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Voyage sur la Ducati Multistrada 1260 Enduro : Une balade au cœur de la Russie

Voyage sur la Ducati Multistrada 1260 Enduro : Une balade au cœur de la Russie

Pendant près de deux semaines, la Ducati Multistrada 1260 Enduro a été mon fidèle compagnon de voyage, incarnant l’essence du flair italien dans un robuste crossover. Mon voyage s’est déroulé dans les forêts mystiques de Carélie, en résonance avec les hurlements lointains des loups, et j’ai trouvé du réconfort sur les lits de mousse intacts de Rybachy sous les vastes cieux de l’Arctique. Cette aventure a été un véritable testament de la raison d’être et de l’esprit des grands enduros de tourisme.


Ducati Multistrada 1260 Enduro

Les grands enduros de tourisme représentent le summum de l’ingénierie des principaux constructeurs, formant un domaine exclusif dominé par BMW, KTM et Ducati. Ce segment va au-delà de ce qu’offrent la V-Strom 1000 de Suzuki et la XT1200Z Super Tenere de Yamaha, avec des caractéristiques de pointe telles que des suspensions réglables électroniquement, un ABS innovant dans les virages et une pléthore de capteurs de sécurité, allant du contrôle du wheeling à l’analyse du café sur le bord de la route.

L’évolution de l’enduro Ducati

La Ducati 1200 Enduro a établi une référence élevée, mais la nouvelle 1260 Enduro a repoussé les limites encore plus loin. Le moteur a été porté à 1262 cm3, ce qui fait passer la puissance de 152 à 158 ch, avec un plateau de couple de 128 Nm sur une plage de 3500 à 5000 tr/min. Curieusement, le débattement de la suspension a été réduit de 200 à 185 mm pour la fourche et le monoamortisseur, ce qui vise à abaisser la hauteur de la selle et le centre de masse de la moto. Mais cela a-t-il une incidence sur ses prouesses en tout-terrain ? Le système de suspension Ducati Skyhook Evo, une merveille de technologie tout droit sortie de la science-fiction, prétend équilibrer ces changements.

L’écran TFT coloré de cinq pouces du tableau de bord semble d’abord surchargé, mais il offre des fonctionnalités que l’on ne trouve pas dans toutes les voitures de luxe ! DWC & DTC en position off – mon choix : j’ai désactivé le Wheelie et le Traction Control.

On s’habitue rapidement à l’abondance de boutons sur le guidon gauche ; tout est logiquement placé et ne nécessite pas de mouvements inutiles.

La protection du carter a stoïquement résisté à des dizaines de coups de pierre, mais sa taille modeste suscite encore quelques inquiétudes – il est préférable d’installer une protection supplémentaire.

Les sacoches officielles de la Ducati 1260 Enduro sont fabriquées par Touratech : celle de gauche, d’un volume de 45 litres (comme le montre la photo), peut facilement accueillir n’importe quel casque, tandis que celle de droite, d’un volume de 40 litres, est légèrement plus petite en raison de l’échappement.

L’expédition d’une vie

Pour vraiment comprendre les capacités de la Ducati Multistrada 1260 Enduro, je me suis embarqué dans une expédition épique à travers la Carélie jusqu’à la péninsule de Rybachy, le point le plus à l’ouest de la Russie. Ce voyage de 6000 kilomètres, dont la moitié sur des pistes en terre battue, a commencé et s’est terminé à Moscou. Il s’agissait d’un test d’endurance et d’esprit, avec des nuits à la belle étoile et des terrains difficiles. Mes compagnons étaient la polyvalente Multistrada 950 S et le fougueux Scrambler Desert Sled, avec le robuste Volkswagen Amarok Canyon comme véhicule de soutien.

Les 700 premiers kilomètres jusqu’à Saint-Pétersbourg ont été un prélude à l’enchantement du Nord russe. La Ducati 1260 Enduro, sans être encombrée par son réservoir de 30 litres ou son poids de 254 kg, s’est avérée être une machine incomparable sur l’asphalte. Elle allie la puissance brute d’une moto nue au luxe d’une moto de tourisme. Elle roule sans effort à des vitesses rivalisant avec celles des voitures de sport d’élite, tout en conservant un confort et une efficacité exceptionnels.

À Saint-Pétersbourg, nous avons changé de vitesse et équipé la moto de pneus Pirelli Scorpion Rally, prêts pour les aventures tout-terrain à venir. Notre voyage à Vottovaara était imprégné d’histoire et de beauté naturelle, un témoignage de la riche tapisserie qu’est la Carélie.

La Carélie a laissé en moi une marque indélébile, un chapitre d’une passionnante saga de nature et d’histoire. Les villes de Kem et d’Umba restent dans ma mémoire avec leurs saunas authentiques, l’arôme du bouleau et du bois frais m’enveloppant encore aujourd’hui.

Dès le deuxième jour, la Ducati Multistrada 1260 et moi étions en parfaite harmonie. J’ai opté pour le mode moteur Enduro, associé à l’ABS aux roues avant et à un système de freinage antiblocage aux roues arrière désactivé. L’antipatinage était également désactivé. Malgré la réduction du débattement de la suspension, les capacités tout-terrain de la moto sont impressionnantes, même si des chocs occasionnels sur le carter du moteur me rappellent les changements. La Multistrada 950 S, pilotée par mon collègue, maintenait sans effort des vitesses de 90 à 100 km/h sur des terrains accidentés, me poussant à suivre son rythme.

La Scrambler Desert Sled, initialement reléguée au rang de véhicule d’assistance, a véritablement brillé une fois lâchée sur les sentiers hors route de Rybachy. Comparé à ses frères et sœurs Ducati plus lourds, il s’est montré agile et sans effort, naviguant facilement sur des terrains qui exigeaient une concentration intense de la part des modèles plus imposants.


Le phare de Vaydagubsky, situé sur le cap allemand de la péninsule de Rybachy, est toujours opérationnel.
La péninsule de Sredniy et le golfe de Motovsky de la mer de Barents.

Le problème avec des bêtes comme la Multistrada 1260 S ou la “grosse oie” de BMW réside dans leur poids. Manipuler une machine d’un quart de tonne dans la boue ou le sable est une tâche redoutable, même pour les pilotes chevronnés. Pour les moins expérimentés, s’aventurer à plus d’une centaine de mètres de l’asphalte peut être décourageant.

Mais l’âme de l’aventure se trouve au-delà du confort des routes pavées. Après une semaine dans les paysages sereins de la Carélie, nous avons atteint le lac Kanentyavr et la péninsule de Rybachy. Les trois jours suivants ont été parmi les plus enrichissants de mes voyages à moto. De la traversée de rivières à gué à l’observation des vestiges de la guerre disséminés sur ce terrain accidenté, l’expérience a été profondément émouvante.

Le camping au cap German, la vue sur la côte norvégienne et l’excitant voyage de retour de 40 kilomètres, au cours duquel nous avons même sauvé notre Amarok coincé, ont ajouté à l’aventure. La traversée de Rybachy dans l’obscurité totale, avec le réservoir de la Scrambler une fois de plus vidé, contrastait fortement avec la monotonie des routes asphaltées.

Ces expériences m’ont amenée à réfléchir à mes choix financiers et à remettre en question mes stéréotypes. Remarquablement, aucune Ducati n’a faibli pendant toute la durée du voyage.

Photo : Dmitry et Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Безмолвие севера, или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro

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