Febrero 07, 2024

Viaje en la Ducati Multistrada 1260 Enduro: Un viaje por el corazón de Rusia

Durante casi dos semanas, la Ducati Multistrada 1260 Enduro fue mi fiel compañera de viaje, encarnando la esencia del estilo italiano en una robusta carrocería crossover. Mi viaje serpenteó por los bosques místicos de Carelia, resonó con los aullidos lejanos de los lobos y encontré consuelo en los lechos vírgenes de musgo de Rybachy, bajo los amplios cielos árticos. Esta aventura fue un verdadero testimonio del propósito y el espíritu de las grandes enduro de turismo.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Las grandes enduro touring representan la cumbre de la ingeniería de los principales fabricantes, formando un reino exclusivo dominado por BMW, KTM y Ducati. Este segmento va más allá de lo que ofrecen la V-Strom 1000 de Suzuki y la XT1200Z Super Tenere de Yamaha, y cuenta con características de primer nivel como suspensiones ajustables electrónicamente, un innovador ABS en curvas y una plétora de sensores de seguridad, desde el control de caballitos hasta la crítica del café en carretera.

La evolución del enduro de Ducati

La Ducati 1200 Enduro estableció un listón muy alto, pero la nueva 1260 Enduro ha ampliado aún más los límites. El motor se ha ampliado a 1.262 cc, aumentando la potencia de 152 a 158 CV, con una meseta de par de 128 Nm suavizada entre 3.500 y 5.000 rpm. Curiosamente, el recorrido de la suspensión se ha reducido de 200 a 185 mm tanto para la horquilla como para el monoamortiguador, una medida destinada a rebajar la altura del asiento y el centro de masa de la motocicleta. Pero, ¿afecta a su destreza todoterreno? El sistema Ducati Skyhook Suspension Evo, una maravilla de la tecnología sacada directamente de la ciencia ficción, pretende equilibrar estos cambios.

La colorida pantalla TFT de cinco pulgadas del salpicadero parece inicialmente sobrecargada, pero ofrece funcionalidades que no se encuentran en todos los coches de lujo. DWC y DTC en la posición de apagado – mi elección: He desactivado Wheelie y control de tracción.

Acostumbrarse a la abundancia de botones en el manillar izquierdo es rápido; todo está colocado de forma lógica y no requiere movimientos innecesarios.

La protección del cárter resistió estoicamente docenas de impactos de piedras, pero su modesto tamaño sigue causando cierta preocupación: es mejor instalar una protección adicional.

Las alforjas oficiales para la Ducati 1260 Enduro están fabricadas por Touratech: la izquierda, con un volumen de 45 litros (como se muestra en la imagen), puede alojar fácilmente cualquier casco, mientras que la derecha, de 40 litros, es ligeramente más pequeña debido al escape.

La expedición de su vida

Para comprender realmente las capacidades de la Ducati Multistrada 1260 Enduro, me embarqué en una expedición épica a través de Carelia hasta la península de Rybachy, el punto más occidental de Rusia. Este viaje de 6000 kilómetros, la mitad por diversas pistas de tierra, empezó y terminó en Moscú. Fue una prueba de resistencia y espíritu, con noches bajo las estrellas y terrenos desafiantes. Mis acompañantes fueron la versátil Multistrada 950 S y la briosa Scrambler Desert Sled, con el robusto Volkswagen Amarok Canyon como vehículo de apoyo.

Los 700 kilómetros iniciales hasta San Petersburgo fueron un preludio del encantador Norte ruso. La Ducati 1260 Enduro, sin el lastre de su depósito de combustible de 30 litros o sus 254 kg de peso, demostró ser una máquina sin igual sobre el asfalto. Combina la potencia bruta de una moto naked con el lujo de una tourer, circulando sin esfuerzo a velocidades que rivalizan con las de las deportivas de élite y manteniendo al mismo tiempo un confort y una eficiencia excepcionales.

En San Petersburgo, cambiamos de marcha y equipamos la moto con neumáticos Pirelli Scorpion Rally, listos para las aventuras todoterreno que nos esperaban. Nuestro viaje a Vottovaara estuvo impregnado de historia y belleza natural, testimonio del rico tapiz que es Carelia.

Carelia dejó en mí una huella indeleble, un capítulo de una apasionante saga de naturaleza e historia. Las ciudades de Kem y Umba perduran en mi memoria con sus auténticas saunas, cuyo aroma a abedul y madera fresca me envuelve incluso ahora.

Al segundo día, la Ducati Multistrada 1260 y yo estábamos en perfecta armonía. Me decidí por el modo de motor Enduro, combinado con ABS en las ruedas delanteras y un sistema antibloqueo de las ruedas traseras desactivado. El control de tracción también estaba desactivado. A pesar del reducido recorrido de las suspensiones, la capacidad todoterreno de la moto era impresionante, aunque los golpes ocasionales en el protector del motor me recordaban los cambios. La Multistrada 950 S, pilotada por mi colega, mantenía sin esfuerzo velocidades de 90-100 km/h en terrenos escarpados, instándome a igualar su ritmo.

La Scrambler Desert Sled, relegada inicialmente a nuestro vehículo de apoyo, brilló de verdad una vez desatada en los caminos todoterreno de Rybachy. En comparación con sus hermanos más pesados de Ducati, se sentía ágil y sin esfuerzo, navegando fácilmente por terrenos que exigían una intensa concentración de los modelos más grandes.

^{El faro de Vaydagubsky, en el cabo Alemán de la península de Rybachy, sigue en funcionamiento.}

_{La península de Sredniy y el golfo Motovsky del mar de Barents.}

El reto con bestias como la Multistrada 1260 S o la «gran gallina de los huevos de oro» de BMW reside en su peso. Manejar un cuarto de tonelada de máquina por el barro o la arena es una tarea formidable incluso para los pilotos más experimentados. Para los menos experimentados, aventurarse más allá de cien metros fuera del asfalto puede resultar desalentador.

Pero el alma de la aventura estaba más allá de la comodidad de las carreteras asfaltadas. Tras una semana en los serenos paisajes de Carelia, llegamos al lago Kanentyavr y a la península de Rybachy. Los tres días siguientes fueron de los más enriquecedores de mis viajes en moto. Desde vadear ríos hasta dejarse cautivar por los inquietantes recuerdos de la guerra esparcidos por este accidentado terreno, la experiencia fue profundamente conmovedora.

Acampar en el Cabo Alemán, contemplar la costa noruega y el emocionante viaje de vuelta de 40 kilómetros, en el que incluso rescatamos nuestro Amarok atascado, se sumaron a la aventura. Navegar por Rybachy en completa oscuridad, con el depósito de combustible de la Scrambler vacío una vez más, contrastaba fuertemente con la monotonía de las carreteras asfaltadas.

Estas experiencias me hicieron reflexionar sobre mis decisiones financieras y cuestionar mis estereotipos. Sorprendentemente, ni una sola Ducati flaqueó en todo el trayecto.