefinida!

_{Você pode exibir qualquer mensagem nas telas laterais, mas apenas em caracteres latinos – não há hieróglifos chineses no menu.}

Além disso, isso não é apenas um truque como desenhos animados com gatinhos e filhotes; Inclui placas úteis com um pedestre a pé. Você para em frente a uma faixa de pedestres, toca na tela sensível ao toque e uma figura vermelha de pedestres começa a andar no para-choque traseiro, assim como nos bondes modernos. E na frente, você pode sinalizar a aprovação não apenas com luzes de perigo, mas também levantando um grande polegar amarelo para cima. É como dar um “like” na vida real!

A empresa Human Horizons surgiu há seis anos, anunciando sua missão como criar nova mobilidade: carros inteligentes, cidades inteligentes, transporte inteligente. No entanto, a implementação do plano não começou com carros elétricos produzidos em massa e acessíveis para todos, mas sim com um veículo de luxo completo. O crossover HiPhi X rapidamente conquistou um quarto do mercado chinês de carros elétricos premium. Logo depois, o sedã Z entrou na linha e, recentemente, outro SUV chamado HiPhi Y chegou.

_{As portas, que se abrem a 90 graus, escondem um pilar central muito largo.}

O que diferencia o HiPhi Z? Não tenta copiar a Tesla. É um verdadeiro carro “hype-hi”: entre a nova onda vibrante de carros elétricos chineses como BYD Seal ou Zeekr 001, é sem dúvida o mais extravagante. Digamos que eu não fiquei surpreso com portas servo-acionadas depois do Zeekr – embora o HiPhi nem tenha maçanetas, apenas um botão alongado no pilar central. O mecanismo é ainda mais descontraído, mas se você esperar, sem dúvida ficará impressionado com o ângulo de abertura recorde. Além disso, as portas traseiras abrem 90 graus – contra o fluxo, como em um luxuoso Rolls-Royce. Aqui, o pilar central também é preservado e, sem ele, criar um corpo suficientemente rígido com uma bateria maciça e pesada montada no chão é bastante desafiador. Sua capacidade é de 120 kWh, mas dentro de cem quilômetros de condução para a pista de testes, eu esgotei dois terços dela! Porque o HiPhi Z encoraja você a dirigir rápido. E não apenas porque este carro em particular não tem placas.

_{Não há tela de instrumentos separada – os números de velocidade podem ser vistos no canto da tela principal ou com a ajuda de uma projeção no para-brisa.
O mecanismo aberto de montagem e rotação da tela evoca associações com o hipercarro GMA T.50 de Gordon Murray.
Os bancos dianteiros são de um formato de sucesso, com uma massa de ajustes, um massageador, aquecimento e ventilação.}

A primeira coisa que o motorista encontra é o painel tecnocrático e a tela central giratória do sistema de infoentretenimento HiPhi Bot. Olhe para aqueles cilindros servo drive! Eles parecem capazes de segurar a asa de um hipercarro, pressionada por centenas de quilos de downforce.

_{Mesmo sem saber inglês, é fácil gerenciar as configurações do chassi através do menu, graças aos gráficos muito claros.}

A lógica do menu é semelhante à de todos os carros “chineses” modernos, e até mesmo as opções de configurações do chassi estão em uma ordem semelhante. Então, depois de ler tudo uma vez com a ajuda de um tradutor online, usá-lo depois é muito fácil. Eu nunca vi as configurações do controle de temperatura ilustradas tão completamente antes, e você pode até girar a imagem do painel frontal.

E que tal os gráficos na tela inicial, que permitem controlar a abertura e fechamento de portas de qualquer ângulo possível?

_{Você pode girar o sedã ilustrado para selecionar a porta desejada e abri-la diretamente da tela.}

É até surpreendente encontrar botões de controle de janela familiares e botões básicos de ajuste do assento neste interior. Mas não há alavanca de ajuste do volante (alô, Tesla) – em vez disso, há uma opção de menu de configurações rápidas separada que permite ajustar o volante usando o botão no raio direito. Aliás, também lembra o volante daquele famoso Pontiac dos filmes.

KITT, vamos lá! Para completar a semelhança, nossa fotógrafa Dima Piterskiy até tocou músicas da série de TV, e os lendários sons de sintetizador que o supercarro emitiu enquanto dirigia, HiPhi replica perfeitamente em uma das opções de som de aceleração.

_{O cubo de direção parece algo de um futuro veículo de transporte. Obrigado por manter a roda em si.}

Aliás, não se deixe enganar pelas ilustrações; o Zeekr pode parecer relativamente compacto, como um Octavia em um kit de carroceria. No entanto, na realidade, este sedã é tão longo quanto um Panamera, e em largura, supera o novo Land Cruiser em cinco centímetros! Mas quando você está ao volante, você não percebe isso. Desde as primeiras centenas de metros, o HiPhi estabelece uma conexão agradável e amigável com você, como se você tivesse dirigido ao longo dos aterros de Yauza juntos muitas vezes.

_{O joystick de transmissão “cristal” se move com um esforço agradável e é retroiluminado por dentro.}

Acontece que nem todas as configurações de pedal em carros elétricos são iguais. Não faz muito tempo, reclamei que não gostava das acelerações de carros “elétricos” potentes por causa das sensações desagradáveis em meu corpo. No entanto, o HiPhi Z provou que você pode ser rápido e educado. Tem dois motores elétricos com uma potência total de 672 cv e reivindica um sprint de 3,8 segundos para “cem”. A dinâmica declarada é muito semelhante à do Zeekr 001, mas se o Zeekr deixou um sabor um pouco enjoativo, aqui tudo passou absolutamente despercebido e mais rápido – uns reais 3,9 segundos para atingir “cem” e 7,8 segundos para atingir os 150 km/h. No entanto, a aceleração chega a 197 km/h. Afinal, mesmo uma bateria muito ampla de 120 kWh se esgotará muito rapidamente nesse ritmo.

Parametrs	HiPhi Z
Velocidade máxima km/h	197
Tempo de aceleração, s 0—60 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h em 400m distância 60 —100 km/h 80—120 km/h	2,2 3,9 7,8 11,8 2,0 2,4
Distância de travagem a uma velocidade de 100 km/h, m⠀	34,5
Peso do freio, kg	2565
Distribuição de peso (eixo dianteiro/traseiro), %	50,3/49,7
Afastamento à terra, mm	113—158

No geral, tenho a impressão de que a parte elétrica do “Zetka” não é muito eficiente, e o coeficiente real de resistência aerodinâmica é claramente maior do que o 0,27 especificado. Ou talvez a área frontal seja muito grande? Mesmo durante a condução calma no campo, o HiPhi Z consome cerca de 25 kWh por 100 km, um pouco mais do que o Zeekr. E se pisar nele…

Este é o melhor carro “chinês” que eu já dirigi!

HiPhi Z é adornado com acessórios elegantes – apenas os botões de janela padrão não combinam com o humor geral.

Em relação à resposta do acelerador, como mencionei anteriormente, usar o pedal certo é um prazer e, na cidade, você pode operar exclusivamente com ele. Existem quatro níveis de frenagem regenerativa, e mesmo o mais agressivo não incomoda os passageiros com transições abruptas: o ajuste dos processos de transição é excelente.

No escuro, a parte de passageiros da cabine é especialmente aconchegante. Não há janela traseira, mas há um teto panorâmico que se estende além da gola, e há janelas adicionais nas laterais. Mas pessoas altas na parte de trás não vão gostar da almofada baixa e batidas de cabeça no teto durante os solavancos.

_{O tablet para passageiros traseiros é inesperadamente modesto em tamanho e visualização de menu.}

E o pedal esquerdo é exemplar. No final da noite, quando devolvi o HiPhi, percebi que só tinha prestado atenção nele uma vez durante todo o dia – durante as medições de distância de freio. Isso significa que, nos modos padrão, não houve dúvidas sobre a qualidade e o nível de desaceleração. E o resultado para um carro elétrico pesado (2565 kg em nossa balança) é excelente – 34 metros. Muito disso é graças aos pneus Michelin Pilot Sport EV de 22 polegadas. Eles são silenciosos, pegajosos e bonitos (basta olhar para aquelas inserções aveludadas nas paredes laterais), e eles fazem uma contribuição significativa para o caráter de condução do “Zetka”.

Sim, de fato, está aqui! E que carro é esse.

_{As portas traseiras precisam ser fechadas com botões no teto – é quase impossível alcançar as maçanetas a partir de recessos profundos.
O servo drive para rebater o banco traseiro – em um sedã! No entanto, na variante interior de quatro lugares, a seção central é sólida.}

A plataforma HiPhi possui uma complexa suspensão pneumática de alumínio. A suspensão dianteira com um layout duplo wishbone e um único braço superior se assemelha à configuração da Mercedes, enquanto a suspensão traseira multi-link é agora o padrão ouro para todos os fabricantes premium. A qualidade da execução, o tamanho das juntas de esferas e o nível de engenharia são impressionantes. A Continental fornece as escoras pneumáticas, e todos os outros componentes da suspensão têm apenas números de peça HiPhi originais que não se cruzam com mais nada. O Zeekr tinha uma configuração semelhante, mas se esse deixou a impressão de um produto que não está completamente acabado, o Z está pronto.

_{Suspensões de alumínio completas – veja como a suspensão dianteira com braços transversais duplos é executada com elegância.}

O fato de a reta rápida ser seu habitat natural é esperado, especialmente porque a velocidade máxima relativamente baixa não desafia o chassi. Mesmo que haja buracos ou irregularidades na estrada, o HiPhi Z permanece fiel à direção escolhida. E o desejo de mudar de direção se tornou um bônus agradável. O “Zetka” surpreendentemente amadureceu a direção sem nitidez desnecessária na zona quase zero, uma característica frequentemente encontrada em carros superelétricos chineses. As respostas são igualmente claras tanto em uma curva suave da rodovia quanto em uma estrada sinuosa. É uma pena que eu não tenha conseguido testar a ação reativa ao máximo – é visivelmente melhor do que o Zeekr, mas apenas a configuração mais leve está próxima da realidade entre os três modos. E ainda está longe do Taycan.

Mas é só isso!

_{Na frente, é mais parecido com um porta-luvas do que com um porta-malas – afinal, não há um porta-luvas tradicional na cabine.
A altura de carregamento foi vítima do projeto, e o volume do porta-malas poderia ter sido maior dadas as dimensões externas.}

Estas respostas precisas e claras, com uma ligeira resistência à entrada e uma transição lógica em curvas extremas, são as verdadeiras companheiras de um chassis bem ajustado. Nada de palhaçadas com deslizamentos profundos inesperados ou uma volta de dois passos, como o Zeekr. Mesmo que você pegue um solavanco ou uma ondulação no canto, o HiPhi mantém sua trajetória perfeitamente. Os amortecedores têm três modos, mas mesmo a configuração de conforto não sofre com folga ou balanço e consegue evitar que as enormes rodas vibrem em solavancos acentuados. A posição Normal é para estradas consistentemente boas, onde já começa a detalhar a superfície da estrada. Quanto ao modo esportivo, é tão rígido que só é útil em uma pista. Mas a HiPhi não tem nada a ver com a pista: é pesada e claramente “insuficiente”. É bom e seguro na vida real, mas em uma pista de corrida, você quer mais emoção. Alguma vetorização de torque seria perfeita aqui! Especialmente com motores elétricos tão potentes. Mas, infelizmente, com o controle de tração desligado, o HiPhi Z se torna ainda mais “sem graça”, claramente se deslocando para a borda externa.

_{No cruzamento, o grande e pesado HiPhi conseguiu atingir 81 km/h! O limite era a deriva ao retornar à pista. Deslizar as rodas traseiras é um tabu para o “Zetka”, o sistema de controle de estabilidade funciona suavemente.}

Este não é um carro desportivo, mas sim um grande e rápido sedã Gran Turismo. Em termos de suavidade de condução, é apenas ligeiramente inferior ao Mercedes EQE, e em termos de conforto acústico, o HiPhi é igualmente bom. Dentro da cabine, você não pode ouvir nada, exceto sua conversa tranquila com os passageiros – ou a música dos 23 alto-falantes do sistema de áudio Meridian.

Espere, a Meridian não é a fornecedora tradicional de sistemas de áudio para carros Jaguar e Land Rover?

Isso mesmo porque o HiPhi é essencialmente o Jaguar do futuro. Se não em termos de design, então em termos de características de condução. Conheça Mark Stanton, ex-engenheiro da Ford e da JLR, chefe da divisão SVO (Special Vehicles Operations) da Jaguar e, desde 2017, chefe de engenharia da HiPhi. Quando ingressou nessa startup, havia apenas 50 funcionários, mas entre centenas de projetos semelhantes, sua experiência como líder chamou a atenção. O CEO da HiPhi, David Ding, foi presidente da divisão de Xangai da General Motors e conhece a indústria de dentro para fora. Ele também entende que nem tudo nesse campo é decidido por luzes de LED nos para-choques. Stanton recebeu carta branca para o ajuste do chassi e convidou Peter Davis, um veterano da Jaguar de 62 anos e representante da velha escola de tuning de veículos, como especialista em dinâmica de condução. Não é por acaso que, em suas entrevistas, Davis enfatiza a importância da sensação de direção.

_{Os espelhos retrovisores sem moldura são bonitos e convenientes. Gostaria de saber como eles vão lidar com a lama?}

Talvez este seja o segredo do HiPhi Z? Designers chineses progressistas que vivem e pensam no futuro, ao lado de engenheiros conservadores do velho continente onde a HiPhi está prestes a chegar. Os preços na Alemanha e na Noruega já são conhecidos: o crossover HiPhi X foi certificado e custa entre os 109 mil e os 123 mil euros, enquanto o sedan Z com interior de cinco lugares começa nos 105 mil euros. Optar pela versão coupé com dois lugares separados custa apenas mais dois mil euros. O Porsche Taycan 4S, que é comparável em termos de desempenho, é cinco mil euros mais caro – e esse é apenas o preço inicial. Se você equipá-lo para o nível do HiPhi, você precisará adicionar mais um terço de seu preço. O Audi e-tron GT tem preço semelhante.

_{A mobilidade combinada da direção traseira é de até 13 graus – mais do que o novo Classe S!}

A empresa Autotrader, que nos forneceu este “Zetka”, está oferecendo-o por 10,8 milhões de rublos. Isso é um preço bastante razoável – a maioria dos vendedores importam HiPhi Z para encomendar por 11-12 milhões. Mas o Taycan 4S ainda é 2-3 milhões mais caro. Será interessante ver as estatísticas de vendas no final do ano. E realizar um teste comparativo com Porsche ou Audi – para descobrir quem é o verdadeiro “cavaleiro da estrada” nesta empresa. Mas já é evidente que cobrir quatro mil LEDs nos para-choques da HiPhi é algo que as marcas premium alemãs atualmente não conseguem igualar.

Carro	HiPhi Z
Medidas, mm Comprimento Largura Altura Distância entre eixos	5036 2018 1439 3150
Volume do tronco, l	316—654*
Peso do freio, kg	2539
Coeficiente de arrasto, Cd	0,27
Tipo de motor de tração	Síncrono em ímãs permanentes
Localização do motor de tração	Transversalmente sobre os eixos dianteiro e traseiro
Potência máxima, hp/kW	672/494
Torque máximo, Nm	820
Tipo de bateria de tração	Iões de lítio com uma capacidade de 120 kWh⠀
Unidade de acionamento	tração nas quatro rodas, com motor elétrico individual em cada eixo
Suspensão dianteira	Independente, pneumático, quatro alavancas
Suspensão traseira	Independente, pneumático, multi-link
Dimensão da roda	255/45 R22 dianteiro, 285/40 R22 traseiro
Velocidade máxima, km/h	200***
Tempo de aceleração 0—100 km/h, s⠀	3.8
Reserva cicloviária WLTP, km	555

*Com bancos traseiros rebatidos
** Limitado por eletrônicos

Foto: Dmitry Pitersky

Esta é a tradução. Você pode ler o artigo original aqui: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона