February 07, 2024

Viaggio sulla Ducati Multistrada 1260 Enduro: Un viaggio nel cuore della Russia

Per quasi due settimane, la Ducati Multistrada 1260 Enduro è stata la mia fedele compagna di viaggio, incarnando l’essenza del fascino italiano in un robusto corpo da crossover. Il mio viaggio si è snodato attraverso le mistiche foreste della Carelia, ha risuonato con i lontani ululati dei lupi e ho trovato conforto sui letti di muschio incontaminati di Rybachy sotto il vasto cielo artico. Questa avventura è stata una vera e propria testimonianza dello scopo e dello spirito delle grandi enduro da turismo.

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Le grandi enduro da turismo rappresentano l’apice dell’ingegneria dei principali costruttori e costituiscono un regno esclusivo dominato da BMW, KTM e Ducati. Questo segmento va oltre ciò che offrono la V-Strom 1000 di Suzuki e la XT1200Z Super Tenere di Yamaha, vantando caratteristiche di alto livello come le sospensioni regolabili elettronicamente, l’innovativo ABS in curva e una pletora di sensori di sicurezza, dal controllo dell’impennata alla critica del caffè a bordo strada.

L’evoluzione dell’Enduro Ducati

La Ducati 1200 Enduro ha stabilito un punto di riferimento elevato, ma la nuova 1260 Enduro ha spinto ancora più in là i limiti. Il motore è stato ampliato a 1262 cc, aumentando la potenza da 152 a 158 CV, con un plateau di coppia di 128 Nm, che si estende da 3500 a 5000 giri/min. È interessante notare che l’escursione delle sospensioni è stata ridotta da 200 a 185 mm sia per la forcella che per il monoammortizzatore, una mossa volta a ridurre l’altezza della sella e il centro di massa della moto. Ma questo influisce sulla sua abilità in fuoristrada? Il Ducati Skyhook Suspension Evo System, un prodigio di tecnologia direttamente dalla fantascienza, pretende di bilanciare questi cambiamenti.

Il colorato schermo da cinque pollici del cruscotto TFT sembra inizialmente sovraccarico, ma offre funzionalità che non si trovano in tutte le auto di lusso! DWC e DTC in posizione off – la mia scelta: ho disattivato il Wheelie e il Traction Control.

L’abitudine all’abbondanza di pulsanti sul manubrio sinistro avviene rapidamente; tutto è posizionato in modo logico e non richiede movimenti inutili.

La protezione del carter ha resistito stoicamente a decine di colpi di pietra, ma le sue dimensioni modeste destano comunque qualche preoccupazione: è meglio installare una protezione aggiuntiva.

Le borse ufficiali per la Ducati 1260 Enduro sono realizzate da Touratech: quella di sinistra, con un volume di 45 litri (come mostrato nella foto), può ospitare facilmente qualsiasi casco, mentre quella di destra da 40 litri è leggermente più piccola a causa dello scarico.

La spedizione di una vita

Per capire veramente le capacità della Ducati Multistrada 1260 Enduro, ho intrapreso un’epica spedizione attraverso la Carelia fino alla penisola di Rybachy, il punto più occidentale della Russia. Questo viaggio di 6000 chilometri, per metà su diversi sentieri sterrati, è iniziato e terminato a Mosca. È stata una prova di resistenza e di spirito, con notti sotto le stelle e terreni impegnativi. I miei compagni di viaggio sono stati la versatile Multistrada 950 S e la vivace Scrambler Desert Sled, con il robusto Volkswagen Amarok Canyon come veicolo di supporto.

I 700 chilometri iniziali fino a San Pietroburgo erano un preludio all’incantevole Nord russo. La Ducati 1260 Enduro, libera dal serbatoio da 30 litri e dal peso di 254 kg, si è dimostrata una macchina impareggiabile sull’asfalto. Combina la potenza grezza di una moto naked con il lusso di una tourer, viaggiando senza sforzo a velocità che rivaleggiano con quelle delle auto sportive d’élite, pur mantenendo un comfort e un’efficienza eccezionali.

A San Pietroburgo abbiamo cambiato marcia, equipaggiando la moto con pneumatici Pirelli Scorpion Rally, pronti per le avventure fuoristrada che ci attendono. Il nostro viaggio verso Vottovaara è stato ricco di storia e di bellezze naturali, a testimonianza del ricco arazzo che è la Carelia.

La Carelia ha lasciato in me un segno indelebile, un capitolo di un’avvincente saga di natura e storia. Le città di Kem e Umba rimangono nella mia memoria con le loro autentiche saune, il cui aroma di betulla e legno fresco mi avvolge ancora oggi.

Il secondo giorno, la Ducati Multistrada 1260 e io eravamo in perfetta sintonia. Ho scelto la modalità motore Enduro, abbinata all’ABS sulle ruote anteriori e al sistema antibloccaggio delle ruote posteriori disabilitato. Anche il controllo di trazione era disattivato. Nonostante la riduzione dell’escursione delle sospensioni, le capacità fuoristradistiche della moto erano impressionanti, anche se gli occasionali urti al paramotore mi hanno ricordato le modifiche apportate. La Multistrada 950 S, guidata dal mio collega, ha mantenuto senza sforzo velocità di 90-100 km/h su terreni accidentati, spingendomi ad adeguarmi al suo ritmo.

Lo Scrambler Desert Sled, inizialmente relegato a veicolo di supporto, ha brillato una volta scatenato sui sentieri off-road di Rybachy. Rispetto ai suoi fratelli più pesanti, la Ducati si è sentita agile e disinvolta, in grado di affrontare agevolmente i terreni che richiedevano un’intensa concentrazione da parte dei modelli più grandi.

^{Il faro di Vaydagubsky sul Capo Tedesco della penisola di Rybachy è ancora in funzione.}

_{La penisola di Sredniy e il Golfo di Motovsky del Mare di Barents.}

La sfida con bestioni come la Multistrada 1260 S o la “big goose” di BMW sta nel loro peso. Maneggiare una macchina da un quarto di tonnellata attraverso il fango o la sabbia è un compito formidabile anche per i piloti più esperti. Per i meno esperti, avventurarsi oltre i cento metri dall’asfalto può essere scoraggiante.

Ma l’anima dell’avventura va oltre il comfort delle strade asfaltate. Dopo una settimana nei paesaggi sereni della Carelia, abbiamo raggiunto il lago Kanentyavr e la penisola di Rybachy. I tre giorni successivi sono stati tra i più ricchi del mio viaggio in moto. Dal guado dei fiumi all’osservazione delle ossessionanti testimonianze della guerra disseminate su questo terreno accidentato, l’esperienza è stata profondamente toccante.

Il campeggio a German Cape, lo sguardo rivolto alla costa norvegese e l’emozionante viaggio di ritorno di 40 chilometri, in cui abbiamo persino salvato il nostro Amarok bloccato, hanno contribuito all’avventura. Navigare attraverso Rybachy nel buio più completo, con il serbatoio della Scrambler ancora una volta svuotato, contrastava nettamente con la monotonia delle strade asfaltate.

Queste esperienze mi hanno fatto riflettere sulle mie scelte finanziarie e hanno messo in discussione i miei stereotipi. È sorprendente che nessuna Ducati abbia vacillato durante l’intero viaggio.