Yirmi Birinci Yüzyılın KITT'i: HiPhi Z Süper Sedan Test Pistinde

“Knight Rider” dizisindeki ünlü araba KITT’i hatırlıyor musunuz? Tam adı Knight Industries 2000’dir ve dijital iç mekana ve yapay zekaya sahip bir Pontiac Trans’dı. Konuşabiliyordu ve radyatör ızgarasının üzerinde bir kızılötesi tarayıcı şeridi vardı. Gerçek bir çocukluk hayali! Ancak Pontiac, 2000 yılına kadar hiç böyle bir şey üretmedi. O zamandan bu yana neredeyse çeyrek yüzyıl geçti ve işte karşınızda, gerçek hayattaki bir KITT. Çin’den elektrikli bir süper sedan, HiPhi Z.

Kırmızı bir tarayıcı gözü yerine, bu arabanın kapılarında ve tamponların köşelerinde gerçek ışık ekranları bulunuyor. Yan ekranlarda herhangi bir mesajı görüntüleyebilirsiniz ve tamponda önceden ayarlanmış animasyon vardır!

_{Yan ekranlarda herhangi bir mesajı görüntüleyebilirsiniz, ancak yalnızca Latin karakterleriyle – menüde Çince hiyeroglif yoktur.}

Üstelik bu sadece yavru kedi ve köpek yavrularının olduğu çizgi filmler gibi bir hile değil; Yürüyen bir yaya içeren faydalı işaretler içerir. Bir yaya geçidinin önünde durursunuz, dokunmatik ekrana dokunursunuz ve tıpkı modern tramvaylarda olduğu gibi arka tamponda kırmızı bir yaya figürü yürümeye başlar. Ve ön tarafta, yalnızca dörtlü flaşörlerle değil, aynı zamanda büyük sarı bir başparmak kaldırarak da onay sinyali verebilirsiniz. Gerçek hayatta “beğeni” vermek gibi!

Human Horizons şirketi altı yıl önce ortaya çıktı ve misyonunu yeni mobilite yaratmak olarak ilan etti: akıllı arabalar, akıllı şehirler, akıllı ulaşım. Bununla birlikte, planın uygulanması, herkes için seri üretilen, uygun fiyatlı elektrikli otomobillerle değil, tam gelişmiş lüks bir araçla başladı. HiPhi X crossover, Çin premium elektrikli otomobil pazarının dörtte birini hızla ele geçirdi. Kısa bir süre sonra Z sedan seriye katıldı ve son zamanlarda HiPhi Y adlı başka bir SUV geldi.

_{90 dereceye kadar açılan kapılar, çok geniş bir merkezi sütunu gizler.}

HiPhi Z’yi diğerlerinden ayıran nedir? Tesla’yı kopyalamaya çalışmaz. Bu gerçek bir “hype-hi” arabası: BYD Seal veya Zeekr 001 gibi canlı yeni Çin elektrikli otomobil dalgası arasında şüphesiz en abartılı olanı. Diyelim ki Zeekr’den sonra servo tahrikli kapılara şaşırmadım – HiPhi’nin kapı kolları bile olmamasına rağmen, sadece orta sütunda uzun bir düğme var. Mekanizma daha da yavaştır, ancak beklerseniz, şüphesiz rekor kıran açılma açısından etkileneceksiniz. Ek olarak, arka kapılar lüks bir Rolls-Royce’da olduğu gibi akışa karşı 90 derece açılıyor. Burada, merkezi sütun da korunur ve onsuz, büyük ve ağır zemine monte edilmiş bir batarya ile yeterince sağlam bir gövde oluşturmak oldukça zordur. Kapasitesi 120 kWh, ancak test pistine gittikten sonra yüz kilometre içinde üçte ikisini tükettim! Çünkü HiPhi Z sizi hızlı sürmeye teşvik ediyor. Ve sadece bu arabanın plakası olmadığı için değil.

_{Ayrı bir gösterge ekranı yoktur – hız rakamları ana ekranın köşesinde veya ön camdaki bir projeksiyon yardımıyla görülebilir.
Ekranın açık montaj ve döndürme mekanizması, Gordon Murray’in hiper otomobil GMA T.50’si ile çağrışımları çağrıştırıyor.
Ön koltuklar, bir dizi ayar, bir masaj, ısıtma ve havalandırma ile başarılı bir şekle sahiptir.}

Sürücünün karşılaştığı ilk şey, teknokratik gösterge paneli ve HiPhi Bot bilgi-eğlence sisteminin dönen merkezi ekranıdır. Şu servo sürücü silindirlerine bakın! Yüzlerce kilogram bastırma kuvveti tarafından bastırılan bir hiper otomobilin kanadını tutabilecek gibi görünüyorlar.

_{İngilizce bilmeseniz bile, çok net grafikler sayesinde şasi ayarlarını menüden yönetmek kolaydır.}

Menü mantığı, tüm modern “Çin” arabalarınınkine benzer ve şasi ayarları seçenekleri bile benzer bir sıradadır. Bu nedenle, çevrimiçi bir çevirmen yardımıyla her şeyi bir kez okuduktan sonra, daha sonra kullanmak çocuk oyuncağıdır. Klima kontrol ayarlarının daha önce hiç bu kadar ayrıntılı bir şekilde gösterildiğini görmemiştim ve hatta ön panelin görüntüsünü bile döndürebilirsiniz.

Kapıların açılıp kapanmasını mümkün olan herhangi bir açıdan kontrol etmenizi sağlayan ana ekrandaki grafiklere ne dersiniz?

_{İstediğiniz kapıyı seçmek ve doğrudan ekrandan açmak için resimli sedanı döndürebilirsiniz.}

Bu iç mekanda tanıdık cam kontrol düğmeleri ve temel koltuk ayar düğmeleri bulmak bile şaşırtıcı. Ancak direksiyon simidi ayar kolu yok (merhaba, Tesla) – bunun yerine, sağ koldaki düğmeyi kullanarak direksiyon simidini ayarlamanıza izin veren ayrı bir hızlı ayarlar menüsü seçeneği var. Bu arada filmlerdeki o ünlü Pontiac’ın direksiyonunu da andırıyor.

KITT, hadi gidelim! Benzerliği tamamlamak için fotoğrafçımız Dima Piterskiy, TV dizisinden müzik bile çaldı ve süper otomobilin sürüş sırasında yaydığı efsanevi synthesizer sesleri, HiPhi, hızlanma sesi seçeneklerinden birinde mükemmel bir şekilde kopyalanıyor.

_{Direksiyon göbeği, gelecekteki bir ulaşım aracından bir şeye benziyor. Tekerleğin kendisini yuvarlak tuttuğunuz için teşekkür ederiz.}

Bu arada, çizimlere aldanmayın; Zeekr, bir gövde kitindeki bir Octavia gibi nispeten kompakt görünebilir. Bununla birlikte, gerçekte, bu sedan bir Panamera kadar uzun ve genişlikte yeni Land Cruiser’ı beş santimetre geride bırakıyor! Ancak direksiyonun arkasındayken bunu hiç fark etmiyorsunuz. İlk birkaç yüz metreden itibaren HiPhi, sanki Yauza setlerinde defalarca birlikte sürmüşsünüz gibi sizinle hoş ve samimi bir bağ kurar.

_{“Kristal” şanzıman kumanda kolu hoş bir çabayla hareket eder ve içeriden arkadan aydınlatılır.}

Elektrikli otomobillerdeki tüm pedal konfigürasyonlarının aynı olmadığı ortaya çıktı. Çok uzun zaman önce, vücudumdaki hoş olmayan hisler nedeniyle güçlü “elektrikli” arabaların hızlanmalarını sevmediğimden şikayet ettim. Ancak HiPhi Z, hızlı ve kibar olabileceğinizi kanıtladı. Toplam 672 hp güce sahip iki elektrik motoruna sahip ve 3.8 saniyelik bir sprint’i “yüz” olduğunu iddia ediyor. Beyan edilen dinamikler Zeekr 001’e çok benziyor, ancak Zeekr ağızda biraz mide bulandırıcı bir tat bıraktıysa, burada her şey kesinlikle fark edilmeden ve daha hızlı gitti – “yüz” e ulaşmak için gerçek 3,9 saniye ve 150 km/s hıza ulaşmak için 7,8 saniye. Bununla birlikte, hızlanma 197 km/s’de zirveye ulaşıyor. Sonuçta, çok geniş bir 120 kWh pil bile bu hızda çok çabuk tükenecektir.

Parametreler	HiPhi Z
hız km/s	197
Hızlanma süresi, s 0—60 km/s 0—100 km/s 0—150 km/s 400m mesafede 60 —100 km/s 80—120 km/s	2,2 3,9 7,8 11,8 2,0 2,4
100 km/sa hızdan itibaren fren mesafesi, m⠀	34,5
Boş ağırlık, kg	2565
Ağırlık dağılımı (ön/arka aks), %	50,3/49,7
Yerden yükseklik, mm	113—158

Genel olarak, “Zetka” nın elektrik kısmının çok verimli olmadığı ve gerçek aerodinamik direnç katsayısının belirtilen 0.27’den açıkça daha yüksek olduğu izlenimini edindim. Ya da belki ön alan çok büyük? Sakin kırsal sürüş sırasında bile HiPhi Z, 25 km’de yaklaşık 100 kWh tüketir, bu da Zeekr’den biraz daha fazladır. Ve eğer üzerine basarsan…

Bu şimdiye kadar kullandığım en iyi “Çin” arabası!

HiPhi Z zarif aksesuarlarla süslenmiştir – yalnızca standart pencere düğmeleri genel ruh haline uymaz.

Gaz kelebeği tepkisi ile ilgili olarak, daha önce de belirttiğim gibi, doğru pedalı kullanmak bir zevktir ve şehirde sadece onunla çalışabilirsiniz. Dört rejeneratif frenleme seviyesi vardır ve en agresif olanı bile ani geçişlerle yolcuları rahatsız etmez: geçiş süreçlerinin ayarlanması mükemmeldir.

Karanlıkta, kabinin yolcu kısmı özellikle rahattır. Arka cam yok, ancak yakanın ötesine uzanan panoramik bir tavan var ve yanlarda ek pencereler var. Ancak arkadaki uzun boylu insanlar, çarpmalar sırasında tavandaki alçak minder ve kafa darbelerinden hoşlanmazlar.

_{Arka yolcular için tablet, boyut ve menü görselleştirme açısından beklenmedik bir şekilde mütevazı.}

Ve sol pedal örnek niteliğindedir. Akşam geç saatlerde HiPhi’yi iade ettiğimde, tüm gün boyunca sadece bir kez – fren mesafesi ölçümleri sırasında – ona dikkat ettiğimi fark ettim. Bu, standart modlarda yavaşlamanın kalitesi ve seviyesi hakkında hiçbir soru olmadığı anlamına gelir. Ve ağır (ölçeklerimizde 2565 kg) bir elektrikli otomobilin sonucu mükemmel – 34 metre. Bunun çoğu 22 inç Michelin Pilot Sport EV lastikleri sayesinde. Sessiz, kavrayıcı ve güzeldirler (sadece yan duvarlardaki kadifemsi eklere bakın) ve “Zetka”nın sürüş karakterine önemli bir katkıda bulunurlar.

Evet, gerçekten, burada! Ve bu nasıl bir araba.

_{Arka kapıların tavandaki düğmelerle kapatılması gerekiyor – derin girintilerden kollara ulaşmak neredeyse imkansız.
Arka koltuğu katlamak için servo sürücü – bir sedanda! Bununla birlikte, dört koltuklu iç varyantta, orta bölüm sağlamdır.}

HiPhi platformu, karmaşık bir alüminyum havalı süspansiyona sahiptir. Çift salıncaklı düzene ve tek bir üst kola sahip ön süspansiyon, Mercedes kurulumunu andırırken, arka çok bağlantılı süspansiyon artık tüm premium üreticiler için altın standarttır. Uygulama kalitesi, bilyeli mafsal boyutları ve mühendislik seviyesi etkileyicidir. Continental, havalı destekleri sağlar ve diğer tüm süspansiyon bileşenleri, yalnızca başka hiçbir şeyle kesişmeyen orijinal HiPhi parça numaralarını taşır. Zeekr’in de benzer bir kurulumu vardı, ancak bu tam olarak bitmemiş bir ürün izlenimi bıraktıysa, Z hazırdır.

_{Çok yönlü alüminyum süspansiyonlar – çift enine kollu ön süspansiyonun ne kadar zarif bir şekilde uygulandığına bakın.}

Hızlı düzlüğün doğal yaşam alanı olması, özellikle nispeten düşük azami hız şasiyi zorlamadığı için beklenen bir durumdur. Yolda tekerlek izleri veya düzensizlikler olsa bile, HiPhi Z seçilen yöne sadık kalır. Ve yön değiştirme arzusu hoş bir bonus haline geldi. “Zetka”, Çin süper elektrikli otomobillerinde sıklıkla bulunan bir özellik olan sıfıra yakın bölgede gereksiz keskinlik olmadan direksiyonu şaşırtıcı bir şekilde olgunlaştırdı. Tepkiler hem düz bir otoyol virajında hem de virajlı bir arka yolda eşit derecede nettir. Reaktif aksiyonu maksimumda test edememiş olmam üzücü – Zeekr’den belirgin şekilde daha iyi, ancak üç mod arasında yalnızca en hafif ayar gerçeğe yakın. Ve hala Taycan’dan uzak.

Ama sadece bu kadar!

_{Önde, bir bagajdan çok bir torpido gözü gibi – sonuçta, kabinde geleneksel bir torpido gözü yok.
Yükleme yüksekliği tasarımın kurbanı oldu ve dış boyutlar göz önüne alındığında bagaj hacmi daha büyük olabilirdi.}

Girişte hafif bir direnç ve aşırı dönüşlerde mantıklı bir geçiş ile bu hassas ve net tepkiler, iyi ayarlanmış bir şasinin gerçek yoldaşlarıdır. Zeekr gibi beklenmedik derin kaymalar veya iki adımlı bir dönüş ile maskaralık yok. Köşede bir tümsek veya dalgalanma yakalasanız bile, HiPhi yörüngesini mükemmel bir şekilde korur. Amortisörlerin üç modu vardır, ancak konfor ayarı bile gevşeklik veya sallanmadan muzdarip değildir ve devasa tekerleklerin keskin tümseklerde titremesini engellemeyi başarır. Normal konum, yol yüzeyini detaylandırmaya başladığı sürekli olarak iyi yollar içindir. Spor moduna gelince, o kadar sert ki sadece pistte kullanışlı. Ancak HiPhi’nin pistte işi yok: ağır ve açıkça “yetersiz”. Gerçek hayatta iyi ve güvenlidir, ancak bir yarış pistinde daha fazla heyecan istersiniz. Biraz tork vektörleme burada mükemmel olurdu! Özellikle bu kadar güçlü elektrik motorlarıyla. Ancak ne yazık ki, çekiş kontrolü kapalıyken, HiPhi Z daha da “yumuşak” hale geliyor ve açıkça dış kenara doğru sürükleniyor.

_{Kavşakta, büyük ve ağır HiPhi 81 km/s hıza ulaşmayı başardı! Sınır, şeridine dönerken sürüklenmeydi. Arka tekerlekleri kaydırmak “Zetka” için bir tabu, denge kontrol sistemi nazikçe çalışıyor.}

Bu bir spor otomobil değil, büyük ve hızlı bir Gran Turismo sedan. Sürüş pürüzsüzlüğü açısından, Mercedes EQE’den sadece biraz daha düşüktür ve akustik konfor açısından HiPhi de aynı derecede iyidir. Kabinin içinde, yolcularla yaptığınız sessiz konuşma veya Meridian ses sisteminin 23 hoparlöründen gelen müzik dışında hiçbir şey duyamazsınız.

Bir dakika, Meridian, Jaguar ve Land Rover otomobilleri için geleneksel ses sistemleri tedarikçisi değil mi?

Bu doğru çünkü HiPhi aslında geleceğin Jaguar’ı. Tasarım açısından değilse, sürüş özellikleri açısından. Ford ve JLR’de eski bir mühendis, Jaguar’ın SVO (Özel Araçlar Operasyonları) bölümünün başkanı ve 2017’den beri HiPhi’de mühendislik başkanı olan Mark Stanton ile tanışın. Bu girişime katıldığında sadece 50 çalışanı vardı, ancak yüzlerce benzer proje arasında lider olarak geçmişi dikkat çekti. HiPhi’nin CEO’su David Ding, General Motors’un Şangay bölümünün başkanıydı ve endüstrinin içini dışını biliyor. Ayrıca bu alandaki her şeye tamponlardaki LED ışıklar tarafından karar verilmediğini de anlıyor. Stanton’a şasi ayarı için tam yetki verildi ve 62 yaşındaki Jaguar emektarı ve eski araç ayarı ekolünün temsilcisi Peter Davis’i sürüş dinamikleri konusunda uzman olarak davet etti. Davis’in röportajlarında direksiyon hissinin önemini vurgulaması tesadüf değil.

_{Çerçevesiz dikiz aynaları güzel ve kullanışlıdır. Acaba rüşvetle nasıl başa çıkacaklar?}

Belki de HiPhi Z’nin sırrı budur? HiPhi’nin gelmek üzere olduğu eski kıtadan muhafazakar mühendislerin yanı sıra geleceği yaşayan ve düşünen ilerici Çinli tasarımcılar. Almanya ve Norveç’teki fiyatlar zaten biliniyor: HiPhi X crossover sertifikalandırıldı ve 109.000 ila 123.000 Euro arasında fiyatlandırılırken, beş koltuklu iç mekana sahip Z sedan 105.000 Euro’dan başlıyor. İki ayrı koltuklu coupe versiyonunu tercih etmek sadece iki bin avroya mal oluyor. Performans açısından karşılaştırılabilir olan Porsche Taycan 4S, beş bin avro daha pahalı – ve bu sadece başlangıç fiyatı. HiPhi’nin seviyesine takarsanız, fiyatının üçte birini daha eklemeniz gerekir. Audi e-tron GT de benzer şekilde fiyatlandırılır.

_{Arka tekerlek direksiyonunun birleşik hareket kabiliyeti 13 dereceye kadar – yeni S-Serisi’nden daha fazla!}

Bize bu “Zetka” yı sağlayan Autotrader şirketi, 10.8 milyon ruble için teklif ediyor. Bu oldukça makul bir fiyat – çoğu satıcı 11-12 milyon sipariş vermek için HiPhi Z’yi ithal ediyor. Ancak Taycan 4S hala 2-3 milyon daha pahalı. Yıl sonunda satış istatistiklerini görmek ilginç olacak. Ve Porsche veya Audi ile karşılaştırmalı bir test yapmak – bu şirkette gerçek “yolun şövalyesinin” kim olduğunu bulmak için. Ancak, HiPhi’nin tamponlarındaki dört bin LED’i kaplamanın, Alman premium markalarının şu anda karşılayamayacağı bir şey olduğu zaten açık.

Araba	HiPhi Z
Ölçüler, mm Uzunluk Genişlik Yükseklik Dingil mesafesi	5036 2018 1439 3150
Gövde hacmi, l	316—654*
Boş ağırlık, kg	2539
Sürükleme katsayısı, Cd	0,27
Çekiş motoru tipi	Eşzamanlı kalıcı mıknatıslarda
Çekiş motorunun konumu	Enine ön ve arka akslar üzerinde
güç, hp/kW	672/494
dönme momenti, Nm	820
Çekiş aküsü tipi	120 kWh⠀ kapasiteli lityum-iyon
Tahrik ünitesi	dört tekerlekten çekiş, her aksta ayrı bir elektrik motoru ile
Ön süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, dört kollu
Arka süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, Çoklu bağlantı
Tekerlek boyutu	255/45 R22 ön, 285/40 R22 arka
Maksimum hız, km/s	200***
Hızlanma süresi 0—100 km/sa, s⠀	3.8
WLTP bisiklet rezervi, km	555

*Arka koltuklar katlandığında
** Elektronik ile sınırlıdır

Fotoğraf: Dmitry Pitersky

Bu çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона