Сравнение Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: Кто лучше в этой дуэли?
Kawasaki Z650, наследник знаменитой «ER-6n», это имя нам давно известно Но лучше ли он, чем его одноклассник Ducati Monster 797? Италия против Японии во все более популярном сегменте средних нейкед мотоциклов.
Серьезно говоря, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 составляют одну из самых популярных пар среди новичков, подобно Polo и Solaris в мире мотоциклов. Интересно, что Kawasaki собирается в Таиланде, в то время как Ducati приходит из Европы. Тем не менее, есть вероятность, что 797 вскоре также будут производить в Таиланде, так как «итальянские» мотоциклы уже выпускаются там для азиатского рынка.
Kawasaki Z650
На первый взгляд Kawasaki выглядит более агрессивно, в то время как Ducati предпочитает простоту. Еще одно существенное различие заключается в том, что «японский» мотоцикл кажется более компактным, в то время как создание итальянских инженеров более просторное и комфортабельное. У Ducati уже есть начало обтекателя, но у Kawasaki есть более улучшенные зеркала, которые обеспечивают более четкое видение и, что важно, они складываются, в отличие от массивных и неподвижных итальянских аналогов. Интересно, даже официальный веб-сайт не предоставляет информации о ширине Ducati 797, поэтому нам пришлось достать измерительную ленту — результат: 800 мм, что на 25 мм больше, чем у Z650. Эти 25 миллиметров могут иметь значение в плотном движении, особенно по сравнению с компактным Kawasaki Z650, который кажется как мастер йоги, терпящий всю жизнь под палящим солнцем.
Приборная панель Kawasaki далеко не шедевр искусства, но вся нужная информация подается ясно и доходчиво
Оба мотоцикла имеют обрезанные хвосты — стильные, но не практичные для перевозки багажа, который вам придется разместить либо за сиденьем пассажира, либо над его плечами. Говоря о последнем, у японцев осталось очень мало места для ног пассажира, и сидеть там почти так же неудобно, как на спортивном мотоцикле. С другой стороны, место для пассажира Ducati 797 более комфортно.
Сиденье неплохое, но владелец должен быть не выше 180 см, а ко второму номеру требования жестче — максимум 165 см
Эти мотоциклы оснащены двигателями с двумя цилиндрами. На Z650 рядная параллельная «двойка», которая по сути, является возрождением двигателя мотоцикла Kawasaki GPZ 500 — настоящего долгожителя, который оставался на рынке с 1987 по 2009 год. Что касается Ducati, с ее характерным V-образным двигателем с системой газораспределения desmodromic и водяным охлаждением, они сделали шаг назад. Семья Monster своим существованием обязана дизайнеру Мигелю Галлуци, который полностью переработал мотоцикл Ducati 888 в 1991 году. Считается, что именно он сформулировал суть последующей успешной философии этой серии: «Все, что нужно на мотоцикле, это сиденье, бак, двигатель, два колеса и руль.»
Асимметричный маятник прячет под собой сверхкомпактный глушитель, что позволяет еще больше сократить габариты ниже ватерлинии
Но что у нас есть спустя десятилетия? Посмотрите на Ducati 900 Monster 1994 года — и на нашего нынешнего кандидата. Воздушно-охлаждаемый двигатель, те же 73 л.с. и максимальная скорость 200 км/ч. И, что самое важное, без упрощений.
Тем не менее, современный 797 это всего лишь тень своих невероятно красивых предков. Однако границы классов сдвинулись. Тогда 900 была вершиной, в то время как 797 всего лишь стартовым уровнем. Возможно, поэтому нам не следует слишком расстраиваться из-за обрубленной второй дроссельной заслонки в топливной системе и отсутствия регулировок на вилке? Но я не могу удержаться — меня действительно беспокоит механический сцепной механизм. Ведь сцепления Ducati всегда были гидравлическими!
И почему, ради неба, они не могут вернуть классический круглый фар без этих сомнительных дизайнерских изысков? Ведь Ducati, прежде всего, о красоте, настроении и эмоциях. Только затем — о механизмах.
Говоря об этом, и здесь не все гладко.
Ducati Monster 797
Итак, где та заявленная пятилошадиное преимущество над конкурентом? Кажется, оно существует только на бумаге. На самом деле оба мотоцикла легко развивают скорости до 180 км/ч, проявляя себя практически одинаково, с небольшим преимуществом у Ducati Monster. Максимальная скорость, как указано на спидометрах, также идентична – 205 км/ч, что соответствует фактическим 190 км/ч. Тем не менее, в среднем диапазоне тахометра Z650 есть значительно больше крутящего момента и эластичности. В отличие от итальянского воздушного двигателя, который действительно оживает только на более высоких оборотах, обычно выше 6500 об/мин. Это кажется парадоксальным, учитывая, что у Ducati 797 есть заметное преимущество в объеме двигателя – 154 куб.см!
У Ducati на панели нет почти ничего. Даже топливомера — за него работает лампочка резерва
И что касается звука. Обычно итальянцы равнодушны к шумовым нормам, но на этот раз они могли переборщить. Стандартный выхлоп Ducati тих и скромен, как студент, старательно прячущийся на задней парты. В отличие от этого, выхлоп Kawasaki вызывает вопросы о том, как японцам удалось получить сертификацию. Некоторые из ваших соседей могут начать недолюбливать вас, в то время как другие будут пытаться вас поймать и догнать.
Сиденье, в отличие от того, что у конкурента, здесь заметно лояльнее к высокорослым людям
В городе Kawasaki чувствует себя более маневренно, но встает в тупик в вопросе торможения. Большинству покажется, что тормоза Z650 достаточно хороши, в то время как радиальные тормозные суппорты Ducati 797 с тормозными дисками диаметром 320 мм могут показаться избыточными для повседневной езды.
Радиальные четырехпоршневые скобы Brembo и диски диаметром 320 мм украсят и 200-сильный спортбайк
По категории “управляемость,” Ducati оставляет “японского” соперника без шансов. Это частично из-за более широкой задней покрышки Ducati (180 мм по сравнению с 160 мм у Z650). Меньший Monster удивительно соответствует своему старшему брату в маневренности, и можно провести параллели с мотоциклами класса спорт.
С другой стороны, Kawasaki Z650 просто хороший, но немного медленный родстер. Недостатки в управляемости проявляются только на трассе, где оба мотоцикла являются большей редкостью, чем обычными гостями. В городе Ducati сокращенный угол поворота становится заметным после первых пяти минут поездки.
То ли дело Kawasaki: процесс смены передаточных отношений доведен здесь до звона. Интересно, что по плавности хода оба мотоцикла похожи — Monster лишь чуть пожестче. И вибрации почти не докучают, причем инженеры Kawasaki с ними разобрались еще на стадии проектирования двигателя, в то время как на Ducati их все-таки оставили — похоже, больше по маркетинговым соображениям.
Поэтому, если вы не в восторге от итальянских мотоциклов-классиков, у меня нет веских аргументов в пользу Ducati 797. Даже с увеличением цены Kawasaki Z650 по сравнению с прошлым годом (531,000 рублей против 509,000), он остается значительно дешевле, чем Ducati, который просит 599,000 рублей за вход в мир итальянских нейкед мотоциклов.
| Параметр | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Размеры, мм Длина Ширина** Высота Колесная база Высота по сиденью Дорожный просвет | 2055 775 1080 1410 790 130 | н.д.* 800 н.д.* 1435 805 н.д.* |
| Угол накорна/Вылет передней вилки, град/мм | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Трубчатая, из высокопрочной стали | Трубчатая, из высокопрочной стали |
| Снаряженная масса, кг | 187 | 193 |
| Число и расположение цилиндров | 2, рядное | 2, V-образное |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Степень сжатия | 10.8:1 | 11:1 |
| Рабочий объём, см3 | 649 | 803 |
| Число клапанов | 8 | 4 |
| Мак. мощность л.с./кВт/об/мин | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая КП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепь | 6-ступенчатая КП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепь |
| Передняя подвеска | Телескопическая, Ø перьев 41 мм, ход колеса 125 мм | Телескопическая, перевернутого типа, Ø перьев 43 мм, ход колеса 130 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор, регулировки: преднатяг пружины; ход колеса 130 мм | Моноамортизатор, регулировки: преднатяг пружины и отбоя; ход колеса 130 мм |
| Передние тормоза | Два диска Ø 300 мм, 2-поршневые скобы | Два диска Ø 320 мм, 2-поршневые радиальные скобы |
| Задние тормоза | Диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба | Диск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба |
| Максимальная скорость км/ч | 200 | 200 |
| Переднее колесо | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Заднее колесо | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Емкость топливного бака, л | 15 | 16.5 |
| Топливо | Бензин АИ-95—98 | Бензин АИ-95—98 |
* Н.д. — нет данных
** По рулю
Photo: Nikita Kolobanov
This is a translation. You can read an original article here: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с «японцем» против нескучных причуд «итальянца»
