KITT du XXIe siècle : la HiPhi Z Super Sedan sur la piste d'essai

Vous vous souvenez de la célèbre voiture KITT de la série télévisée « Knight Rider » ? Son nom complet est Knight Industries 2000, et c’était une Pontiac Trans Am avec un intérieur numérique et une intelligence artificielle. Il pouvait parler et il avait une bande de scanner infrarouge au-dessus de la calandre. Un vrai rêve d’enfant ! Cependant, Pontiac n’a jamais produit quelque chose de pareil en 2000. Près d’un quart de siècle s’est écoulé depuis, et le voici, un KITT réel. Une super-berline électrique venue de Chine, la HiPhi Z.

Au lieu d’un œil de scanner rouge, cette voiture présente de véritables écrans lumineux sur les portes et les coins des pare-chocs. Vous pouvez afficher n’importe quel message sur les écrans latéraux, et sur le pare-chocs, il y a une animation prédéfinie !

_{Vous pouvez afficher n’importe quel message sur les écrans latéraux, mais uniquement en caractères latins – il n’y a pas de hiéroglyphes chinois dans le menu.}

De plus, il ne s’agit pas simplement d’un gadget comme les dessins animés avec des chatons et des chiots ; il comprend des panneaux utiles mettant en vedette un piéton marchant. Vous vous arrêtez devant un passage pour piétons, appuyez sur l’écran tactile et un piéton rouge commence à marcher sur le pare-chocs arrière, comme dans les tramways modernes. Et à l’avant, vous pouvez signaler votre approbation non seulement avec des feux de détresse, mais aussi en levant un grand pouce jaune. C’est comme donner un “j’aime” dans la vraie vie !

La société Human Horizons est apparue il y a six ans, annonçant sa mission de créer une nouvelle mobilité : voitures intelligentes, villes intelligentes, transports intelligents. Cependant, la mise en œuvre du plan n’a pas commencé avec des voitures électriques produites en série et abordables pour tout le monde, mais plutôt avec un véhicule de luxe à part entière. Le crossover HiPhi X a rapidement conquis un quart du marché chinois des voitures électriques haut de gamme. Peu de temps après, la berline Z a rejoint la gamme et récemment, un autre SUV nommé HiPhi Y est arrivé.

_{Les portes, qui s’ouvrent à 90 degrés, cachent un très large pilier central.}

Qu’est-ce qui distingue le HiPhi Z ? Il ne cherche pas à copier Tesla. C’est une véritable voiture « hype-hi » : parmi la nouvelle vague vibrante de voitures électriques chinoises comme BYD Seal ou Zeekr 001 , c’est sans aucun doute la plus extravagante. Disons que je n’ai pas été surpris par les portes servocommandées après le Zeekr – bien que HiPhi n’ait même pas de poignées de porte, juste un bouton allongé sur le montant central. Le mécanisme est encore plus lent, mais si vous attendez, vous serez sans aucun doute impressionné par l’angle d’ouverture record. De plus, les portes arrière s’ouvrent à 90 degrés – à contre-courant, comme sur une luxueuse Rolls-Royce. Ici, le pilier central est également préservé, et sans lui, créer une carrosserie suffisamment rigide avec une batterie massive et lourde montée au sol est assez difficile. Sa capacité est de 120 kWh, mais en moins d’une centaine de kilomètres après avoir roulé jusqu’à la piste d’essai, j’en ai épuisé les deux tiers ! Parce que le HiPhi Z vous encourage à rouler vite. Et pas seulement parce que cette voiture en particulier n’a pas de plaque d’immatriculation.

_{Il n’y a pas d’écran d’instrument séparé – les chiffres de vitesse peuvent être vus dans le coin de l’écran principal ou à l’aide d’une projection sur le pare-brise.
Le mécanisme de montage et de rotation ouvert de l’écran évoque des associations avec l’hypercar GMA T.50 de Gordon Murray.
Les sièges avant sont d’une forme réussie, avec une multitude de réglages, un masseur, un chauffage et une ventilation.}

La première chose que le conducteur rencontre est le tableau de bord technocratique et l’écran central rotatif du système d’infodivertissement HiPhi Bot. Regardez ces cylindres de servomoteur ! Ils semblent capables de maintenir l’aile d’une hypercar, pressée par des centaines de kilos d’appui.

_{Même sans connaître l’anglais, il est facile de gérer les paramètres du châssis via le menu, grâce aux graphismes très clairs.}

La logique du menu est similaire à celle de toutes les voitures « chinoises » modernes, et même les options de réglages du châssis sont dans un ordre similaire. Ainsi, après avoir tout lu une fois avec l’aide d’un traducteur en ligne, l’utiliser par la suite est un jeu d’enfant. Je n’ai jamais vu les réglages de la climatisation illustrés de manière aussi détaillée auparavant, et vous pouvez même faire pivoter l’image du panneau avant.

Et qu’en est-il des graphiques de l’écran d’accueil, qui vous permettent de contrôler l’ouverture et la fermeture des portes sous n’importe quel angle possible ?

_{Vous pouvez faire pivoter la berline illustrée pour sélectionner la porte souhaitée et l’ouvrir directement depuis l’écran.}

Il est même surprenant de retrouver des boutons de commande de vitres familiers et des boutons de réglage de base des sièges dans cet intérieur. Mais il n’y a pas de levier de réglage du volant (bonjour Tesla) – à la place, il existe une option de menu de réglages rapides distincte qui vous permet de régler le volant à l’aide du bouton sur le rayon droit. D’ailleurs, il ressemble aussi au volant de la célèbre Pontiac des films.

KITT, allons-y ! Pour compléter la ressemblance, notre photographe Dima Piterskiy a même joué de la musique de la série télévisée, et les sons de synthétiseur légendaires que la supercar émettait pendant la conduite, HiPhi se reproduit parfaitement dans l’une des options de son d’accélération.

_{Le moyeu de direction ressemble à quelque chose d’un futur véhicule de transport. Merci de garder la roue elle-même ronde.}

D’ailleurs, ne vous laissez pas tromper par les illustrations ; le Zeekr peut sembler relativement compact, comme une Octavia dans un kit carrosserie. Pourtant, en réalité, cette berline est aussi longue qu’une Panamera, et en largeur, elle dépasse de cinq centimètres le nouveau Land Cruiser ! Mais lorsque vous êtes au volant, vous ne le remarquez pas du tout. Dès les premières centaines de mètres, le HiPhi établit une connexion agréable et conviviale avec vous, comme si vous aviez parcouru ensemble à plusieurs reprises les quais de Yauza.

_{Le joystick de transmission « cristal » se déplace avec un effort agréable et est rétroéclairé de l’intérieur.}

Il s’avère que toutes les configurations de pédales dans les voitures électriques ne sont pas identiques. Il n’y a pas si longtemps, je me plaignais de ne pas aimer les accélérations des puissantes voitures « électriques » à cause des sensations désagréables dans mon corps. Cependant, le HiPhi Z a prouvé que l’on pouvait être rapide et poli. Il dispose de deux moteurs électriques d’une puissance totale de 672 ch et revendique un sprint de 3,8 secondes jusqu’à « cent ». La dynamique déclarée est très similaire à celle du Zeekr 001, mais si le Zeekr a laissé un arrière-goût quelque peu nauséabond, ici tout est passé absolument inaperçu et plus vite – 3,9 secondes réelles pour atteindre « cent » et 7,8 secondes pour atteindre 150 km/h. Cependant, l’accélération plafonne à 197 km/h. Après tout, même une batterie très volumineuse de 120 kWh s’épuisera trop rapidement à ce rythme.

Paramètres	HiPhi Z
Max. vitesse km/h	197
Temps d’accélération, s 0 à 60 km/h 0 à 100 km/h 0 à 150 km/h à 400m de distance 60 à 100 km/h 80 à 120 km/h	2,2 3,9 7,8 11,8 2,0 2,4
Distance de freinage à partir d’une vitesse de 100 km/h, m⠀	34,5
Poids à vide, kg	2565
Répartition du poids (essieu avant/arrière), %	50,3/49,7
Garde au sol, mm	113—158

Dans l’ensemble, j’ai eu l’impression que la partie électrique du “Zetka” n’est pas très efficace et que le coefficient de résistance aérodynamique réel est nettement supérieur au 0,27 spécifié. Ou peut-être que la zone frontale est trop grande ? Même en conduite calme en campagne, le HiPhi Z consomme environ 25 kWh aux 100 km, soit un peu plus que le Zeekr. Et si tu marches dessus…

C’est la meilleure voiture “chinoise” que j’ai jamais conduite !

HiPhi Z se pare d’accessoires élégants – seuls les boutons de fenêtre standard ne correspondent pas à l’ambiance générale.

Concernant la réponse de l’accélérateur, comme je l’ai mentionné plus tôt, utiliser la pédale droite est un plaisir, et en ville, on peut fonctionner exclusivement avec elle. Il existe quatre niveaux de freinage régénératif, et même le plus agressif ne dérange pas les passagers avec des transitions brusques : le réglage des processus de transition est excellent.

Dans l’obscurité, la partie passagers de la cabine est particulièrement confortable. Il n’y a pas de lunette arrière, mais il y a un toit panoramique qui s’étend au-delà du col et des fenêtres supplémentaires sur les côtés. Mais les personnes de grande taille à l’arrière n’apprécieront pas le coussin bas et la tête heurtera le toit lors des chocs.

_{La tablette pour les passagers arrière est étonnamment modeste en termes de taille et de visualisation des menus.}

Et la pédale gauche est exemplaire. Tard dans la soirée, lorsque j’ai rendu le HiPhi, j’ai réalisé que je n’y avais prêté attention qu’une seule fois dans la journée – lors des mesures de la distance de freinage. Cela signifie que dans les modes standard, il n’y avait aucune question sur la qualité et le niveau de décélération. Et le résultat pour une voiture électrique lourde (2565 kg à notre balance) est excellent – 34 mètres. Cela est dû en grande partie aux pneus Michelin Pilot Sport EV de 22 pouces. Ils sont silencieux, adhérents et beaux (il suffit de regarder ces inserts veloutés sur les flancs) et contribuent de manière significative au caractère de conduite de la « Zetka ».

Oui, effectivement, c’est ici ! Et quelle voiture c’est.

_{Les portes arrière doivent être fermées avec des boutons au plafond – il est presque impossible d’atteindre les poignées depuis les creux profonds.
Le servomoteur pour rabattre la banquette arrière – dans une berline ! Cependant, dans la variante intérieure à quatre places, la partie centrale est solide.}

La plate-forme HiPhi est dotée d’une suspension pneumatique complexe en aluminium. La suspension avant avec une configuration à double triangulation et un seul bras supérieur ressemble à la configuration Mercedes, tandis que la suspension arrière multibras est désormais la référence pour tous les constructeurs haut de gamme. La qualité d’exécution, les dimensions des rotules et le niveau d’ingénierie sont impressionnants. Continental fournit les amortisseurs pneumatiques, et tous les autres composants de suspension portent uniquement des numéros de pièces HiPhi d’origine qui ne se croisent avec rien d’autre. Le Zeekr avait une configuration similaire, mais si celle-ci laissait l’impression d’un produit pas tout à fait terminé, le Z est prêt.

_{Suspensions polyvalentes en aluminium – regardez avec quelle élégance la suspension avant à double bras transversaux est exécutée.}

On s’attend à ce que la ligne droite rapide soit son habitat naturel, d’autant plus que la vitesse de pointe relativement faible ne met pas à l’épreuve le châssis. Même s’il y a des ornières ou des irrégularités sur la route, le HiPhi Z reste fidèle à la direction choisie. Et l’envie de changer de direction est devenue un agréable bonus. La “Zetka” a étonnamment mûri sa direction sans netteté inutile dans la zone proche de zéro, une caractéristique que l’on retrouve souvent dans les voitures super-électriques chinoises. Les réponses sont tout aussi claires dans un virage d’autoroute fluide que sur une route secondaire sinueuse. C’est dommage que je n’ai pas pu tester l’action réactive au maximum – c’est sensiblement mieux que le Zeekr, mais seul le réglage le plus léger est proche de la réalité parmi les trois modes. Et c’est encore loin du Taycan.

Mais c’est juste ça !

_{À l’avant, cela ressemble plus à une boîte à gants qu’à un coffre – après tout, il n’y a pas de boîte à gants traditionnelle dans l’habitacle.
La hauteur de chargement a été victime de la conception et le volume du coffre aurait pu être plus grand compte tenu des dimensions extérieures.}

Ces réponses précises et claires, avec une légère résistance à l’entrée et une transition logique dans les virages extrêmes, sont les véritables compagnons d’un châssis bien réglé. Pas de pitreries avec des glissades profondes inattendues ou un virage en deux temps, comme le Zeekr. Même si vous captez une bosse ou une ondulation dans un virage, le HiPhi maintient parfaitement sa trajectoire. Les amortisseurs ont trois modes, mais même le réglage de confort ne souffre pas de jeu ou de balancement et parvient à empêcher les énormes roues de vibrer sur les bosses brusques. La position Normale est destinée aux routes toujours en bon état, où elle commence déjà à détailler la surface de la route. Quant au mode sport, il est tellement rigide qu’il n’est utile que sur piste. Mais HiPhi n’a rien à faire sur la piste : c’est lourd et clairement « insuffisant ». C’est bien et sûr dans la vraie vie, mais sur une piste de course, on veut plus d’excitation. Une certaine vectorisation du couple serait parfaite ici ! Surtout avec des moteurs électriques aussi puissants. Mais hélas, avec l’antipatinage désactivé, le HiPhi Z devient encore plus « fade », dérivant clairement vers le bord extérieur.

_{A l’intersection, le gros et lourd HiPhi a pu atteindre 81 km/h ! La limite était la dérive au retour sur sa voie. Faire coulisser les roues arrière est un tabou pour la “Zetka”, le système de contrôle de stabilité fonctionne en douceur.}

Ce n’est pas une voiture de sport mais une grande et rapide berline Gran Turismo. En termes de douceur de roulement, il n’est que légèrement inférieur au Mercedes EQE, et en termes de confort acoustique, le HiPhi est tout aussi bon. À l’intérieur de la cabine, vous n’entendez rien d’autre que votre conversation tranquille avec les passagers – ou la musique des 23 haut-parleurs du système audio Meridian.

Attendez, Meridian n’est-il pas le fournisseur traditionnel de systèmes audio pour les voitures Jaguar et Land Rover ?

C’est vrai, car HiPhi est essentiellement la Jaguar du futur. Si ce n’est en termes de design, du moins en termes de caractéristiques de conduite. Rencontrez Mark Stanton, ancien ingénieur chez Ford et JLR, responsable de la division SVO (Special Vehicles Operations) de Jaguar, et depuis 2017, responsable de l’ingénierie chez HiPhi. Lorsqu’il a rejoint cette startup, celle-ci ne comptait que 50 salariés, mais parmi des centaines de projets similaires, son parcours de leader a retenu l’attention. Le PDG de HiPhi, David Ding, a été président de la division Shanghai de General Motors et connaît parfaitement l’industrie. Il comprend également que tout dans ce domaine n’est pas décidé par les lumières LED dans les pare-chocs. Stanton a reçu carte blanche pour le réglage du châssis et il a invité Peter Davis, un vétéran de Jaguar de 62 ans et représentant de la vieille école de réglage des véhicules, en tant qu’expert en dynamique de conduite. Ce n’est pas un hasard si dans ses interviews, Davis souligne l’importance de la sensation de pilotage.

_{Les rétroviseurs sans cadre sont beaux et pratiques. Je me demande comment ils vont gérer la neige fondante ?}

C’est peut-être là le secret du HiPhi Z ? Des designers chinois progressistes qui vivent et pensent au futur, aux côtés d’ingénieurs conservateurs du vieux continent où HiPhi est sur le point d’arriver. Les prix en Allemagne et en Norvège sont déjà connus : le crossover HiPhi X a été certifié et coûte entre 109 000 et 123 000 euros, tandis que la berline Z avec un intérieur cinq places démarre à 105 000 euros. Opter pour la version coupé à deux sièges séparés ne coûte que deux mille euros supplémentaires. La Porsche Taycan 4S, comparable en termes de performances, coûte cinq mille euros de plus – et ce n’est que le prix de départ. Si vous l’équipez au niveau du HiPhi, vous devrez ajouter un tiers supplémentaire de son prix. L’Audi e-tron GT a un prix similaire.

_{La mobilité combinée de la direction des roues arrière atteint jusqu’à 13 degrés – plus que la nouvelle Classe S !}

La société Autotrader, qui nous a fourni ce “Zetka”, le propose pour 10,8 millions de roubles. C’est un prix tout à fait raisonnable – la plupart des vendeurs importent du HiPhi Z sur commande pour 11 à 12 millions. Mais le Taycan 4S coûte toujours 2 à 3 millions de plus cher. Il sera intéressant de voir les statistiques de ventes à la fin de l’année. Et faire un test comparatif avec Porsche ou Audi – pour découvrir qui est le véritable « chevalier de la route » dans cette entreprise. Mais il est déjà évident que l’intégration de quatre mille LED dans les pare-chocs de HiPhi est quelque chose que les marques haut de gamme allemandes ne peuvent actuellement pas égaler.

Voiture	HiPhi Z
Mesures, mm Longueur Largeur Hauteur Empattement	5036 2018 1439 3150
Volume du coffre, l	316—654*
Poids à vide, kg	2539
Coefficient de traînée, Cd	0,27
Type de moteur de traction	Synchrone, sur aimants permanents
Emplacement du moteur de traction	Transversalement sur les essieux avant et arrière
Max. puissance, ch/kW	672/494
Max. couple, Nm	820
Batterie de traction taper	Lithium-ion d’une capacité de 120 kWh ⠀
Unité d’entraînement	quatre roues motrices, avec un moteur électrique individuel sur chaque essieu
Suspension avant	Indépendant, pneumatique, quatre leviers
Suspension arrière	Indépendant, pneumatique, multi-lien
Dimension de la roue	255/45 R22 à l’avant, 285/40 R22 à l’arrière
Vitesse maximale, km/h	200***
Temps d’accélération 0—100 km/h, s⠀	3.8
Réserve de cycle WLTP , km	555

*Avec sièges arrière rabattus
** Limité par l’électronique

Photo : Dmitri Piterski

C’est la traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона