سيتروين بعد أندريه: تاريخ علامة تجارية فرنسية أسطورية

حين رحل مؤسس علامة سيتروين في منتصف عام 1935، لم تختفِ الشركة معه. واصلت سياراته السير على طرق فرنسا وسائر أنحاء أوروبا، ولم تتوقف قط. في هذا المقال، نستعرض تاريخ إنتاج سيتروين من حقبة ما بعد أندريه حتى يومنا هذا، ونكشف لماذا تظل هذه العلامة الفرنسية الأسطورية حاضرةً بقوة حتى اليوم.

ماذا حدث لسيتروين بعد وفاة مؤسسها؟

انتهت جولات المصنع التي كان أندريه سيتروين يتيحها للسياح والضيوف من كبار الشخصيات. حُلّت فرقة سيتروين الموسيقية. ومرّت ثلاث سنوات قبل أن يُنصب تمثال نصفي صغير لأندريه سيتروين على كورنيش جافيل عام 1938. ومع ذلك، لم يتوقف الإنتاج لحظة واحدة، إذ كان المسير الظافر للـ 7CV تراكشن أفان الأسطورية قد بدأ للتو.

سرعان ما رسّخت التراكشن أفان مكانتها، وشقّت طريقها إلى قائمة أفضل عشر سيارات في القرن العشرين. وسجلّها المبكر يتحدث عن نفسه:

• يونيو 1935: أتمّت التراكشن أفان جولة فرنسا للسيارات، قاطعةً أكثر من 5,000 كم عبر فرنسا وبلجيكا في 77 ساعة.
• أكتوبر 1935: أنجزت رحلة ذهاباً وإياباً من باريس إلى موسكو بمسافة 5,400 كم في 81 ساعة فحسب.

استردّت جميع الأموال المستثمرة في تطوير التراكشن أفان في غضون عامين، محقّقةً أرباحاً ثابتة للمالكين الجدد للشركة. واصلت شركة ميشلان — التي استحوذت على أصول سيتروين — دعمها للإنتاج السيارات، مُدخِلةً ابتكارات تقنية مع تقليص الإنفاق الإعلاني.

بيير-جول بولانجيه والتوجه الجديد لسيتروين

قاد أندريه لوفيبر فريقَ الهندسة والتصميم، فيما أدار بيير-جول بولانجيه، المدير الجديد لمصانع السيارات، شؤون الإدارة. والأهم من ذلك أن الشركة حافظت على وفائها لرؤية أندريه سيتروين الأصلية: سيارات في متناول الجميع ومبتكرة لخدمة الناس.

في عام 1937، كشف مصمّمو سيتروين عن أولى النماذج الأولية لمشروع جريء، عُرف في البداية بـ”تري بيتيت فواتير” (السيارة الصغيرة جداً). صُمِّمت باعتبارها الجواب الفرنسي على فولكسفاغن، وبُنيت للشعب، فأطلق عليها الفرنسيون بمحبة لقب “دو شفو” (حصانان) نسبةً إلى قدرتها المحركية المتواضعة.

قُدِّمت في معرض باريس للسيارات عام 1948، لتصبح سيتروين 2CV الموديل الأكثر مبيعاً والأطول عمراً في تاريخ العلامة. وهذه أبرز حقائق هذه السيارة الأيقونية:

• أُنتجت من 1948 حتى 1990 — مسيرة إنتاج امتدت أكثر من 42 عاماً.
• صُنع منها أكثر من 5.1 مليون وحدة.
• عُرفت بلقب “المظلة على عجلات”، وغدت الجواب الفرنسي على فولكسفاغن بيتل: بسيطة وبأسعار معقولة ومحبوبة من الجميع.

سيتروين DS: “الإلهة” التي أذهلت عالم السيارات

منذ عام 1938، بدأ بيير بولانجيه التفكير فيما ينبغي أن يخلف التراكشن أفان في نهاية المطاف. تصوّره: سيارة تنفيذية واسعة الانتشار لا مثيل لها على الطريق. استمر التطوير قرابة عقد كامل، تخلّله اندلاع الحرب العالمية الثانية.

حين قُدِّمت سيتروين DS في أبريل 1955، أحدثت ضجة واسعة. كان تصميمها المستقبلي لا مثيل له، وكان اختيار الاسم ملهَماً — إذ يُنطق “DS” بالفرنسية مثل “Déesse”، أي “الإلهة”. والأرقام تروي حجم أثرها:

• 800 طلب خلال الساعة الأولى من المعرض.
• ~12,000 طلب بنهاية اليوم الأول.
• ~80,000 طلب خلال الأسبوع الأول.

فضلاً عن مظهرها اللافت، قدّمت DS-19 موجةً من الابتكارات التقنية التي كانت متقدمة على عصرها بمراحل:

• استخدام سبائك الألومنيوم والبلاستيك في تصنيع المكونات.
• فرامل قرصية وتوجيه وكبح بمساعدة هيدروليكية.
• نظام تعليق هيدروهوائي تكيّفي ثوري، يضمن سلاسة استثنائية في القيادة ويتيح للسائق رفع هيكل السيارة أو خفضه.

اكتسبت DS شهرة عالمية عام 1962، إثر محاولة اغتيال الرئيس ديغول. إذ واصلت السيارة سيرها رغم اختراق الرصاص لهيكلها وانفجار إطاراتها، وأوصلت الرئيس إلى بر الأمان. فلا عجب أن يكنّ رؤساء فرنسا منذئذٍ محبةً خاصة لسيتروين.

أدّى بيير بولانجيه أيضاً دوراً محورياً في زمن الحرب: فبتخريبه الأوامر الألمانية إبّان الاحتلال النازي لفرنسا، ضمن ألّا تُؤمَّم مصانع سيتروين بعد الحرب العالمية الثانية، وأن تبقى في حوزة مجموعة ميشلان.

وقد كان دعم ميشلان مثمراً للغاية. ففي غضون سنوات قليلة عقب الحرب، باتت سيتروين أنجح شركة سيارات في فرنسا، ولم تتفوق عليها في حجم الإنتاج إلا رينو المملوكة للدولة.

سيتروين في الستينيات والسبعينيات: التوسع وصفقة مصيرية

طوال الخمسينيات والستينيات، واصلت سيتروين إنتاج سيارات ذات دفع أمامي على خطى التراكشن أفان، وكلّها من تطوير الفريق الذي جمعه أندريه سيتروين في الثلاثينيات. وشهدت الستينيات مرحلة نمو ملحوظة:

• أتاحت اتفاقية ترخيص مع الشركة اليوغوسلافية توموس إنتاج السيارة 2CV خارج فرنسا.
• بدأ إنتاج Ami 6 في منطقة بريتاني.
• وسّعت سيتروين نشاطها التصنيعي إلى كندا وتشيلي وأفريقيا.
• استحوذت الشركة على حصة مسيطرة في ماسيراتي.
• أفضت شراكة مع الشركة الألمانية NSU-Motorenwerke إلى تأسيس شركة الإنتاج المشتركة Comobil في جنيف.

في عام 1975، أُغلق مصنع كورنيش جافيل الأسطوري — الذي أنتج ما يزيد على ثلاثة ملايين سيارة على مدى عمره — عقب انتهاء إنتاج DS.

جاءت السبعينيات بتحديات جديدة. مع تحوّل ميشلان نحو نشاطها الأساسي في الإطارات، وتضرّر مبيعات السيارات الشرهة للوقود جراء أزمة النفط، تراجعت مبيعات سيتروين. فكانت النتيجة صفقة تاريخية: في عام 1976، استحوذت بيجو على 90% من أسهم سيتروين من ميشلان، وطُرحت النسبة المتبقية البالغة 10% في السوق المفتوحة. اشترطت الحكومة الفرنسية بقاء العلامتين في السوق كماركتين مستقلتين — تتنافسان داخل فرنسا وخارجها — مع تقاسم الموارد التقنية والمالية والإدارية للحد من تكاليف الإنتاج.

سيتروين في الثمانينيات والتسعينيات: إعادة الهوية والتكنولوجيا والعودة إلى الرياضة

لم تقتصر الثمانينيات على تحسينات الإنتاج، بل شهدت أيضاً تغييراً جوهرياً في الهوية البصرية. أبرز ما ميّز هذه الحقبة:

• حلّ شعار أحمر وأبيض جديد محل الأزرق والأصفر الكلاسيكي.
• انتقل المقر الرئيسي من باريس إلى نويي-سور-سين.
• ضخّت سيتروين استثمارات ضخمة في التصميم بمساعدة الحاسوب، إذ اقتنت الحاسوب العملاق Cray XMP/14.
• بلغ إجمالي الاستثمارات خلال هذه المرحلة 7.5 مليار فرنك، منها 1.2 مليار للبحث والتطوير.
• أثمرت هذه الاستثمارات عن موديل رائد من بينها سيتروين XM.

مطلع التسعينيات، أعلنت سيتروين عودتها الرسمية إلى الرياضة مع فريق ZX Rally Raid. وتوالت الموديلات الجديدة بوتيرة متسارعة:

• سيتروين ZX — موديل العودة الذي أطلق حملة الرالي.
• سيتروين Xantia وSaxo وXsara وÉvasion — لتوسيع التشكيلة عبر مختلف الفئات.
• 1992: افتتاح معهد سيتروين المخصص لتدريب كوادر الشركة وتطوير مهاراتهم.

جاء التحول الحقيقي عام 1997، حين تولّى جان-مارتان فولز منصب الرئيس التنفيذي. استراتيجيته: استعادة الصحة المالية ودفع التمايز الأقوى بين تشكيلتي سيتروين وبيجو. وكانت تلك بداية انبعاث حقيقي لسيتروين. وبحلول عام 2000، باتت العلامة تبيع أكثر من مليون سيارة سنوياً.

سيتروين في القرن الحادي والعشرين: الابتكار والكروس أوفر والمئوية

استهل الألفية الجديدة بانطلاقة قوية في معرض باريس للسيارات، حيث أطلّت سيتروين C5 للمرة الأولى. أعلنت هذه السيارة عودة العلامة إلى نظام التسمية الأبجدية الرقمية، ومَثَلت بحزمة متكاملة من المميزات:

• متوفرة في نسختي هاتشباك وستيشن واغن.
• مزوّدة بنظام التعليق الهيدروليكي Hydractive III المتقدم بوضعَي Sport وComfort.
• خيارات المحرك تشمل V6 سعة 3.0 لتر (210 حصان) وديزل سعة 2.2 لتر (136 حصان).

توالت بعدها إطلاقات لافتة بوتيرة متسارعة:

• ظهرت سيتروين C3 ومفهوم C-Crosser في معرض فرانكفورت للسيارات.
• ناقل الحركة الروبوتي SensoDrive — الأول في مجموعة PSA — جمع بين أفضل ما في ناقلات الحركة اليدوية والأوتوماتيكية، وجُهِّزت به محرك C3 سعة 1.6 16V.
• 2006: بدأ إنتاج تشكيلة C4 Picasso.
• 2007: وصل سيتروين C-Crosser بوصفه أول كروس أوفر حقيقي للعلامة — سيارة بسبعة مقاعد متوفرة بمحرك تيربوديزل سعة 2.2 لتر (156 حصان) أو محرك بنزين سعة 2.4 لتر (170 حصان).

سرعان ما نمت تشكيلة C الكاملة لتنافس اتساع أكبر المصنّعين الألمان، شاملةً C1 وC2 وC3 وC4 وC5 وC6 وC8 — من أصغر سيارات المدينة إلى أفخم السيارات التنفيذية.

في عام 2019، احتفلت سيتروين بمئويتها. لمائة عام، جابت سيارات الشيفرون المزدوج طرق العالم — منتجةً على نطاق واسع وبجودة رفيعة وفي طليعة الابتكار الهندسي دائماً. تلك كانت رؤية رجل قصير القامة ممتلئ الجسد، يحمل شارباً أنيقاً ونظارة بنس-ني، نظر إلى العالم بتفاؤل لا يعرف الحدود. وقد ثبتت سياراته على الدرب بقدر ما ثبت طموحه — ناجيةً من الحروب العالمية والأزمات الاقتصادية وتقلبات الشركات، لتغدو أحد رموز فرنسا الخالدة.

لا يعيش إرث أندريه سيتروين في سياراته وحسب، بل في باريس أيضاً. لقد تحوّل موقع مصنع كورنيش جافيل القديم إلى حديقة معاصرة بهيجة، تُعرف اليوم بـحديقة أندريه سيتروين على كاي أندريه سيتروين — تحية خضراء وعصرية لرجل أوصل فرنسا إلى الطريق.

هل تخطط لقيادة سيتروين في رحلتك القادمة إلى الخارج؟ لا تنسَ أنك ستحتاج إلى رخصة قيادة سارية — والرخصة الدولية هي دائماً الخيار الأكثر أماناً. وفّر على نفسك الوقت والجهد بطلب رخصة القيادة الدولية مباشرةً عبر موقعنا الإلكتروني اليوم!