জেনারেশনাল আপডেটের পর থেকে সবচেয়ে জনপ্রিয় সোনাটা হল দুই-লিটার 150-অশ্বশক্তি ভেরিয়েন্ট। তবে, এই তুলনায় উপস্থাপিত টপ-এন্ড সোনাটা 2.5 প্রেস্টিজ (180 hp, 232 N•m) দ্রুত সম্পূর্ণ লাইনআপে দ্বিতীয় সেরা বিক্রেতা হয়ে উঠেছে। যেহেতু হুন্ডাইয়ের প্রেস ফ্লিট শুধুমাত্র এই উচ্চ-স্পেক মডেলগুলি অফার করে, আমরা এটিকে সুপরিচিত টয়োটা ক্যামরি 2.5 (181 hp, 231 N•m) এর সাথে জোড়া দিয়েছি। ন্যায্য তুলনা নিশ্চিত করতে, আমরা একটি টয়োটা থেকে ইয়োকোহামা আইস গার্ড IG60 235/45 R18 নন-স্টাডেড টায়ার সোনাটায় স্থানান্তর করেছি।
ট্রিম লেভেল এবং সরঞ্জাম তুলনা
এই পরীক্ষার জন্য, আমরা ট্রিম লেভেলে সামান্য আপস মেনে নিয়েছি। আমাদের টয়োটা ক্যামরি সেফটি স্যুট অ্যাডভান্সড রিয়ার সিট প্যাকেজসহ সোনাটার সাথে তুলনীয় সরঞ্জাম প্রদান করে। আদর্শভাবে, আমরা সেফটি প্রেস্টিজ ট্রিম পরীক্ষা করতাম, যার দাম আমাদের সোনাটার চেয়ে সামান্য বেশি।
সোনাটার তুলনায় ক্যামরি সেফটি স্যুটে যা নেই:
- ফ্রন্ট সিট ভেন্টিলেশন
- ড্রাইভার সিট মেমরি সেটিংস
- ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম
- ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং কলাম অ্যাডজাস্টমেন্ট (উভয়ে মেকানিক্যাল আছে)
এক্সক্লুসিভ ফিচার: প্রতিটি সেডান কী অফার করে
উভয় গাড়ি অনন্য সুবিধা নিয়ে আসে যা অন্যটি দিতে পারে না।
হুন্ডাই সোনাটা 2.5 প্রেস্টিজ এক্সক্লুসিভ ফিচার:
- 360-ডিগ্রি অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি সিস্টেম (স্ট্যান্ডার্ড)
- উইন্ডশিল্ড প্রজেকশনসহ হেড-আপ ডিসপ্লে
- অপশনাল প্যানোরামিক সানরুফ
- গ্রেডিয়েন্ট মার্কার লাইট
- ব্ল্যাক ল্যাকার্ড সিলস
টয়োটা ক্যামরি 2.5 এক্সক্লুসিভ ফিচার:
- পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার সিট ব্যাকরেস্ট
- রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগ
- আলাদা রিয়ার ক্লাইমেট জোন
- রিয়ার আর্মরেস্টে ইউনিভার্সাল কন্ট্রোল প্যানেল
টার্গেট অডিয়েন্স: ব্যক্তিগত মালিক vs. ফ্লিট ব্যবহার
এই সেডানগুলির মধ্যে মৌলিক পার্থক্য তাদের উদ্দিষ্ট ক্রেতার মধ্যে নিহিত। সোনাটা তার সাহসী, দুঃসাহসী এক্সটেরিয়র ডিজাইনের মাধ্যমে ব্যক্তিগত মালিককে টার্গেট করে। এর স্টাইলিং পেছনের সিটের যাত্রীদের চেয়ে বরং স্বতন্ত্র ক্রেতাদের কাছে আবেদন রাখে।
প্রফেশনাল বা ফ্লিট ব্যবহারের জন্য, ক্যামরির স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে:
- ওয়ারেন্টি কভারেজ: সোনাটা প্রফেশনাল ড্রাইভারদের 62,137 মাইলে সীমাবদ্ধ করে, কিছু কম্পোনেন্ট মাত্র 12,427 মাইলে সীমাবদ্ধ
- মেইনটেন্যান্স ইন্টারভাল: হুন্ডাই ট্যাক্সি ব্যবহারকে “হেভি ডিউটি” হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করে, ক্যামরির 6,213-মাইল ইন্টারভালের তুলনায় প্রতি 4,660 মাইলে অয়েল চেঞ্জ প্রয়োজন
ইন্টেরিয়র কোয়ালিটি এবং ম্যাটেরিয়ালস
ক্যামরির ইন্টেরিয়র, কার্যকরী হলেও, কিছু ডিজাইন অসামঞ্জস্যতা উপস্থাপন করে। দুই-শেডের বেইজ লেদার অপশন গাঢ় অংশগুলোকে নোংরা দেখায়। বিভিন্ন টেক্সচার মনোযোগের জন্য প্রতিযোগিতা করে, এবং কেবিন জুড়ে বোতামগুলি বিভিন্ন চাপের শক্তি প্রয়োজন, যা কিছুটা বিচ্ছিন্ন অনুভূতি তৈরি করে।
সোনাটা সাবধানে নির্বাচিত ম্যাটেরিয়াল এবং সমানভাবে সফট-ক্লিকিং বোতাম দিয়ে আরও সমন্বিত পদ্ধতি গ্রহণ করে। তবে, স্টিয়ারিং হুইল লেদার সমালোচনার যোগ্য—এর আঠালো, রাবার-সদৃশ টেক্সচারে অডি বা মাজদার মতো প্রতিযোগীদের নমনীয়তার অভাব রয়েছে। টাইটলি স্ট্রেচড ম্যাটেরিয়াল সময়ের সাথে সাথে চকচকে ক্ষয় প্যাটার্ন তৈরি করবে।
স্টিয়ারিং এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রতিটি সেডানে স্বতন্ত্র ব্যক্তিত্ব প্রকাশ করে।
হুন্ডাই সোনাটা হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য:
- ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কৃত্রিমভাবে হালকা অনুভূত হয় সামান্য ভ্যারিয়েশনসহ
- প্রায় 2.7 টার্ন লক-টু-লক (ক্যামরির চেয়ে সামান্য বেশি)
- থ্রটল ইনপুটে ন্যূনতম প্রতিক্রিয়াসহ স্থিতিশীল, অনুমানযোগ্য কর্নারিং
- ব্রেকিংয়ে কম বডি রোল এবং নোজ ডাইভ
- আক্রমণাত্মক লঞ্চের সময় ন্যূনতম হুইল স্পিন
টয়োটা ক্যামরি হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য:
- কাইনেমেটিক রিয়ার অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং আরও প্রাণবন্ত প্রতিক্রিয়া তৈরি করে
- ওয়েট ট্রান্সফার এবং থ্রটল অ্যাডজাস্টমেন্টের প্রতি বেশি সংবেদনশীল
- স্টিয়ারিং এবং থ্রটল উভয়ের মাধ্যমে ট্রাজেক্টরি অ্যাডজাস্টমেন্ট সম্ভব
- বেশি উচ্চারিত বডি রোল কিন্তু বেশি ড্রাইভার এনগেজমেন্ট
- উৎসাহী ড্রাইভিংয়ের জন্য বেশি উপযুক্ত
পারফরম্যান্স এবং অ্যাক্সিলারেশন
প্রায় অভিন্ন কার্ব ওয়েট সত্ত্বেও, সোনাটা বেশি ডাইনামিক অনুভূত হয়। এই উপলব্ধি এর আরও রেসপন্সিভ অ্যাক্সিলারেটর প্যাডাল এবং আরও প্রমিনেন্ট ইঞ্জিন সাউন্ড থেকে উদ্ভূত। সোনাটা ক্যামরির চেয়ে সামান্য দ্রুত 60 mph-এ পৌঁছায়, আংশিকভাবে অ্যাক্সিলারেশনের সময় এর কম বডি মুভমেন্টের কারণে।
নয়েজ, ভাইব্রেশন, এবং রাইড কমফোর্ট
এই বিভাগ দুটি সেডানের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য প্রকাশ করে।
হুন্ডাই সোনাটা NVH বৈশিষ্ট্য:
- লক্ষণীয়ভাবে জোরে ইঞ্জিন সাউন্ড, এমনকি ফুল থ্রটলে পেছনের যাত্রীদের জন্যও
- সব গতিতে বেশি উচ্চারিত টায়ার রাম্বল এবং বাহ্যিক শব্দ
- শক্ত সাসপেনশন যা কেবিনে বেশি ভাইব্রেশন ট্রান্সমিট করে
- মাত্র 12.5 mph থেকে স্পিড বাম্পে কঠোর আঘাত
- রাস্তার ত্রুটি এবং জয়েন্ট থেকে বিস্তারিত ফিডব্যাক
টয়োটা ক্যামরি NVH বৈশিষ্ট্য:
- বেশিরভাগ গতিতে উচ্চতর কেবিন ইনসুলেশন
- রোড নয়েজ শুধুমাত্র 50 mph-এর উপরে লক্ষণীয় হয়
- মসৃণ, বেশি ক্ষমাশীল সাসপেনশন টিউনিং
- বাম্প এবং রাস্তার ত্রুটি ভালোভাবে শোষণ
- কিছু বডি মোশন যা মোশন সিকনেস প্রবণ যাত্রীদের প্রভাবিত করতে পারে
চূড়ান্ত রায়: কোন সেডান আপনার বেছে নেওয়া উচিত?
সোনাটা এবং ক্যামরি মিডসাইজ সেডান সেগমেন্টে মৌলিকভাবে ভিন্ন পদ্ধতির প্রতিনিধিত্ব করে।
টয়োটা ক্যামরি তার সাধারণ স্টাইলিং সত্ত্বেও এক্সেল করে। এটি উচ্চতর রাইড কোয়ালিটি, কেবিন কমফোর্ট, এবং আরও পরিশীলিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দিয়ে ক্রেতাদের জয় করে। মসৃণ সাসপেনশন এবং শান্ত ইন্টেরিয়র এটিকে দৈনিক কমিউটিং এবং দীর্ঘ-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য ভালো পছন্দ করে তোলে।
হুন্ডাই সোনাটা, তার সাহসী ডিজাইন এবং সুসজ্জিত ইন্টেরিয়রের মাধ্যমে উত্তেজনার প্রতিশ্রুতি দিলেও, সেই প্রতিশ্রুতি পূরণে সংগ্রাম করে। 2.5 প্রেস্টিজ ভেরিয়েন্ট একটি চ্যালেঞ্জিং ভ্যালু প্রপোজিশন উপস্থাপন করে: ক্রেতারা চমৎকার সরঞ্জাম পান কিন্তু একটি শোরগোলপূর্ণ কেবিন এবং এমন একটি চ্যাসিস মেনে নিতে হয় যা প্রকৃত আরাম বা আকর্ষণীয় হ্যান্ডলিং কোনোটাই প্রদান করে না।
প্রিমিয়াম মিডসাইজ সেডান অভিজ্ঞতা খুঁজছেন এমন ব্যক্তিগত ক্রেতাদের জন্য, ক্যামরির ধারাবাহিক সম্পাদন এটিকে নিরাপদ পছন্দ করে তোলে। সোনাটার স্টাইলিং মাথা ঘোরাতে পারে, কিন্তু টয়োটা সেখানে সরবরাহ করে যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ—স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে এবং রাস্তায়।
এটি একটি অনুবাদ। আপনি এখানে মূল পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
প্রকাশিত জানুয়ারি 05, 2023 • পড়তে 5m লাগবে
