Kawasaki Z650 vs. Ducati Monster 797: Um Choque de Estilos
A Kawasaki Z650, sucessora do renomado “ER-6n”, é um nome que conhecemos. Mas será que é melhor do que o seu colega de classe, a Ducati Monster 797? Itália x Japão no segmento cada vez mais popular de naked bikes médias.
Com toda a seriedade, a Kawasaki Z650 e a Ducati Monster 797 formam uma das duplas mais populares entre os pilotos novatos, semelhante ao Polo e ao Solaris no mundo das motocicletas. Notavelmente, a Kawasaki é montada na Tailândia, enquanto a Ducati vem da Europa. No entanto, existe a possibilidade de que o 797 também seja produzido na Tailândia em breve, já que motos “italianas” já estão sendo fabricadas lá para o mercado asiático.
Kawasaki Z650
À primeira vista, a Kawasaki parece mais agressiva, enquanto a Ducati opta pela simplicidade. Outra diferença significativa é que a moto “japonesa” parece mais compacta, enquanto a criação de engenheiros italianos é mais espaçosa e confortável. A Ducati apresenta o início de uma carenagem, mas a Kawasaki possui espelhos retrovisores superiores que fornecem uma visão mais clara e, o que é importante, eles dobram, ao contrário dos maciços e fixos homólogos italianos. Curiosamente, mesmo o site oficial não fornece informações sobre a largura da Ducati 797, então tivemos que quebrar a fita métrica – o resultado: 800 mm, o que é 25 mm a mais do que a Z650. Esses 25 milímetros podem fazer a diferença no tráfego denso, especialmente quando comparados à fina Kawasaki Z650, que parece um mestre de yoga suportando uma vida inteira sob o sol escaldante.
O painel de instrumentos da Kawasaki está longe de ser uma obra-prima de arte, mas todas as informações necessárias são apresentadas de forma clara e compreensível.
Ambas as motos têm caudas abreviadas – elegantes, mas impraticáveis para transportar bagagem, que você terá que colocar atrás do banco do passageiro ou sobre os ombros do passageiro. Falando nesta última, os japoneses deixaram muito pouco espaço para as pernas do passageiro, e sentar lá é quase tão desconfortável quanto em uma sportbike. Por outro lado, a Ducati 797 é mais acolhedora para o passageiro.
O assento é decente, mas o motociclista não deve ser mais alto do que 180 cm, e as exigências para o banco do passageiro são mais rigorosas – um máximo de 165 cm.
Estas motocicletas possuem motores de dois cilindros. A Z650 abriga um gêmeo paralelo, que é essencialmente a reencarnação do motor da sportbike Kawasaki GPZ 500 – um verdadeiro fígado longo que permaneceu no mercado de 1987 a 2009. Quanto à Ducati, com seu exclusivo motor desmodrômico L-twin refrigerado a ar, eles regrediram. A família Monster deve sua existência ao designer Miguel Galluzzi, que despojou completamente a sportbike Ducati 888 em 1991. Acredita-se que ele formulou a essência da filosofia de sucesso subsequente desta série: “Tudo o que você precisa em uma motocicleta é um assento, tanque, motor, duas rodas e guidão”.
O braço oscilante assimétrico esconde um escape ultracompacto, permitindo uma maior redução das dimensões abaixo da linha de água.
Mas o que temos depois de décadas? Dê uma olhada na Ducati 900 Monster de 1994 – e no nosso atual candidato. Um motor refrigerado a ar, os mesmos 73 cv, e uma velocidade máxima de 200 km/h. E o mais importante, sem simplificações.
No entanto, o atual 797 é apenas uma sombra de seus ancestrais incrivelmente bonitos. No entanto, os limites das classes mudaram. Naquela época, o 900 era o auge, enquanto este 797 é apenas o nível de entrada. Talvez seja por isso que não devemos ficar muito chateados com o segundo acelerador de corte no sistema de combustível e a ausência de ajustes no garfo? Mas eu não consigo me conter – é a embreagem do cabo que realmente me incomoda. Afinal, as embreagens da Ducati sempre foram hidráulicas!
E por que, pelo amor de Deus, eles não podem trazer de volta o clássico farol redondo sem essas peculiaridades de design questionáveis? Afinal, a Ducati é, acima de tudo, sobre beleza, humor e emoções. Só então – o maquinário.
Falando nisso, as coisas também não estão todas tranquilas nessa frente.
Ducati Monster 797 |
Então, onde está essa suposta vantagem de 5 cavalos sobre a concorrência? Parece existir apenas no papel. Na realidade, ambas as motos atingem sem esforço velocidades de até 180 km/h, com desempenho quase igual, com a Ducati Monster tendo uma ligeira vantagem. A velocidade máxima, indicada nos velocímetros, também é idêntica aos 205 km/h, o que se traduz em 190 km/h. No entanto, na faixa intermediária do conta-giros da Z650, você encontrará significativamente mais torque e elasticidade. Em contraste, o motor italiano refrigerado a ar só desperta verdadeiramente em rotações mais altas, normalmente acima de 6500 rpm. Isso parece contraintuitivo, já que a Ducati 797 possui uma notável vantagem de 154 cc em deslocamento!
A Ducati não tem quase nada no painel. Até mesmo o medidor de combustível – a luz de reserva funciona para ele
E depois há a questão do som. Os italianos são geralmente indiferentes às regulamentações de ruído, mas, desta vez, eles podem ter exagerado. O escapamento de estoque da Ducati é manso e silencioso, semelhante a um aluno no fundo da sala de aula tentando se misturar e evitar ser chamado para a diretoria. Em contraste, o “Zed” levanta questões sobre como os japoneses conseguiram obter a certificação: o escapamento de estoque entrega um som potente e ressonante, mais reminiscente do tom refinado de um caro sistema direto. Alguns de seus vizinhos podem começar a se ressentir de você, enquanto outros simplesmente tentarão pegá-lo e derrubá-lo.
Ao contrário do que o concorrente oferece, o assento aqui é visivelmente mais confortável para indivíduos mais altos.
Na cidade, a Kawasaki parece mais ágil, mas fica aquém em termos de potencial de frenagem. Mais precisamente, na maioria dos casos, os freios da Z650 são suficientes, enquanto as pinças radiais Brembo da Ducati 797 com discos de freio de 320 mm parecem um tanto excessivas para a vida civil cotidiana.
Pinças Brembo radiais de quatro pistões e discos de 320 mm adornariam uma sportbike de 200 cavalos.
Na categoria “manuseio”, a Ducati não deixa o concorrente “japonês” sem qualquer chance! Isso se deve em parte ao pneu traseiro de 180 mm (em comparação com os 160 mm da Z650). Quer se trate de manobras rápidas, mudanças bruscas de direção ou a consistência nas curvas, o monstro menor surpreendentemente combina com as habilidades de seu irmão mais velho, e pode-se até traçar paralelos com as motos esportivas!
Por outro lado, a Kawasaki Z650 é simplesmente um bom roadster um tanto descontraído. A deficiência de manuseio que mencionei só será perceptível na pista, onde ambos os competidores são mais exceções do que os convidados diários. Na cidade, o ângulo de direção significativamente reduzido da Ducati fica evidente após os primeiros cinco minutos do passeio. Isso é inconveniente! Assim como a ocorrência repentina de um “falso neutro” entre a quinta e a sexta marchas. Mesmo o neutro principal ocasionalmente entra em uma sesta imprevisível, e encontrá-lo na primeira tentativa se torna um golpe de sorte.
Em contrapartida, o processo de troca de marchas na Kawasaki é bem refinado. Curiosamente, ambas as motocicletas parecem semelhantes em termos de suavidade de mudança, com a Monster sendo ligeiramente mais rígida. As vibrações são quase inexistentes, e os engenheiros da Kawasaki as abordaram durante a fase de projeto do motor, enquanto a Ducati manteve algumas, possivelmente mais por razões de marketing.
Então, se você não tem paixão por clássicos italianos de motocicleta, não tenho argumentos convincentes a favor da Ducati 797 para você. Mesmo com o preço ligeiramente aumentado da Kawasaki Z650 em comparação com o ano passado (531.000 rublos contra 509.000), ela continua significativamente mais barata do que a Ducati, que pede 599.000 rublos para entrar no mundo das nakeds italianas. Não é surpresa que a prateleira de “manuseio preciso e peculiaridades italianas” pareça vazia, enquanto há uma fila no departamento de “vida cotidiana japonesa simples e sem problemas”.
E por que não gosto de esperar em filas?
| Parâmetro | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 | |
|---|---|---|
| Dimensões (mm) Comprimento Largura** Altura Distância entre eixos Altura do assento Distância ao solo | 2055 775 1080 1410 790 130 | N/A* 800 N/A* 1435 805 N/A* |
| Garfo Rake/Deslocamento do garfo dianteiro (graus/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Moldura | Aço tubular de alta resistência | Aço tubular de alta resistência |
| Peso do freio (kg) | 187 | 193 |
| Número e disposição dos cilindros | 2, em linha | 2, V-twin |
| Furo do cilindro/curso (milímetro) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Taxa de Compressão | 10.8:1 | 11:1 |
| Deslocamento (cc) | 649 | 803 |
| Número de Válvulas | 8 | 4 |
| Potência máxima (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Torque máximo (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmissão | Embreagem deslizante multiplaca de 6 velocidades, corrente | Embreagem deslizante multiplaca de 6 velocidades, corrente |
| Suspensão dianteira | Telescopic, Ø tubos de garfo de 41 mm, curso de 125 mm | Telescópico invertido, Ø tubos de garfo de 43 mm, curso de 130 mm |
| Suspensão Traseira | Monochoque, ajustes: pré-carga da mola; Curso de 130 mm | Monochoque, ajustes: pré-carga e rebote da mola; Curso de 130 mm |
| Freio Dianteiro | Dois discos de 300 mm, pinças de 2 pistões | Dois discos de 320 mm, pinças radiais de 2 pistões |
| Freio Traseiro | Disco de 220 mm, pinça de 1 pistão | Disco de 245 mm, pinça de 1 pistão |
| Velocidade máxima (km/h) | 200 | 200 |
| Roda dianteira | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Roda Traseira | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Capacidade do Tanque de Combustível (litros) | 15 | 16.5 |
| Tipo de combustível | Gasolina (AI-95—98) | Gasolina (AI-95—98) |
* N/A — sem dados
** No guidão
Foto: Nikita Kolobanov
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с «японцем» против нескучных причуд «итальянца»
