Kawasaki Z650 vs. Ducati Monster 797: Uno scontro di stili

La Kawasaki Z650, successore della celebre “ER-6n”, è un nome che abbiamo imparato a conoscere. Ma è migliore della sua compagna di classe, la Ducati Monster 797? Italia contro Giappone nel segmento sempre più popolare delle naked di media cilindrata.

In tutta serietà, la Kawasaki Z650 e la Ducati Monster 797 costituiscono una delle coppie più popolari tra i motociclisti alle prime armi, come la Polo e la Solaris nel mondo delle moto. In particolare, la Kawasaki è assemblata in Thailandia, mentre la Ducati proviene dall’Europa. Tuttavia, c’è la possibilità che la 797 venga presto prodotta anche in Thailandia, dove già si producono moto “italiane” per il mercato asiatico.

Kawasaki Z650

A prima vista, la Kawasaki appare più aggressiva, mentre la Ducati opta per la semplicità. Un’altra differenza significativa è che la moto “giapponese” sembra più compatta, mentre la creazione degli ingegneri italiani è più spaziosa e confortevole. La Ducati presenta un inizio di carenatura, ma la Kawasaki vanta specchietti superiori che offrono una visuale più chiara e, cosa importante, sono ripiegabili, a differenza dei massicci e fissi omologhi italiani. È interessante notare che nemmeno il sito ufficiale fornisce informazioni sulla larghezza della Ducati 797, per cui abbiamo dovuto tirare fuori il metro – il risultato: 800 mm, ovvero 25 mm in più rispetto alla Z650. Questi 25 millimetri possono fare la differenza nel traffico intenso, soprattutto se confrontati con la sottile Kawasaki Z650, che sembra un maestro di yoga che resiste una vita sotto il sole cocente.

_{Il quadro strumenti Kawasaki non è certo un capolavoro artistico, ma tutte le informazioni necessarie sono presentate in modo chiaro e comprensibile.}

Entrambe le moto hanno un codone abbreviato, elegante ma poco pratico per il trasporto dei bagagli, che dovranno essere sistemati dietro il sedile del passeggero o sulle spalle di quest’ultimo. A proposito di quest’ultimo, i giapponesi hanno lasciato pochissimo spazio per le gambe del passeggero, e sedersi è quasi altrettanto scomodo che su una moto sportiva. D’altra parte, la Ducati 797 è più accogliente per il passeggero.

_{La sella è decente, ma il pilota non dovrebbe essere più alto di 180 cm, mentre i requisiti per la sella del passeggero sono più severi: un massimo di 165 cm.}

Queste moto sono dotate di motori bicilindrici. La Z650 monta un bicilindrico parallelo, che è essenzialmente la reincarnazione del motore della moto sportiva Kawasaki GPZ 500, una vera e propria longeva che è rimasta sul mercato dal 1987 al 2009. Per quanto riguarda la Ducati, con il suo caratteristico motore desmodromico bicilindrico a L raffreddato ad aria, è regredita. La famiglia Monster deve la sua esistenza al progettista Miguel Galluzzi, che nel 1991 ha completamente smontato la Ducati 888 sportiva. Si ritiene che sia stato lui a formulare l’essenza della filosofia di successo di questa serie: “Tutto ciò che serve in una moto è una sella, un serbatoio, un motore, due ruote e un manubrio”.

_{Il forcellone asimmetrico nasconde uno scarico ultracompatto, che consente di ridurre ulteriormente le dimensioni sotto la linea di galleggiamento.}

Ma cosa abbiamo dopo decenni? Date un’occhiata alla Ducati 900 Monster del 1994 e al nostro attuale candidato. Un motore raffreddato ad aria, gli stessi 73 CV e una velocità massima di 200 km/h. E soprattutto, niente semplificazioni.

Tuttavia, l’attuale 797 è solo un’ombra dei suoi incredibili antenati. Tuttavia, i confini delle classi si sono spostati. All’epoca, il 900 rappresentava l’apice, mentre questo 797 è solo l’entry level. Forse è per questo che non dovremmo arrabbiarci troppo per la seconda valvola di intercettazione nel sistema di alimentazione e per l’assenza di regolazioni sulla forcella? Ma non posso farne a meno: è la frizione a cavo a darmi fastidio. Dopo tutto, le frizioni Ducati sono sempre state idrauliche!

E perché, per l’amor del cielo, non possono riportare il classico faro rotondo senza queste discutibili stranezze di design? Dopo tutto, Ducati è soprattutto bellezza, umore ed emozioni. Solo allora – il macchinario.

A proposito, anche su questo fronte le cose non vanno bene.

Ducati Monster 797

Allora, dov’è il presunto vantaggio di 5 cavalli rispetto alla concorrenza? Sembra esistere solo sulla carta. In realtà, entrambe le moto raggiungono senza sforzo velocità fino a 180 km/h, con prestazioni quasi uguali, con un leggero vantaggio della Ducati Monster. Anche la velocità massima, indicata sul tachimetro, è identica: 205 km/h, che si traduce in 190 km/h effettivi. Tuttavia, ai medi regimi del tachimetro della Z650, troverete una coppia e un’elasticità nettamente superiori. Al contrario, il motore italiano raffreddato ad aria si risveglia veramente solo a regimi più elevati, in genere sopra i 6500 giri/min. Sembra un controsenso, visto che la Ducati 797 vanta un notevole vantaggio di 154 cc di cilindrata!

_{Ducati non ha quasi nulla sul cruscotto. Anche l’indicatore del carburante – la spia della riserva funziona per esso}

E poi c’è la questione del suono. Di solito gli italiani sono indifferenti alle norme sul rumore, ma questa volta potrebbero aver esagerato. Lo scarico di serie della Ducati è docile e silenzioso, come uno studente in fondo alla classe che cerca di mimetizzarsi per evitare di essere chiamato alla lavagna. Al contrario, la “Zed” fa riflettere su come i giapponesi siano riusciti a ottenere la certificazione: lo scarico di serie emette un suono potente e risonante, che ricorda più il tono raffinato di un costoso sistema a passaggio diretto. Alcuni dei vostri vicini potrebbero iniziare a provare risentimento nei vostri confronti, mentre altri cercheranno semplicemente di catturarvi e di farvi cadere.

_{A differenza di quanto offre la concorrenza, il sedile è notevolmente più comodo per le persone più alte.}

In città, la Kawasaki si sente più agile, ma è inferiore in termini di potenziale di frenata. Più precisamente, nella maggior parte dei casi, i freni della Z650 sono sufficienti, mentre le pinze radiali Brembo della Ducati 797 con dischi da 320 mm sembrano un po’ eccessive per la vita civile di tutti i giorni.

_{Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini e i dischi da 320 mm adornano una moto sportiva da 200 cavalli.}

Nella categoria “maneggevolezza”, la Ducati non lascia scampo al concorrente “giapponese”! Ciò è dovuto in parte al pneumatico posteriore da 180 mm (rispetto ai 160 mm della Z650). Che si tratti di manovre rapide, di cambi di direzione bruschi o di consistenza in curva, il Monster più piccolo è sorprendentemente all’altezza delle capacità del suo fratello maggiore, e si potrebbe addirittura fare un parallelo con le moto sportive!

D’altra parte, la Kawasaki Z650 è semplicemente un’ottima roadster, un po’ più tranquilla. La carenza di maneggevolezza di cui ho parlato si noterà solo in pista, dove entrambi i concorrenti sono più eccezioni che ospiti quotidiani. In città, l’angolo di sterzo notevolmente ridotto della Ducati diventa evidente dopo i primi cinque minuti di guida. Questo è un inconveniente! Come l’improvvisa comparsa di una “falsa folle” tra la quinta e la sesta marcia. Anche il neutro principale ogni tanto fa una siesta imprevedibile, e trovarlo al primo tentativo diventa un colpo di fortuna.

Al contrario, il processo di cambio delle marce sulla Kawasaki è ben affinato. È interessante notare che entrambe le moto si sentono simili in termini di fluidità del cambio, con il Monster leggermente più rigido. Le vibrazioni sono quasi inesistenti e gli ingegneri Kawasaki le hanno affrontate durante la fase di progettazione del motore, mentre Ducati ne ha mantenute alcune, forse più per ragioni di marketing.

Quindi, se non avete una passione per le moto classiche italiane, non ho argomenti convincenti a favore della Ducati 797 per voi. Anche se il prezzo della Kawasaki Z650 è leggermente aumentato rispetto all’anno scorso (531.000 rubli contro 509.000), rimane significativamente più conveniente della Ducati, che chiede 599.000 rubli per entrare nel mondo delle moto italiane. Non sorprende che lo scaffale “maneggevolezza precisa e stranezze italiane” sia vuoto, mentre c’è una fila al reparto “vita quotidiana giapponese semplice e senza problemi”.

E perché non mi piace fare la fila?

Parametro	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
Dimensioni (mm) Lunghezza Larghezza** Altezza Passo Altezza del sedile Altezza da terra	2055 775 1080 1410 790 130	N/A* 800 N/A* 1435 805 N/A*
Inclinazione della forcella/ offset della forcella anteriore (gradi/mm)	24/100	24/90
Telaio	Acciaio tubolare ad alta resistenza	Acciaio tubolare ad alta resistenza
Peso a terra (kg)	187	193
Numero e disposizione dei cilindri	2, in linea	2, bicilindrico a V
Alesaggio/corsa del cilindro (mm)	83.0/60.0	88.0/66.0
Rapporto di compressione	10.8:1	11:1
Cilindrata (cc)	649	803
Numero di valvole	8	4
Potenza massima (CV/kW/giro)	68/50.2/8000	73/54/8250
Coppia massima (Nm/giro)	65.7/6500	67/5750
Trasmissione	6 marce, frizione a dischi multipli, catena	6 marce, frizione a dischi multipli, catena
Sospensione anteriore	Telescopico, steli della forcella da 41 mm, 125 mm di escursione	Telescopico rovesciato, steli della forcella da Ø 43 mm, escursione 130 mm
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore, regolazioni: precarico molla; escursione 130 mm	Monoammortizzatore, regolazioni: precarico molla ed estensione; escursione 130 mm
Freno anteriore	Due dischi da 300 mm, pinze a 2 pistoncini	Due dischi da 320 mm, pinze radiali a 2 pistoncini
Freno posteriore	Disco da 220 mm, pinza a 1 pistoncino	Disco da 245 mm, pinza a 1 pistoncino
Velocità massima (km/h)	200	200
Ruota anteriore	120/70-17″	120/70-17″
Ruota posteriore	160/60-17″	180/55-17″
Capacità del serbatoio del carburante (litri)	15	16.5
Tipo di carburante	Benzina (AI-95-98)	Benzina (AI-95-98)

_{* N/A – nessun dato
** Al manubrio}

Foto: Nikita Kolobanov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с “японцем” против нескучных причуд “итальянца”