Подорож на Ducati Multistrada 1260 Enduro: Поїздка по серцю Росії

Протягом майже двох тижнів Ducati Multistrada 1260 Enduro був моїм вірним супутником у подорожах, втілюючи суть італійського стилю в міцному кузові кросовера. Моя подорож петляла містичними лісами Карелії, резонувала з далеким виттям вовків, і я знайшов розраду на незайманих мохах Рибачого під широким арктичним небом. Ця пригода стала справжнім свідченням мети та духу великих туристичних ендуро.

Великі туристичні ендуро представляють собою вершину інженерії провідних виробників, утворюючи ексклюзивне царство, яким керують BMW, KTM і Ducati. Цей сегмент виходить за рамки того, що пропонують V-Strom 1000 від Suzuki та XT1200Z Super Tenere від Yamaha, і може похвалитися такими функціями найвищого рівня, як електронні регульовані підвіски, інноваційна система ABS на поворотах і безліч датчиків безпеки, починаючи від керування колісним колесом і закінчуючи критикою придорожньої кави.

Еволюція Ducati Enduro

Ducati 1200 Enduro встановив високу планку, але новий 1260 Enduro розсунув межі ще далі. Об’єм двигуна збільшився до 1262 куб.см, потужність якого зросла зі 152 до 158 к.с., а плато крутного моменту становить 128 Нм, згладжене в діапазоні від 3500 до 5000 об/хв. Цікаво, що хід підвіски було зменшено з 200 до 185 мм як для вилки, так і для моноамортизатора, спрямований на зниження висоти сидіння та центру маси мотоцикла. Але чи впливає це на його бездоріжжя? Система підвіски Ducati Skyhook Suspension Evo System, диво технології прямо з наукової фантастики, стверджує, що врівноважує ці зміни.

Барвистий п’ятидюймовий TFT-екран панелі приладів спочатку здається перевантаженим, але він пропонує функції, які не є в кожному розкішному автомобілі! DWC і DTC у вимкненому положенні – мій вибір: я вимкнув Wheelie і Traction Control.

До великої кількості кнопок на лівому кермі звикаєш швидко; все логічно розміщено і не потребує зайвих рухів.

Захист картера стоїчно витримала десятки ударів каміння, але його скромні розміри все ж викликають побоювання – краще встановити додатковий захист.

Офіційні корзини для Ducati 1260 Enduro виготовлені компанією Touratech: у ліву об’ємом 45 літрів (як показано на малюнку) легко поміститься будь-який шолом, а в праву 40-літрову трохи менше за рахунок вихлоп.

Експедиція всього життя

Щоб по-справжньому зрозуміти можливості Ducati Multistrada 1260 Enduro, я вирушив у епічну експедицію Карелією до півострова Рибачий, найзахіднішої точки Росії. Цей 6000-кілометровий шлях, наполовину по різноманітних грунтових доріжках, почався і закінчився в Москві. Це було випробування на витривалість і дух, ночі під зірками та складні місцевості. Моїми супутниками були універсальна Multistrada 950 S і енергійний Scrambler Desert Sled, а також міцний Volkswagen Amarok Canyon як наш автомобіль підтримки.

Перші 700 кілометрів до Санкт-Петербурга були прелюдією до чарівної російської півночі. Ducati 1260 Enduro, не обтяжений 30-літровим паливним баком і вагою 254 кг, виявився неперевершеною машиною на асфальті. Він поєднує в собі сильну потужність нейкид-байка з розкішшю туристичного мотоцикла, який без зусиль їздить на швидкості, що не поступається швидкості елітних спортивних автомобілів, зберігаючи винятковий комфорт і ефективність.

У Санкт-Петербурзі ми перемкнули передачу, оснастивши мотоцикл шинами Pirelli Scorpion Rally, підготувавшись до майбутніх пригод на бездоріжжі. Наша подорож до Воттоваара була пронизана історією та природною красою, що є свідченням багатих гобеленів, якими є Карелія.

Карелія залишила в мені незгладимий слід, це розділ із захоплюючої саги про природу та історію. Міста Кем і Умба залишаються в моїй пам’яті своїми автентичними саунами, ароматом берези і свіжого дерева, що огортає мене і зараз.

На другий день ми з Ducati Multistrada 1260 були в повній гармонії. Я зупинився на режимі двигуна Enduro в поєднанні з ABS передніх коліс і відключеною антиблокувальною системою задніх коліс. Трекшн-контроль також був вимкнений. Незважаючи на зменшений хід підвіски, позашляхові можливості мотоцикла були вражаючими, хоча випадкові удари щитка двигуна нагадували мені про зміни. Multistrada 950 S, пілотований моїм колегою, без зусиль підтримував швидкість 90–100 км/год на пересіченій місцевості, спонукаючи мене дотримуватись його темпу.

Scrambler Desert Sled, спочатку віднесений до нашої машини підтримки, справді засяяв, коли його випустили на бездоріжжі Рибачого. Порівняно зі своїми більш важкими побратимами Ducati, він був маневреним і легким, легко долав місцевість, яка вимагала інтенсивної уваги від більших моделей.

Проблема з такими звірами, як Multistrada 1260 S або «великий гусак» BMW, полягає в їхній вазі. Подолати чверть тонни машини через багнюку чи пісок — важке завдання навіть для досвідчених райдерів. Для менш досвідчених людей відважитися на сотню метрів від асфальту може бути складно.

Але душа пригод лежала поза комфортом асфальтованих доріг. Після тижня безтурботних краєвидів Карелії ми дісталися озера Канентявр і півострова Рибачий. Наступні три дні були одними з найбільш насичених моїх подорожей на мотоциклі. Від переходу через річки до захоплення нав’язливими нагадуваннями про війну, розкиданими по цій нерівній місцевості, досвід був глибоко зворушливим.

Табір на мисі Герман, погляд на узбережжя Норвегії та захоплююча 40-кілометрова зворотна подорож, де ми навіть врятували наш застряглий Amarok, додали пригод. Проїзд через Рибачий у цілковитій темряві, зі знову спорожненим баком Scrambler різко контрастував із одноманітністю асфальтових доріг.

Цей досвід змусив мене задуматися над своїм фінансовим вибором і кинути виклик своїм стереотипам. Примітно, що жоден Ducati не захитався протягом усієї подорожі.

Фото: Дмитро та Леонід Грінберг | Артем Лепесін | Микита Колобанов

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Безмолвие севера, или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro