Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro: Вдоль Карельских Лесов и До Полярного Круга
В течение почти двух недель моим верным спутником в путешествиях был Ducati Multistrada 1260 Enduro — воплощение итальянского шарма в роскошном кузове кроссовера. Мой путь пролегал через загадочные леса Карелии, где слышалось эхо волчьих воев, а я наслаждался покоем на нетронутом мху Рыбачьего полуострова под широким арктическим небом. Это приключение стало истинным открытием цели и сути больших туристических эндуро.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Большие туристические эндуро символизируют апогей инженерного мастерства ведущих производителей, образуя эксклюзивнsq клуб, возглавляемый BMW, KTM и Ducati. Этот сегмент превосходит возможности Suzuki V-Strom 1000 и Yamaha XT1200Z Super Tenere, предлагая такие высококлассные функции, как электронно регулируемые подвески, угловые ABS и множество датчиков безопасности, начиная от контроля wheelie до оценки качества кофе в придорожных кафе.
Эволюция Эндуро Ducati:
Ducati 1200 Enduro задал высокие стандарты, но новый 1260 Enduro расширил эти границы. Двигатель увеличился до 1262 см³, мощность возросла с 152 до 158 л.с., а крутящий момент 128 Нм стал более равномерным в диапазоне от 3500 до 5000 об/мин. Подвеска была сокращена с 200 до 185 мм для вилки и моноамортизатора, чтобы понизить высоту сиденья и центр масс. Насколько это повлияло на внедорожные качества мотоцикла? Система Ducati Skyhook Suspension Evo System, напоминающая научную фантастику, обещает компенсировать эти изменения.
Цветной пятидюймовый ТЕТ-экран приборной панели поначалу кажется перегруженным, но такое количество функций есть далеко не у каждого представительского автомобиля! DWC & DTC в положении off – мой выбор: я отключил Wheelie и Traction Control
К обилию кнопок на левом пульте привыкаешь быстро, все расположено логично и не требует лишних телодвижений
Защита картера стоически перенесла десятки ударов камнями, но ее скромные размеры все-таки заставляют нервничать – лучше поставить дополнительную протекцию
Фирменные кофры для Ducati 1260 Enduro делает компания Touratech: левый, объемом 45 литров (на снимке), запросто способен вместить любой шлем, правый, 40-литровый, чуть скромнее из-за глушителя.
Путешествие Всей Жизни:
Чтобы по-настоящему оценить возможности Ducati Multistrada 1260 Enduro, я отправился в знаменательное путешествие через Карелию к полуострову Рыбачий — самой северной точке западной части России. Это 6000-километровое путешествие, половина которого прошла по разнообразным грунтовым дорогам, начиналось и заканчивалось в Москве. Это было настоящее испытание выносливости и духа, с ночевками под открытым небом и преодолением сложных маршрутов. Моими спутниками были универсальный Multistrada 950 S и энергичный Scrambler Desert Sled, а в роли поддержки выступил надежный Volkswagen Amarok Canyon.
Первые 700 километров до Санкт-Петербурга были только началом погружения в удивительный мир русского Севера. Ducati 1260 Enduro, несмотря на свой 30-литровый бензобак и вес в 254 кг, демонстрировал непревзойденные качества на асфальте. Он сочетает в себе мощь голого байка с комфортом туристического мотоцикла, легко преодолевая дороги на скоростях, сравнимых с элитными спортивными автомобилями, при этом сохраняя исключительный комфорт и экономичность.
В Санкт-Петербурге мы перешли к следующему этапу, укомплектовав мотоцикл шинами Pirelli Scorpion Rally, готовыми к бездорожью. Наш путь к Воттовааре был пропитан историей и природной красотой, став свидетельством разнообразия Карелии.
Карелия оставила в моем сердце неизгладимый след, напоминая главу из завораживающего эпоса. Особенно запомнились города Кемь и Умба со своими подлинными банями, аромат которых до сих пор хранится в моей памяти.
Ко второму дню моего путешествия я полностью сросся с Ducati Multistrada 1260. Мне удалось подобрать идеальные настройки электроники, выбрав режим Enduro с отключенной АБС на заднем колесе и отключенным контролем тяги. Несмотря на укороченный ход подвески, мотоцикл продемонстрировал впечатляющие внедорожные качества, хотя удары по защите двигателя напоминали о произведенных изменениях. Multistrada 950 S справлялся с грунтовыми дорогами, развивая скорость до 100 км/ч, заставляя меня не отставать от него.
Scrambler Desert Sled, первоначально находившийся в сопровождающем автомобиле, проявил себя на бездорожье Рыбачьего. По сравнению с более тяжелыми моделями Ducati, он казался легким и маневренным, легко преодолевая участки, которые ставили перед большими моделями серьезные задачи.
Вайдагубский маяк на мысе Немецкий полуострова Рыбачий по-прежнему в рабочем состоянии
Полуостров Средний и Мотовский залив Баренцева моря.
Сложность управления мощными машинами, такими как Multistrada 1260 S или BMW, заключается в их весе. Управлять четвертью тонны мотоцикла в сложных условиях требует опыта и умений. Для начинающих гонщиков даже небольшое отклонение от асфальтированной дороги может стать проблемой.
После недели в размеренной атмосфере Карелии мы достигли озера Канентъявр и полуострова Рыбачий. Следующие три дня были одними из самых запоминающихся в моих мотопутешествиях. От переправ через реки до глубоких размышлений о войне – каждый момент был особенным.
Наше ночное пребывание на мысе Немецкий, с видом на побережье Норвегии, и возвращение через 40 километров экстремального бездорожья, где нам пришлось вытаскивать застрявший Amarok, добавили приключений. Последние три часа на Рыбачьем, в полной темноте и с пустым баком у Scrambler, контрастировали с монотонностью асфальта.
Эти переживания заставили меня пересмотреть свою жизнь. Удивительно, но ни один из Ducati не подвел на всем пути.
Фото: Дмитрий и Леонид Гринберг | Артем Лепеcин | Никита Колобанов
Вы можете прочитать оригинальную статью на сайте Авторевью: Безмолвие севера, или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro
