Kawasaki Z650 vs. Ducati Monster 797: Stillerin Çatışması

Ünlü “ER-6n”nin halefi olan Kawasaki Z650, tanıdığımız bir isim. Ama sınıf arkadaşı Ducati Monster 797’den daha mı iyi? İtalya vs. Japonya, giderek daha popüler hale gelen orta boy çıplak bisiklet segmentinde.

Kawasaki Z650 ve Ducati Monster 797, motosiklet dünyasındaki Polo ve Solaris’e benzer şekilde, acemi sürücüler arasında en popüler çiftlerden birini oluşturuyor. Özellikle, Kawasaki Tayland’da monte edilirken, Ducati Avrupa’dan geliyor. Bununla birlikte, 797’nin yakında Tayland’da da üretilme olasılığı var, çünkü “İtalyan” bisikletleri zaten Asya pazarı için üretiliyor.

Kawasaki Z650

İlk bakışta, Kawasaki daha agresif görünürken, Ducati sadeliği tercih ediyor. Bir diğer önemli fark, “Japon” bisikletinin daha kompakt hissetmesi, İtalyan mühendislerin yaratılmasının ise daha geniş ve konforlu olmasıdır. Ducati, bir kaportanın başlangıcına sahiptir, ancak Kawasaki, daha net bir görüş sağlayan üstün aynalara sahiptir ve daha da önemlisi, büyük ve sabit İtalyan muadillerinin aksine katlanırlar. İlginç bir şekilde, resmi web sitesi bile Ducati 797’nin genişliği hakkında bilgi vermiyor, bu yüzden ölçüm bandını kırmak zorunda kaldık – sonuç: 800 mm, bu da Z650’den 25 mm daha fazla. Bu 25 milimetre, özellikle kavurucu güneşin altında bir ömür boyu dayanan bir yoga ustası gibi görünen ince Kawasaki Z650 ile karşılaştırıldığında, yoğun trafikte fark yaratabilir.

_{Kawasaki gösterge paneli bir sanat şaheseri olmaktan uzaktır, ancak gerekli tüm bilgiler açık ve anlaşılır bir şekilde sunulur.}

Her iki bisikletin de kısaltılmış kuyrukları vardır – şık ancak yolcu koltuğunun arkasına veya yolcunun omuzlarının üzerine yerleştirmeniz gereken bagajları taşımak için pratik değildir. İkincisinden bahsetmişken, Japonlar yolcu için çok az diz mesafesi bıraktılar ve orada oturmak neredeyse bir spor bisiklette olduğu kadar rahatsız edici. Öte yandan, Ducati 797 yolcu için daha misafirperver.

_{Koltuk iyi, ancak sürücü 180 cm’den uzun olmamalı ve yolcu koltuğu talepleri daha katı – maksimum 165 cm.}

Bu motosikletler çift silindirli motorlara sahiptir. Z650, esasen 1987’den 2009’a kadar piyasada kalan gerçek bir uzun karaciğer olan spor motosiklet Kawasaki GPZ 500’ün motorunun reenkarnasyonu olan paralel bir ikize ev sahipliği yapıyor. Ducati’ye gelince, imzası olan L-twin desmodromik hava soğutmalı motoruyla gerilediler. Monster ailesi varlığını, 1991 yılında Ducati 888 spor motosikletini tamamen soyan tasarımcı Miguel Galluzzi’ye borçludur. Bu serinin sonraki başarılı felsefesinin özünü formüle ettiğine inanılıyor: “Bir motosiklette ihtiyacınız olan tek şey bir koltuk, depo, motor, iki tekerlek ve gidon.”

_{Asimetrik salınım kolu, ultra kompakt bir egzozu gizler ve su hattının altındaki boyutlarda daha da azalmaya olanak tanır.}

Ama onlarca yıl sonra elimizde ne var? 1994 Ducati 900 Monster’a ve şu anki adayımıza bir göz atın. Hava soğutmalı bir motor, aynı 73 hp ve 200 km/s azami hız. Ve en önemlisi, basitleştirme yok.

Yine de, günümüz 797, inanılmaz derecede güzel atalarının sadece bir gölgesidir. Ancak, sınıfların sınırları değişti. O zamanlar 900 zirveydi, oysa bu 797 sadece giriş seviyesiydi. Belki de bu yüzden yakıt sistemindeki ikinci gaz kelebeğinin kesilmesi ve çatalda ayar yapılmaması konusunda çok üzülmemeliyiz? Ama kendime engel olamıyorum – beni gerçekten rahatsız eden kablo debriyajı. Ne de olsa Ducati debriyajları her zaman hidrolik olmuştur!

Ve neden, Tanrı aşkına, bu şüpheli tasarım tuhaflıkları olmadan klasik yuvarlak farı geri getiremiyorlar? Ne de olsa Ducati her şeyden önce güzellik, ruh hali ve duygularla ilgilidir. Ancak o zaman – makine.

Bundan bahsetmişken, bu cephede de işler yolunda değil.

Ducati Canavarı 797

Peki, rekabete göre sözde 5 beygir gücü avantajı nerede? Sadece kağıt üzerinde var gibi görünüyor. Gerçekte, her iki motosiklet de zahmetsizce 180 km/s hıza ulaşıyor ve Ducati Monster’ın hafif bir avantajı varken neredeyse eşit performans gösteriyor. Hız göstergelerinde belirtilen maksimum hız da 205 km/s ile aynıdır, bu da gerçek 190 km/s anlamına gelir. Bununla birlikte, Z650’nin takometresinin orta aralığında, önemli ölçüde daha fazla tork ve esneklik bulacaksınız. Buna karşılık, İtalyan hava soğutmalı motor yalnızca daha yüksek devirlerde, tipik olarak 6500 rpm’nin üzerinde gerçekten uyanır. Ducati 797 154 cc’lik kayda değer bir hacme avantajına sahip olduğu için bu mantıksız görünüyor!

_{Ducati’nin gösterge panelinde neredeyse hiçbir şey yok. Yakıt göstergesi bile – yedek ışık bunun için çalışıyor}

Bir de ses meselesi var. İtalyanlar genellikle gürültü düzenlemelerine kayıtsızdır, ancak bu sefer aşırıya kaçmış olabilirler. Ducati’deki stok egzozu, sınıfın arkasındaki bir öğrencinin uyum sağlamaya ve tahtaya çağrılmaktan kaçınmaya çalışmasına benzer şekilde uysal ve sessizdir. Buna karşılık, “Zed”, Japonların sertifika almayı nasıl başardığına dair soruları gündeme getiriyor: stok egzoz, pahalı bir düz geçiş sisteminin rafine tonunu daha çok anımsatan güçlü ve rezonanslı bir ses sunuyor. Komşularınızdan bazıları size kızmaya başlayabilir, bazıları ise sizi yakalamaya ve aşağı çekmeye çalışacaktır.

_{Rakibin sunduklarının aksine, buradaki koltuk daha uzun boylu bireyler için belirgin şekilde daha uygundur.}

Şehirde, Kawasaki daha çevik hissettiriyor, ancak frenleme potansiyeli açısından yetersiz kalıyor. Daha doğrusu, çoğu durumda, Z650’nin frenleri yeterliyken, Ducati 797’nin 320 mm fren disklerine sahip radyal Brembo kaliperleri günlük sivil yaşam için biraz aşırı görünüyor.

_{Radyal dört pistonlu Brembo kaliperler ve 320 mm diskler, 200 beygir gücündeki bir spor motosikleti süsleyecektir.}

“Yol tutuşu” kategorisinde Ducati, “Japon” yarışmacıya hiç şans bırakmıyor! Bu kısmen 180 mm’lik arka lastikten kaynaklanmaktadır (Z650’nin 160 mm’sine kıyasla). İster hızlı manevralar, ister keskin yön değişiklikleri, ister viraj almadaki tutarlılık olsun, daha küçük Monster şaşırtıcı bir şekilde büyük kardeşinin becerileriyle eşleşir ve hatta spor motosikletlerle paralellikler bile kurulabilir!

Öte yandan, Kawasaki Z650 sadece iyi, biraz yavaş bir roadster. Bahsettiğim yol tutuş eksikliği, yalnızca her iki yarışmacının da sıradan misafirlerden daha istisna olduğu yarış pistinde fark edilecektir. Şehir içinde, Ducati’nin önemli ölçüde azaltılmış direksiyon açısı, sürüşün ilk beş dakikasından sonra belirginleşiyor. Bu rahatsız edici! Tıpkı beşinci ve altıncı vitesler arasında aniden “yanlış nötr” oluşması gibi. Ana nötr bile bazen öngörülemeyen bir siestaya gider ve onu ilk denemede bulmak bir şans eseri olur.

Buna karşılık, Kawasaki’de vites değiştirme süreci iyi rafine edilmiştir. İlginç bir şekilde, her iki motosiklet de Monster’ın biraz daha sert olmasıyla vites değiştirme pürüzsüzlüğü açısından benzer hissediyor. Titreşimler neredeyse yok ve Kawasaki’nin mühendisleri motorun tasarım aşamasında bunları ele alırken, Ducati pazarlama nedenleriyle bazılarını, muhtemelen daha fazlasını korudu.

Bu nedenle, İtalyan motosiklet klasiklerine karşı bir tutkunuz yoksa, sizin için Ducati 797 lehine ikna edici argümanlarım yok. Kawasaki Z650’nin geçen yıla göre biraz artan fiyatına rağmen (509.000’e karşı 531.000 ruble), İtalyan çıplak dünyasına giriş için 599.000 ruble isteyen Ducati’den önemli ölçüde daha ucuz olmaya devam ediyor. “Hassas kullanım ve İtalyan tuhaflıkları” rafının boş görünmesi şaşırtıcı değilken, “sade, sorunsuz Japon günlük yaşamı” bölümünde bir satır var.

Ve neden sırada beklemekten hoşlanmıyorum?

Parametre	Kawasaki Z650	Ducati Canavarı 797
Boyutlar (mm) Uzunluk Genişlik** Yükseklik Dingil Koltuk Yüksekliği Yerden yükseklik	2055 775 1080 1410 790 130	YOK* 800 YOK* 1435 805 YOK*
Çatal Tırmık/Ön Çatal Ofseti (derece/mm)	24/100	24/90
Çerçeve	Boru, yüksek mukavemetli çelik	Boru, yüksek mukavemetli çelik
Boş Ağırlık (kg)	187	193
Silindir sayısı ve düzeni	2, satır içi	2, V-ikiz
Silindir Çapı/Strok (mm)	83.0/60.0	88.0/66.0
Sıkıştırma Oranı	10.8:1	11:1
Deplasman (cc)	649	803
Vana Sayısı	8	4
Maksimum Güç (hp/kW/rpm)	68/50.2/8000	73/54/8250
Maksimum Tork (Nm/rpm)	65.7/6500	67/5750
Iletim	6 vitesli, çok plakalı kaydırmalı kavrama, zincir	6 vitesli, çok plakalı kaydırmalı kavrama, zincir
Ön süspansiyon	Teleskopik, Ø 41 mm çatal boruları, 125 mm hareket mesafesi	Ters teleskopik, Ø 43 mm çatal boruları, 130 mm hareket mesafesi
Arka Süspansiyon	Monoshock, ayarlamalar: yay ön yükü; 130 mm hareket mesafesi	Monoshock, ayarlamalar: yay ön yükü ve geri tepme; 130 mm hareket mesafesi
Ön fren	İki adet 300 mm disk, 2 pistonlu kaliperler	İki adet 320 mm disk, 2 pistonlu radyal kaliperler
Arka fren	220 mm disk, 1 pistonlu kaliper	245 mm disk, 1 pistonlu kaliper
Maksimum Hız (km/s)	200	200
Ön Tekerlek	120/70-17″	120/70-17″
Arka Tekerlek	160/60-17″	180/55-17″
Yakıt Deposu Kapasitesi (litre)	15	16.5
Yakıt Tipi	Benzin (AI-95—98)	Benzin (AI-95—98)

_{* N/A — veri
yok** Gidon üzerinde}

Fotoğraf: Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с « японцем» против нескучных причуд «итальянца»