Kawasaki Z650 проти Ducati Monster 797: зіткнення стилів

Kawasaki Z650, наступник відомого “ER-6n”, це ім’я, яке ми знаємо. Але чи краще він за свого однокласника Ducati Monster 797? Італія проти Японії в дедалі популярнішому сегменті середньорозмірних накейд-байків.

Якщо серйозно, то Kawasaki Z650 і Ducati Monster 797 складають одну з найпопулярніших пар серед початківців, на кшталт Polo і Solaris в світі мотоциклів. Примітно, що Kawasaki збирається в Таїланді, а Ducati родом з Європи. Однак є ймовірність, що незабаром 797 також можуть виробляти в Таїланді, оскільки там вже виготовляють «італійські» мотоцикли для азіатського ринку.

Kawasaki Z650

На перший погляд Kawasaki здається більш агресивним, тоді як Ducati віддає перевагу простоті. Ще одна суттєва відмінність полягає в тому, що «японський» байк відчувається більш компактним, а творіння італійських інженерів більш просторим і комфортним. Ducati має початковий обтічник, але Kawasaki може похвалитися чудовими дзеркалами, які забезпечують чіткіший огляд і, що важливо, вони складаються, на відміну від масивних і фіксованих італійських аналогів. Цікаво, що навіть на офіційному сайті немає інформації про ширину Ducati 797, тому довелося зривати рулетку – результат: 800 мм, що на 25 мм більше, ніж у Z650. Ці 25 міліметрів можуть мати значення в щільному трафіку, особливо в порівнянні з тонким Kawasaki Z650, який здається майстром йоги, який витримає все життя під палючим сонцем.

_{Панель приладів Kawasaki далеко не шедевр мистецтва, але вся необхідна інформація представлена чітко і зрозуміло.}

Обидва мотоцикли мають укорочені хвости – стильні, але непрактичні для перевезення багажу, який доведеться розташувати або за пасажирським сидінням, або на плечах пасажира. Що стосується останнього, то японці залишили дуже мало місця для ніг пасажира, і сидіти там майже так само незручно, як на спортбайку. З іншого боку, Ducati 797 більш приємний для пасажира.

_{Сидіння пристойне, але зріст водія не повинен перевищувати 180 см, а до пасажирського крісла вимоги суворіші — максимум 165 см.}

Ці мотоцикли оснащені двоциліндровими двигунами. У Z650 встановлений паралельний двійник, який, по суті, є реінкарнацією двигуна від спортбайка Kawasaki GPZ 500 – справжнього довгожителя, який протримався на ринку з 1987 по 2009 рік. Що стосується Ducati, то з його фірмовим L-двійним десмодромним двигуном з повітряним охолодженням вони регресували. Своїм існуванням сімейство Monster зобов’язане дизайнеру Мігелю Галлуцці, який у 1991 році повністю позбавив спортивного мотоцикла Ducati 888. Вважається, що саме він сформулював суть подальшої успішної філософії цієї серії: «Все, що вам потрібно на мотоциклі — це сидіння, бак, двигун, два колеса і кермо».

_{Асиметричний маятник приховує надкомпактний вихлоп, що дозволяє ще більше зменшити розміри нижче ватерлінії.}

Але що ми маємо через десятиліття? Подивіться на Ducati 900 Monster 1994 року – і на нашого нинішнього кандидата. Двигун повітряного охолодження, ті ж 73 к.с., максимальна швидкість 200 км/год. І головне, ніяких спрощень.

Проте сучасний 797 – це лише тінь своїх неймовірно красивих предків. Однак межі занять змістилися. Тоді 900 був вершиною, тоді як цей 797 був лише початковим рівнем. Можливо, тому не варто сильно засмучуватися через відключення другого газу в паливній системі та відсутність регулювань на вилці? Але я не можу з собою впоратися – це тросове зчеплення, яке мене справді турбує. Адже зчеплення Ducati завжди були гідравлічними!

І чому, заради бога, вони не можуть повернути класичну круглу фару без цих сумнівних дизайнерських примх? Адже Ducati – це, перш за все, краса, настрій та емоції. Тільки потім – техніка.

До речі, на цьому фронті теж не все гладко.

Ducati Monster 797

Отже, де та передбачувана перевага в 5 кінських сил над конкурентами? Здається, існує лише на папері. Насправді обидва мотоцикли без особливих зусиль розвивають швидкість до 180 км/год, маючи майже однакову продуктивність, при цьому Ducati Monster має невелику перевагу. Максимальна швидкість, як вказано на спідометрах, також ідентична і становить 205 км/год, що означає фактичні 190 км/год. Однак у середньому діапазоні тахометра Z650 ви побачите значно більший крутний момент і еластичність. Навпаки, італійський двигун з повітряним охолодженням по-справжньому прокидається лише на вищих обертах, як правило, вище 6500 об/хв. Це виглядає нелогічно, оскільки Ducati 797 може похвалитися помітною перевагою в робочому об’ємі на 154 куб.

_{У Ducati майже нічого немає на панелі приладів. Навіть покажчик палива – лампочка резерву працює на нього}

А ще питання звуку. Італійці зазвичай байдужі до правил шуму, але цього разу вони, можливо, переборщили. Стандартний вихлоп на Ducati лагідний і тихий, схожий на студента в глибині класу, який намагається влитися в атмосферу й уникнути виклику до дошки. Навпаки, «Zed» викликає питання про те, як японцям вдалося отримати сертифікат: штатний вихлоп видає потужний і резонансний звук, який більше нагадує витончений тон дорогої прямої системи. Хтось із сусідів може почати обурюватися, а хтось просто спробує підхопити вас і збити.

_{На відміну від того, що пропонує конкурент, сидіння тут помітно зручніше для вищих людей.}

У місті Kawasaki відчуває себе маневреніше, але йому не вистачає гальмівного потенціалу. Точніше, у Z650 в більшості випадків гальм цілком достатньо, а в Ducati 797 радіальні супорти Brembo з 320-мм гальмівними дисками здаються якимись зайвими для повсякденного цивільного життя.

_{Радіальні чотирипоршневі супорти Brembo і диски 320 мм прикрасили б 200-сильний спортбайк.}

У категорії «керованість» Ducati не залишає «японському» супернику жодних шансів! Частково це пов’язано з задньою шиною 180 мм (порівняно з 160 мм у Z650). Чи то швидкі маневри, різка зміна напрямку чи послідовність у проходженні поворотів, менший Monster напрочуд відповідає навичкам свого старшого брата, і можна навіть провести паралелі зі спортивними мотоциклами!

З іншого боку, Kawasaki Z650 – просто хороший, дещо неквапливий родстер. Дефіцит керованості, про який я згадав, буде помітний лише на іподромі, де обидва конкуренти є радше винятками, ніж звичайні гості. У місті значно зменшений кут повороту керма Ducati стає очевидним після перших п’яти хвилин їзди. Це ж незручно! Так само, як раптова поява «помилкової нейтралі» між п’ятою і шостою передачами. Навіть головний нейтральний час від часу йде на непередбачувану сієсту, і знайти його з першої спроби стає удачею.

Навпаки, процес перемикання передач на Kawasaki добре відпрацьований. Цікаво, що обидва мотоцикли схожі на відчуття плавності перемикання передач, при цьому Monster трохи жорсткіший. Вібрації майже відсутні, і інженери Kawasaki звернулися до них на етапі проектування двигуна, тоді як Ducati зберегли деякі, можливо, більше з маркетингових причин.

Отже, якщо ви не любите італійську мотоциклетну класику, у мене немає для вас переконливих аргументів на користь Ducati 797. Навіть з урахуванням трохи зросла в порівнянні з минулим роком ціни на Kawasaki Z650 (531 тис. рублів проти 509 тис.), Він залишається істотно дешевше Ducati, який просять за вихід в світ італійських голих 599 тис. рублів. Не дивно, що полиця «точне керування та італійські примхи» виглядає порожньою, тоді як у відділі «прості, безпроблемні японські будні» стоїть черга.

І чому я не люблю стояти в чергах?

Параметр	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
Розміри (мм) Довжина Ширина** Висота колісна база Висота сидіння Дорожній просвіт	2055 775 1080 1410 790 130	N/A* 800 N/A* 1435 805 N/A*
Нахил вилки/зсув передньої вилки (градуси/мм)	24/100	24/90
рамка	Трубчаста, високоміцна сталь	Трубчаста, високоміцна сталь
Споряджена маса (кг)	187	193
Кількість і розташування циліндрів	2, рядковий	2, V-подібний здвоєний
Діаметр циліндра / хід (мм)	83.0/60.0	88.0/66.0
Ступінь стиснення	10.8:1	11:1
Об’єм (куб.см)	649	803
Кількість клапанів	8	4
Максимальна потужність (к.с./кВт/об/хв)	68/50.2/8000	73/54/8250
Максимальний крутний момент (Нм/об/хв)	65.7/6500	67/5750
Спосіб передавання	6-ступінчаста багатодискова муфта, ланцюг	6-ступінчаста багатодискова муфта, ланцюг
Передня підвіска	Телескопічна, труби вилки Ø 41 мм, хід 125 мм	Перевернута телескопічна труба вилки Ø 43 мм, хід 130 мм
Задня підвіска	Моноамортизатор, регулювання: натяг пружини; хід 130 мм	Моноамортизатор, регулювання: натяг і відбій пружини; хід 130 мм
Переднє гальмо	Два диска 300мм, супорти 2 поршневі	Два диска 320 мм, 2-поршневі радіальні супорти
Задні гальма	Диск 220 мм, 1 поршневий супорт	Диск 245 мм, 1 поршневий супорт
Максимальна швидкість (км/год)	200	200
Переднє колесо	120/70-17″	120/70-17″
Заднє колесо	160/60-17″	180/55-17″
Ємність паливного баку (літри)	15	16.5
Тип палива	Бензин (АІ-95—98)	Бензин (АІ-95—98)

_{* N/A — немає даних
** На кермі}

Фото: Микита Колобанов

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Kawasaki Z650 і Ducati Monster 797: безпроблемні будні з «японцем» проти нескучного причуду «італьянця»