Када је оснивач бренда Ситроен преминуо средином 1935. године, компанија није нестала заједно с њим. Његови аутомобили наставили су да се крећу путевима Француске и остатка Европе — и никада нису стали. У овом чланку пратимо историју производње Ситроенових аутомобила од епохе после Андреа до данашњег дана, и истражујемо зашто је овај легендарни француски бренд и данас тако актуелан.
Шта се догодило са Ситроеном после смрти оснивача?
Фабричке туре које је Андре Ситроен некада нудио туристима и VIP гостима окончане су. Оркестар Ситроен Фанфаре је распуштен. Прошле су три године пре него што је чак и мала биста Андреа Ситроена постављена на Кеју Жавел 1938. године. Ипак, производња није ни на тренутак застала — јер је тријумфални марш легендарног 7CV Traction Avant већ био почео.
Traction Avant је брзо оставио свој траг, освајајући место на листи десет најбољих аутомобила 20. века. Рани резултати говоре сами за себе:
- Јун 1935: Traction Avant завршио је аутомобилски Тур де Франс, прешавши преко 5.000 km кроз Француску и Белгију за 77 сати.
- Октобар 1935: Завршио је повратну руту од 5.400 km од Париза до Москве за само 81 сат.
Сва средства уложена у развој Traction Avant-а исплатила су се за две године, доносећи стабилну зараду новим власницима компаније. Компанија Мишлен — која је преузела Ситроенову имовину — наставила је да подржава аутомобилску производњу, уводећи техничке иновације уз смањење рекламних активности.
Пјер-Жил Буланже и нови правац Ситроена
Инжењерским и дизајнерским тимом руководио је Андре Лефевр, а нови директор аутомобилских фабрика, Пјер-Жил Буланже, водио је административну страну. Кључно је да је правац компаније остао веран оригиналној визији Андреа Ситроена: приступачни, иновативни аутомобили за обичне људе.
Године 1937. Ситроенови дизајнери представили су прве прототипове смелог новог пројекта, првобитно названог „Très Petite Voiture” (Врло мали аутомобил). Осмишљен као француски одговор на Фолксваген, направљен је за народ — а француска јавност га је с наклоношћу назвала „Де шво” (Два коњска снага) по скромној снази мотора.
Представљен на Париском аутомобилском салону 1948. године, Ситроен 2CV постао је најпродаванији и најдуговечнији модел бренда. Кључне чињенице о овом иконичном аутомобилу:
- Производио се од 1948. до 1990. године — производни век дужи од 42 године.
- Произведено је više od 5,1 милион примерака.
- Назван „кишобраном на точковима”, постао је француски одговор на VW Бубу: једноставан, приступачан и свеопште вољен.
Ситроен DS: „Богиња” која је шокирала аутомобилски свет
Још 1938. године Пјер Буланже почео је да размишља о томе шта би на крају требало да замени Traction Avant. Његова идеја: серијски произведен представнички аутомобил какав свет никада није видео. Развој је трајао готово деценију, прекинут Другим светским ратом.
Када је Ситроен DS коначно представљен у априлу 1955. године, изазвао је праву сензацију. Футуристички дизајн није личио ни на шта раније виђено, а само име је инспиративно — на француском, „DS” се изговара као „Déesse”, што значи „богиња”. Бројке говоре о утиску који је оставио:
- 800 поруџбина у првом сату изложбе.
- ~12.000 поруџбина до краја првог дана.
- ~80.000 поруџбина у prvoj нeдeљи.
Поред упечатљивог изгледа, DS-19 увео је читав низ технолошких иновација далеко испред свог времена:
- Употреба алуминијумских и пластичних легура у производњи компоненти.
- Дисне кочнице и servo-управљање и кочење.
- Револуционарни систем хидропнеуматског адаптивног ослањача, који је обезбеђивао изузетно угодну вожњу и омогућавао возачу да подиже или спушта каросерију аутомобила.
DS је стекао светску славу 1962. године, после покушаја атентата на председника де Гола. Пробијен мецима и са пробушеним гумама, аутомобил је наставио да вози и одвезао председника на сигурно. Није онда чудо да француски државни поглавари од тада гаје посебну наклоност према Ситроену.
Пјер Буланже одиграо је и кључну улогу за време рата: саботирајући немачке налоге током нацистичке окупације Француске, обезбедио је да Ситроенове фабрике после Другог светског рата не буду национализоване, тако да су остале чврсто у власништву групе Мишлен.
Подршка Мишлена показала се изузетно корисном. Само неколико послератних година касније, Ситроен је постао најуспешнија аутомобилска компанија у Француској — друга по производном учинку, одмах иза државног Рено.
Ситроен шездесетих и седамдесетих: Експанзија и кључно спајање
Током педесетих и шездесетих, Ситроен је наставио да производи аутомобиле с предњим погоном у традицији Traction Avant-а, а све је развијао тим који је оригинално окупио Андре Ситроен тридесетих година. Шездесете су биле период значајног раста:
- Лиценцни споразум са југословенском компанијом Томос омогућио је производњу 2CV у иностранству.
- Ami 6 ушао је у производњу у Бретањи.
- Ситроен је проширио производњу на Канаду, Чиле и Африку.
- Компанија је стекла контролни удео у Мазератију.
- Партнерство са немачком компанијом NSU-Motorenwerke довело је до оснивања заједничке производне компаније Comobil у Женеви.
Године 1975. легендарна фабрика на Кеју Жавел — која је током свог века произвела преко три милиона аутомобила — затворена је по окончању производње DS-а.
Седамдесете су донеле нове изазове. Пошто се Мишлен поново усредсредио на своју основну делатност производње гума, а нафтна криза тешко погодила аутомобиле са великом потрошњом, продаја Ситроена је опала. Резултат је био историјски договор: 1976. године Пежо је откупио 90% Ситроенових акција од Мишлена, а преосталих 10% пуштено је на слободно тржиште. Француска влада захтевала је да оба бренда остану на тржишту као независне марке — у međusobnoj конкуренцији код куће и у иностранству — уз дељење техничких, финансијских и административних ресурса ради снижавања производних трошкова.
Ситроен осамдесетих и деведесетих: Ребрендинг, технологија и повратак у мотоспорт
Осамдесете су донеле не само унапређења у производњи, већ и значајан ребрендинг. Кључни догађаји из тог доба:
- Нови црвено-бели логотип заменио је класичну плаво-жуту варијанту.
- Седиште компаније преселило се из Париза у Нији-сир-Сен.
- Ситроен је интензивно улагао у рачунарски подржано пројектовање, набавивши моћни суперрачунар Cray XMP/14.
- Укупна улагања у том периоду достигла су 7,5 милијарди франака, укључујући 1,2 милијарде за истраживање и развој.
- Улагања су дала резултате, међу којима и врхунски модел Ситроен XM.
Почетком деведесетих, Ситроен је званично вратио се у мотоспорт са тимом ZX Rally Raid. Нови модели су се нижали у брзом темпу:
- Ситроен ZX — модел повратка који је покренуо рели кампању.
- Ситроен Xantia, Saxo, Xsara и Évasion — ширење понуде кроз различите сегменте.
- 1992: Отворен је Ситроен институт, посвећен обуци и усавршавању запослених у компанији.
Преломни тренутак наступио је 1997. године, када је Жан-Мартен Фолц преузео место извршног директора. Његова стратегија: вратити финансијску стабилност и снажније диференцирати моделске понуде Ситроена и Пежоа. За Ситроен, то је био почетак правог препорода. До 2000. године, бренд је продавао više od milion automobila godišnje.
Ситроен у 21. веку: Иновације, крос-овери и стогодишњица
Нови миленијум почео је спектакуларно на Париском аутомобилском салону, где је Ситроен C5 направио свој дебитантски наступ. Овај модел означио је повратак бренда на алфанумеричке ознаке модела и дошао је опремљен бројним могућностима:
- Доступан у верзијама хечбек и комби.
- Опремљен напредним хидрауличним ослањачем Hydractive III са спортским и комфорним режимом.
- Моторне опције укључујући 3,0-литарски V6 (210 КС) и 2,2-литарски дизел (136 КС).
Низ значајних лансирања уследио је у брзом темпу:
- Ситроен C3 и концепт C-Crosser представљени су на Франкфуртском аутомобилском салону.
- Роботизовани мењач SensoDrive — први у PSA групи — обједињавао је предности мануелног и аутоматског мењача, а уграђиван је у C3 са мотором 1.6 16V.
- 2006: Почела је производња линије C4 Picasso.
- 2007: Ситроен C-Crosser представљен је као први прави крос-овер бренда — седмоседо возило доступно са 2,2-литарским турбодизелом (156 КС) или 2,4-литарским бензинским мотором (170 КС).
Комплетна C-серија брзо је нарасла до нивоа водећих немачких произвођача, обухватајући моделе C1, C2, C3, C4, C5, C6 и C8 — од малог градског аутомобила до великог представничког седана.
Године 2019. Ситроен је прославио стогодишњицу. Сто година аутомобили са двоструким шевроном путују путевима света — серијски произведени, квалитетно направљени и доследно на челу инжењерских иновација. То је bila vizija kratkog, punačkog čoveka sa urednim brčićima i naočarima na štipaljku koji је gledao na svet s неустопивим оптимизмом. Његови аутомобили показали су се исто толико трајним колико и његова амбиција — преживевши светске ратове, економске кризе и корпоративне потресе да би постали један од препознатљивих симбола Француске.
Андреово наслеђе живи не само у самим аутомобилима, већ и у Паризу. На месту некадашње фабрике на Кеју Жавел данас се простире леп савремени парк, познат као Парк Андре Ситроен на Кеју Андреа Ситроена — зелени и модерни споменик човеку који је Француску поставио на точкове.
Планирате да возите Ситроен на следећем путовању у иностранство? Не заборавите да ће вам бити потребна важећа возачка дозвола — а међународна је увек најсигурнија опција. Уштедите време и муку тако што ћете своју међународну возачку дозволу наручити директно преко нашег сајта већ данас!
Објављено децембар 30, 2019 • 7m за читање
