Сравнение Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: Кто лучше в этой дуэли?
Kawasaki Z650, наследник знаменитой «ER-6n», это имя нам давно известно Но лучше ли он, чем его одноклассник Ducati Monster 797? Италия против Японии во все более популярном сегменте средних нейкед мотоциклов.
Серьезно говоря, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 составляют одну из самых популярных пар среди новичков, подобно Polo и Solaris в мире мотоциклов. Интересно, что Kawasaki собирается в Таиланде, в то время как Ducati приходит из Европы. Тем не менее, есть вероятность, что 797 вскоре также будут производить в Таиланде, так как «итальянские» мотоциклы уже выпускаются там для азиатского рынка.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-55-1024x683.png)
Kawasaki Z650
На первый взгляд Kawasaki выглядит более агрессивно, в то время как Ducati предпочитает простоту. Еще одно существенное различие заключается в том, что «японский» мотоцикл кажется более компактным, в то время как создание итальянских инженеров более просторное и комфортабельное. У Ducati уже есть начало обтекателя, но у Kawasaki есть более улучшенные зеркала, которые обеспечивают более четкое видение и, что важно, они складываются, в отличие от массивных и неподвижных итальянских аналогов. Интересно, даже официальный веб-сайт не предоставляет информации о ширине Ducati 797, поэтому нам пришлось достать измерительную ленту — результат: 800 мм, что на 25 мм больше, чем у Z650. Эти 25 миллиметров могут иметь значение в плотном движении, особенно по сравнению с компактным Kawasaki Z650, который кажется как мастер йоги, терпящий всю жизнь под палящим солнцем.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-56-1024x683.png)
Приборная панель Kawasaki далеко не шедевр искусства, но вся нужная информация подается ясно и доходчиво
Оба мотоцикла имеют обрезанные хвосты — стильные, но не практичные для перевозки багажа, который вам придется разместить либо за сиденьем пассажира, либо над его плечами. Говоря о последнем, у японцев осталось очень мало места для ног пассажира, и сидеть там почти так же неудобно, как на спортивном мотоцикле. С другой стороны, место для пассажира Ducati 797 более комфортно.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-57-1024x683.png)
Сиденье неплохое, но владелец должен быть не выше 180 см, а ко второму номеру требования жестче — максимум 165 см
Эти мотоциклы оснащены двигателями с двумя цилиндрами. На Z650 рядная параллельная «двойка», которая по сути, является возрождением двигателя мотоцикла Kawasaki GPZ 500 — настоящего долгожителя, который оставался на рынке с 1987 по 2009 год. Что касается Ducati, с ее характерным V-образным двигателем с системой газораспределения desmodromic и водяным охлаждением, они сделали шаг назад. Семья Monster своим существованием обязана дизайнеру Мигелю Галлуци, который полностью переработал мотоцикл Ducati 888 в 1991 году. Считается, что именно он сформулировал суть последующей успешной философии этой серии: «Все, что нужно на мотоцикле, это сиденье, бак, двигатель, два колеса и руль.»
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-69-1024x683.png)
Асимметричный маятник прячет под собой сверхкомпактный глушитель, что позволяет еще больше сократить габариты ниже ватерлинии
Но что у нас есть спустя десятилетия? Посмотрите на Ducati 900 Monster 1994 года — и на нашего нынешнего кандидата. Воздушно-охлаждаемый двигатель, те же 73 л.с. и максимальная скорость 200 км/ч. И, что самое важное, без упрощений.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-59-1024x683.png)
Тем не менее, современный 797 это всего лишь тень своих невероятно красивых предков. Однако границы классов сдвинулись. Тогда 900 была вершиной, в то время как 797 всего лишь стартовым уровнем. Возможно, поэтому нам не следует слишком расстраиваться из-за обрубленной второй дроссельной заслонки в топливной системе и отсутствия регулировок на вилке? Но я не могу удержаться — меня действительно беспокоит механический сцепной механизм. Ведь сцепления Ducati всегда были гидравлическими!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-60-1024x683.png)
И почему, ради неба, они не могут вернуть классический круглый фар без этих сомнительных дизайнерских изысков? Ведь Ducati, прежде всего, о красоте, настроении и эмоциях. Только затем — о механизмах.
Говоря об этом, и здесь не все гладко.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-61-1024x683.png)
Ducati Monster 797
Итак, где та заявленная пятилошадиное преимущество над конкурентом? Кажется, оно существует только на бумаге. На самом деле оба мотоцикла легко развивают скорости до 180 км/ч, проявляя себя практически одинаково, с небольшим преимуществом у Ducati Monster. Максимальная скорость, как указано на спидометрах, также идентична — 205 км/ч, что соответствует фактическим 190 км/ч. Тем не менее, в среднем диапазоне тахометра Z650 есть значительно больше крутящего момента и эластичности. В отличие от итальянского воздушного двигателя, который действительно оживает только на более высоких оборотах, обычно выше 6500 об/мин. Это кажется парадоксальным, учитывая, что у Ducati 797 есть заметное преимущество в объеме двигателя — 154 куб.см!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-62-1024x683.png)
У Ducati на панели нет почти ничего. Даже топливомера — за него работает лампочка резерва
И что касается звука. Обычно итальянцы равнодушны к шумовым нормам, но на этот раз они могли переборщить. Стандартный выхлоп Ducati тих и скромен, как студент, старательно прячущийся на задней парты. В отличие от этого, выхлоп Kawasaki вызывает вопросы о том, как японцам удалось получить сертификацию. Некоторые из ваших соседей могут начать недолюбливать вас, в то время как другие будут пытаться вас поймать и догнать.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-63-1024x683.png)
Сиденье, в отличие от того, что у конкурента, здесь заметно лояльнее к высокорослым людям
В городе Kawasaki чувствует себя более маневренно, но встает в тупик в вопросе торможения. Большинству покажется, что тормоза Z650 достаточно хороши, в то время как радиальные тормозные суппорты Ducati 797 с тормозными дисками диаметром 320 мм могут показаться избыточными для повседневной езды.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-64-1024x683.png)
Радиальные четырехпоршневые скобы Brembo и диски диаметром 320 мм украсят и 200-сильный спортбайк
По категории «управляемость,» Ducati оставляет «японского» соперника без шансов. Это частично из-за более широкой задней покрышки Ducati (180 мм по сравнению с 160 мм у Z650). Меньший Monster удивительно соответствует своему старшему брату в маневренности, и можно провести параллели с мотоциклами класса спорт.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-65-1024x683.png)
С другой стороны, Kawasaki Z650 просто хороший, но немного медленный родстер. Недостатки в управляемости проявляются только на трассе, где оба мотоцикла являются большей редкостью, чем обычными гостями. В городе Ducati сокращенный угол поворота становится заметным после первых пяти минут поездки.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-66-1024x683.png)
То ли дело Kawasaki: процесс смены передаточных отношений доведен здесь до звона. Интересно, что по плавности хода оба мотоцикла похожи — Monster лишь чуть пожестче. И вибрации почти не докучают, причем инженеры Kawasaki с ними разобрались еще на стадии проектирования двигателя, в то время как на Ducati их все-таки оставили — похоже, больше по маркетинговым соображениям.
Поэтому, если вы не в восторге от итальянских мотоциклов-классиков, у меня нет веских аргументов в пользу Ducati 797. Даже с увеличением цены Kawasaki Z650 по сравнению с прошлым годом (531,000 рублей против 509,000), он остается значительно дешевле, чем Ducati, который просит 599,000 рублей за вход в мир итальянских нейкед мотоциклов.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/image-67-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2023/10/ekspert_moto-1024x649.jpg)
Параметр | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
---|---|---|
Размеры, мм Длина Ширина** Высота Колесная база Высота по сиденью Дорожный просвет | 2055 775 1080 1410 790 130 | н.д.* 800 н.д.* 1435 805 н.д.* |
Угол накорна/Вылет передней вилки, град/мм | 24/100 | 24/90 |
Рама | Трубчатая, из высокопрочной стали | Трубчатая, из высокопрочной стали |
Снаряженная масса, кг | 187 | 193 |
Число и расположение цилиндров | 2, рядное | 2, V-образное |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
Степень сжатия | 10.8:1 | 11:1 |
Рабочий объём, см3 | 649 | 803 |
Число клапанов | 8 | 4 |
Мак. мощность л.с./кВт/об/мин | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 65.7/6500 | 67/5750 |
Трансмиссия | 6-ступенчатая КП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепь | 6-ступенчатая КП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепь |
Передняя подвеска | Телескопическая, Ø перьев 41 мм, ход колеса 125 мм | Телескопическая, перевернутого типа, Ø перьев 43 мм, ход колеса 130 мм |
Задняя подвеска | Моноамортизатор, регулировки: преднатяг пружины; ход колеса 130 мм | Моноамортизатор, регулировки: преднатяг пружины и отбоя; ход колеса 130 мм |
Передние тормоза | Два диска Ø 300 мм, 2-поршневые скобы | Два диска Ø 320 мм, 2-поршневые радиальные скобы |
Задние тормоза | Диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба | Диск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба |
Максимальная скорость км/ч | 200 | 200 |
Переднее колесо | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
Заднее колесо | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
Емкость топливного бака, л | 15 | 16.5 |
Топливо | Бензин АИ-95—98 | Бензин АИ-95—98 |
* Н.д. — нет данных
** По рулю
Photo: Nikita Kolobanov
This is a translation. You can read an original article here: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с «японцем» против нескучных причуд «итальянца»