Andre sonrası Citroen endişesi

Citroen markasının kurucusu 1935’in ortalarında öldüğünde, şirket ortadan kaybolmadı. Bu markanın arabaları Fransa ve Avrupa’nın geri kalanındaki yollarda sürmeye devam etti. Bu yazıda, Citroen’in otomobil üretim tarihinin nasıl geliştiğini ve bu markanın bugün neden talep gördüğünü anlatacağız. Kendinizi rahat ettirin.

Üstadın ölümünden sonra

Citroen fabrikalarındaki geziler sona erdi – daha önce oldukça yaygın olarak uygulanan turistler ve seçkin konuklar için. Citroen Fanfare orkestrasının müzisyen grubu da dağıtıldı – karşılayacak kimse yoktu. Sadece üç yıl sonra, 1938’de, Andre Citroen’in küçük bir büstü Javel Embankment’a yerleştirildi. Yine de hayat devam etti ve Citroen marka otomobillerin üretimi bir dakika bile durmadı. Sonuçta, ünlü 7CV Traction Avant modelinin Avrupa yollarındaki zafer yürüyüşü çoktan başlamıştı. 20. yüzyılda piyasaya sürülen dünyanın en iyi on otomobili listesine dahil edildi. Haziran 1935’te Traction Avant, otomobil Tour de France’a katıldı ve Fransa ve Belçika’da 77 saatte 5.000 km’den fazla yol kat etti. Aynı yılın Ekim ayında, Paris’ten Moskova’ya 5.400 km’yi 81 saatte geçti.

7CV Traction Avant’ın geliştirilmesine yatırılan tüm fonların hızla karşılığını aldığı ve sadece iki yıl sonra yeni sahiplerine sadece kar getirmeye başladığı belirtilmelidir. Aynı zamanda, Michelin şirketi Citroen’e rakip değildi, bu yüzden otomotiv üretimini desteklemeye devam etti. Teknik yenilikler tanıtıldı, ancak ürünlerin reklamı durduruldu.

Yeni Otomobil Fabrikaları Müdürü Pierre-Jules Boulanger

Mühendis ve tasarımcılardan oluşan ekip Andre Lefebvre tarafından yönetiliyordu. Bu projelerin “idari motoru” yeni otomobil fabrikaları müdürü Pierre-Jules Boulanger’di. Ancak gelişimin kendisi, merhum A. Citroen’in gördüğü gibi, karayolu taşımacılığı geliştirme konseptinin çerçevesinde devam etti.

1937’de Citroen otomobil tasarımcıları, ilk olarak “Çok küçük araba” (“Tres Petite Voiture”) olarak adlandırılan yeni bir projenin ilk prototiplerini yayınladılar. Geliştiriciler, o zamanlar Almanya’da yaygın olarak tanıtılan Volkswagen’e rağmen onu bir Fransız “halk arabası” olarak konumlandırdılar. Ancak Fransızlar, Almanlardan daha az iddialı bir millettir. Bu nedenle, küçük arabaya iki beygir gücündeki vergiye tabi motor kapasitesi nedeniyle “İki buharlı at” (“Deux chevaux”) takma adı verildi. Yeni bir üretim modeli olan 2CV, 1948 Paris Motor Show’da tanıtıldı. Citroen’in en çok satan ve en “uzun ömürlü” modeli oldu. 42 yıl boyunca (1948’den 1990’a kadar), 5,1 milyondan fazla otomobil üretildi. Ünlü “tekerlekli şemsiye” Citroën 2CV, Fransız VW Beetle oldu. Basit ve ucuzdu, alıcıların sevgisini hızla kazandı.

Daha sonra, şirketin başkanı Pierre Boulanger’in ısrarıyla geliştirilen DS modeli ortaya çıktı. 1938’de, popülerliğini yeni kazanan Traction Avant’ın yerini hangi otomobilin alması gerektiğini düşünen Boulanger, seri üretim bir yönetici otomobili için bir şirket konsepti yarattı. Tasarım ve inşanın geliştirilmesi, II. Dünya Savaşı sırasında bir ara ile yaklaşık on yıl sürdü.

Sunum Nisan 1955’te yapıldı. DS’nin fütüristik tasarımı gerçek bir şok yarattı. Her şey hedefi vurdu, hatta Fransızca Déesse (“tanrıça”) kelimesiyle uyumlu olan isim bile. Yeni modelin ticari olarak başarılı olacağı açıktı. Serginin ilk saatinde, bu araba için yaklaşık 800 sipariş alındı, ilk gün – yaklaşık 12.000 ve ilk hafta – yaklaşık 80.000. DS-19, fütüristik görünümünün yanı sıra bir dizi teknolojik yeniliğe de sahipti. Bunların arasında – parçaların, disk frenlerin, hidrolik direksiyonun ve fren güçlendiricisinin üretiminde alüminyum ve plastik alaşımlarının kullanılması vardı. Ancak, otomobilin en önemli özelliği, adaptif hidropnömatik süspansiyonu kontrol eden hidrolik sistemdi. Sadece düzgün çalışma sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda otomobilin gövdesini yükseltmeye veya alçaltmaya da izin veriyordu.

DS, 1962’de Başkan de Gaulle’e suikast girişiminden sonra dünya çapında ün kazandı. Silah sesleriyle delik deşik olmuş, lastikleri patlamış olan araç yoldan çıkmadı ve Fransa başkanını ateşten kurtarmayı başardı. Fransız liderlerin hala Citroen arabalarını sevmesi şaşırtıcı mı?

Bu arada, Citroen’in tüm fabrikalarının İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra millileştirilmemesi ve Michelin şirketinin mülkiyetinde kalması Pierre Boulanger sayesinde oldu. Boulanger, Nazilerin Fransa’yı işgali sırasında Alman siparişlerini sabote etti.

Michelin’in finansal ve organizasyonel kontrolü otomobil şirketi Citroen’in lehine işledi. Savaş sonrası birkaç yıl boyunca Fransa’nın en başarılı otomobil şirketi oldu ve üretim açısından sadece millileştirilmiş Renault şirketinin ardından ikinci sıradaydı.

Geçtiğimiz yüzyılın ikinci yarısında Citroen endişesi

1950-60’lar boyunca Citroen, Traction Avant’ın gelişimi olan önden çekişli otomobiller üretmeye devam etti. Bu otomobiller, çekirdeğini 1930’larda Andre Citroen’in oluşturduğu Andre Lefebvre liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi. 1960’lar şirket için aktif büyüme yıllarıydı. Ünlü 2CV’nin tesislerinde üretimi için Yugoslav şirketi Tomos ile bir sözleşme imzalandı. Bretanya’da Ami 6 modelinin üretimi kuruldu. Şirket Avrupa’ya ek olarak Kanada, Şili ve Afrika’da üretime başladı. Aynı zamanda Citroen, Maserati’de kontrol hissesi satın aldı. Üretimi Cenevre’deki Comobil ortak üretim tesisinde kurulacak olan yeni bir motor geliştirmek için Alman şirketi NSU-Motorenwerke ile bir sözleşme imzalandı.

1975 yılında, o zamanlar başkanların arabası olarak adlandırılan DS modelinin üretiminin sona ermesiyle bağlantılı olarak, Javel Embankment’taki fabrika kapatıldı. Bu işletmenin tüm faaliyetleri boyunca üç milyondan fazla araba kapılardan çıktı.

1970’lerde Michelin şirketi ana ürünlerinin (lastikler) üretimine odaklanmaya karar verdi ve Citroen fabrikalarını satmak için çeşitli otomobil şirketleriyle pazarlık yapmaya başladı. Ayrıca, otomobiller çok fazla yakıt tüketiyordu ve petrol krizi zemininde daha kötü satmaya başladı. Sonuç olarak, 1976’da Citroen ve Peugeot otomobil fabrikaları birleşti. Peugeot, Citroen’in hisselerinin yüzde 90’ını Michelin’den satın aldı ve yüzde 10’u serbest piyasada ihraç edildi. Fransız hükümetiyle yapılan anlaşma uyarınca, birleşme Citroen veya Peugeot otomobillerinin pazardan çıkmasına yol açmayacaktı. Ortak girişim, her model hattının üretim maliyetini düşürmek için ortak teknik, finansal ve idari kaynaklar kullanıyor. Ancak markaların her biri hala dağıtım ağı tarafından ayrı ayrı satılıyor. Gerçekten de yurtiçi ve uluslararası pazarda rekabet ediyorlar.

1980’ler şirket için sadece üretim iyileştirme yılları olmadı. Bir yeniden markalaşma yaşandı. Artık logoda mavi ve sarı renkler yerine Citroen beyaz ve kırmızı kullandı. Ayrıca merkez ofis Paris’in banliyölerine, yani Neuilly-sur-Seine’e taşındı. Şirket giderek bilgisayar modellemesine başvurmaya başladı ve sonunda o zamanın en güçlü süper bilgisayarı Cray XMP/14’ü satın aldı. Bu yıllarda şirketin gelişimine yapılan toplam yatırımlar 7,5 milyar franka ulaştı ve buna geliştirme ve araştırma için 1,2 milyar frank dahildi. Yatırımlar uzun sürmedi ve tüketici XM gibi bir model aldı.

1990’ların başında Citroen bir sonraki yeniliğini, yani ZX modelini tanıttı. Bu arada, Citroen’in ZX Rally Raid takımını kurarak motor sporlarına resmen geri döndüğü model de bu modeldi. Kalite iyileştirmeye özen gösteren şirket, personel eğitimine çok dikkat etti. Sonuç olarak, 1992’de Citroen Enstitüsü kapılarını açtı ve ana görevi şirket çalışanlarının becerilerini geliştirmekti. Tüketiciler de o dönemde ilgiden mahrum kalmadı. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion gibi modeller pazara girdi.

Ancak durum 1997’de, şirketin CEO’su görevini Jean-Martin Foltz’un devralmasıyla kökten değişti. Foltz, şirketin finansal tarafını “iyileştirmeye” karar verdi ve tüm çabalarını yaratıcı tasarım faaliyetlerine ayırarak, şirketin temsil ettiği iki markanın arabalarında maksimum sayıda fark yaratmaya çalıştı. Citroen için bu karar gerçekten bir canlanmanın başlangıcıydı. 2000 yılında bir milyondan fazla araba satıldı.

21. yüzyılda Citroen işletmeleri

00’lar Citroen için bir zaferle başladı – Citroen C5 Paris Motor Show’da tanıtıldı. Citroen C5, hatchback ve station wagon stillerinde mevcuttu. Ayrıca, Sport ve Comfort modlarına sahip en son hidrolik süspansiyon Hydractive III ve 3.0 litre ve 210 hp’lik V şeklinde bir “altı” ve 2.2 litre ve 136 hp’lik bir dizel olmak üzere oldukça güçlü motorlarla donatılmıştı. Bu yeni modelle birlikte şirket, alfanümerik olan olağan model tanımına geri döndü.

Kısa bir süre sonra Citroën C3 ve otomobil yaratımında bir ilerleme niteliğindeki konsept C-Crosser Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

PSA grubunda ilk kez yeni bir robotik şanzıman vardı – SensoDrive. Mekanik ve otomatik şanzımanların avantajlarını birleştiren bu şanzıman, 1.6 16V motorla C3’ün kaputunun altında yerini buldu.

2006, C4 Picasso serisinin üretiminin başlangıcıydı. 2007’de şirketin üretim programı, ilk crossover olan Citroen C-Crosser için de bir yer sağladı. Yedi koltuklu C-Crosser, 156 hp kapasiteli 2,2 litrelik temel turbolu dizel ile donatılmıştı. Ancak, crossover ayrıca 170 hp (2,4 l) kapasiteli bir benzinli motorla donatılmıştı.

C5 orta sınıf sedan ile piyasaya sürülen C serisi, sadece birkaç yıl içinde gelişmiş Alman üreticilerin model yelpazesinin boyutuna ulaştı. Minivan C8, kompakt hatchback’ler C4, C2, Moskova kadın sürücülerinin rüyası C3, minik C1 ve son olarak efsanevi “Tanrıça” Citroen DS’nin başarısını tekrarlayabilecek dev lüks sedan C6.

Citroen, 2019 yılında yüzüncü yılını kutladı. Bir asır boyunca, çift şeritli otomobiller dünya yollarında ilerledi, seri üretim, yüksek kaliteli, sürekli olarak bilim ve teknolojinin en son başarılarını kullanan otomobiller. Yüz yıl önce, pince-nez gözlüklerinin ardından dünyaya neşeyle bakan, kısa boylu, tıknaz ve düzgün bıyıklı bir adam tarafından bu şekilde tasarlandılar. Bu otomobiller, dünya savaşları ve krizlerinin üzerinde gürlemesine rağmen aynı kaldı. Belki de bu, yaratıcıları Andre Citroen’in en iyi anısı. Ve muhtemelen çok uzun bir anı. Sonuçta, Citroen otomobilleri uzun zamandır Fransa’nın sembolleri arasında yerlerini aldılar.

Andre Citroen’in adı sadece arabalarda somutlaşmadı. Eski Javel Embankment’ta bulunan ve Quai olarak yeniden adlandırılan güzel ve modern bir park, bir araba fabrikasının bulunduğu yerde Andre Citroen’in adını aldı.

Bir Citroen araba kullanırken, bir sürücü belgenizin olması gerektiğini hatırlatırız. Elbette, uluslararası bir sürücü belgesi daha iyidir. Bu sürücü belgesi web sitemizde hızlı ve kolay bir şekilde işlenir. Zamanınızdan ve paranızdan tasarruf edin – hemen uluslararası bir sürücü belgesi siparişi verin!