Hva er et internasjonalt førerkort?

En internasjonal kjøretillatelse (IDP) er et offisielt dokument som oversetter en bilists hjemlands førerkort til flere språk, slik at de kan kjøre i fremmede land som anerkjenner det. Noen ganger referert til som et “internasjonalt førerkort”, er IDP ikke et frittstående sertifikat – det må bæres sammen med et gyldig innenlands førerkort for å være gyldig. En IDP skrives ut som et lite hefte i A6-størrelse (litt større enn et pass) med et standardisert format, vanligvis et grått omslag og flere sider med oversettelser på hovedspråkene (engelsk, fransk, spansk, russisk, etc.). Fordi den inneholder en offisiell flerspråklig oversettelse av førerens informasjon og sertifikatklassifiseringer, hjelper en IDP lokale myndigheter med å tolke et utenlandsk sertifikat og verifisere at innehaveren er kvalifisert til å kjøre. Dette dokumentet er regulert av FNs veitrafikkkonvensjoner og er et lovkrav eller anbefalt i mange land for besøkende som kjører i utlandet. Avsnittene nedenfor skisserer de siste internasjonale forskriftene som regulerer internt fordrevne, landene som anerkjenner dem, og prosessen for å skaffe en, med oppdatert informasjon og offisiell veiledning.

Rammeverk og forskrifter

Internasjonale kjøretillatelser er styrt av internasjonale traktater som setter enhetlige standarder for kjøredokumenter. Det er tre historiske konvensjoner som etablerte internt fordrevne: Paris-konvensjonen fra 1926, Genève-konvensjonen om veitrafikk fra 1949 og Wien-konvensjonen om veitrafikk fra 1968. I dag er 1949- og 1968-konvensjonene de primære juridiske rammene, med Wien-konvensjonen fra 1968 som den nyeste og mest omfattende. Land som er parter i disse konvensjonene er enige om å anerkjenne IDPer utstedt av andre kontraherende stater, underlagt konvensjonenes regler.

I henhold til Genève-konvensjonen fra 1949 er en IDP gyldig i ett år fra utstedelsesdatoen. Tillatelsen er et papirhefte som gjenspeiler innholdet i innehaverens nasjonale lisens (inkludert navn, bilde og kjøretøykategorier) oversatt til standardiserte kategorier og flere språk. 1949-konvensjonens IDP-modell må respekteres av alle 102 land som er part i denne konvensjonen (fra og med 2025). Dokumentet kan ikke brukes til kjøring i landet der det ble utstedt – det er kun beregnet på internasjonale reiser. Faktisk spesifiserer konvensjonen at en IDP ikke er gyldig i utstedelseslandet, og bare landet der en sjåfør har lisens kan utstede den personens IDP.

Wienkonvensjonen fra 1968 introduserte oppdaterte regler for internt fordrevne. Den moderniserte IDP-formatet (med endringer i 2011 for å standardisere lisenskategorier og layout) og forlenget den mulige gyldighetsperioden. I henhold til 1968-konvensjonen må en internt fordreven utløper ikke være mer enn tre år fra utstedelsesdatoen (eller til den innenlandske lisensen utløper, hvis tidligere). Men uavhengig av lengre gyldighet, når den brukes i utlandet, er den vanligvis bare gyldig i inntil ett år i et gitt fremmed land. Etter ett års sammenhengende opphold krever de fleste land at sjåføren skal ha en lokal lisens. Fra den siste oppdateringen har 83 land ratifisert 1968-konvensjonen, og for disse landene erstatter 1968-reglene de eldre 1949-reglene. Hvis en nasjon er part i begge konvensjonene, har den nyere konvensjonens bestemmelser forrang. Spesielt har noen land – for eksempel USA, Kina og andre – ikke ratifisert 1968-konvensjonen. Disse landene anerkjenner vanligvis internt fordrevne under 1949-konvensjonen i stedet, eller gjennom separate gjensidige ordninger.

Requirements for Valid Use: In all cases, the IDP is only valid when presented together with the original driving license from the driver’s home country​. The IDP is essentially a translation and certification of the home license, so the two documents go hand-in-hand. If a driver cannot produce their actual domestic license, the IDP alone is not sufficient to legally drive. Additionally, an IDP does not confer any driving privileges beyond what the home license allows – it carries the same vehicle category endorsements as the home license​. Drivers must still meet any minimum age or other requirements of the country they are visiting. (Under international rules, countries may refuse to recognize foreign licenses – even with an IDP – if the driver is under 18 years old, or under 21 for certain heavy vehicle categories​. In practice, most issuing agencies will only issue an IDP to drivers aged 18 or above for this reason.) It’s also important to note that an IDP cannot be used to drive in the license holder’s own country – for example, a British driver’s UK-issued IDP is not valid for driving within the UK​.

Siste oppdateringer: Wien-konvensjonen av 1968 (med 2011-endringer) representerer den mest oppdaterte internasjonale juridiske standarden for internt fordrevne. Dette introduserte det nå standardiserte hefteformatet og den lengre gyldighetsperioden nevnt ovenfor. Mange land har oppdatert sine nasjonale lover for å tilpasse seg 1968-konvensjonens bestemmelser. For eksempel, siden konvensjonens endring trådte i kraft i mars 2011, utsteder alle kontraherende stater IDP-er i det nye formatet definert i vedlegg 7 til konvensjonen. Rent praktisk betyr dette at IDP-en du oppnår i dag sannsynligvis vil være gyldig i opptil tre år (hvis din lokale lisens forblir gyldig) og vil inneholde standardisert informasjon som er anerkjent av alle land som er part i konvensjonen. Sjekk alltid de spesifikke reglene i landet du planlegger å besøke, ettersom noen land har tilleggskrav eller variasjoner (for eksempel kan noen kreve en IDP først etter en viss periode med kjøring på besøkslisens, eller kan ha sin egen nasjonale tillatelse for langtidsboende).

Global anerkjennelse og deltakende land

Global anerkjennelse av internasjonale kjøretillatelser: Land med blå skygge anerkjenner IDP under FNs veitrafikkkonvensjoner fra 1949 og/eller 1968 (grått indikerer land eller regioner som ikke gjør det). Internasjonale kjøretillatelser er anerkjent over hele verden. Faktisk aksepterer de aller fleste land en IDP som det riktige dokumentet for utenlandske besøkende å kjøre lovlig, i tillegg til å ha hjemmesertifikatet. IDP-er er et produkt av FN-traktater, og ethvert land som er part i 1949- eller 1968-konvensjonen vil hedre en korrekt utstedt IDP fra et annet medlemsland. Fra 2025 er over 100 land parter i Genève-konvensjonen fra 1949 og over 80 land er parter i Wien-konvensjonen fra 1968 om veitrafikk. Dette inkluderer det meste av Europa, Amerika, Asia og Afrika – og dekker nesten alle populære reisemål. Totalt er en IDP anerkjent som en gyldig form for identifikasjon for kjøring i over 140 land over hele verden. Bilforeninger oppgir ofte et enda høyere tall – for eksempel bemerker American Automobile Association at en IDP er nyttig i 150 land over hele verden som et offisielt anerkjent identifikasjonsdokument for sjåfører. I mange av disse landene kan kjøring uten IDP (hvis førerkortet ditt er utenlandsk) være et brudd som resulterer i bøter eller problemer med myndighetene, spesielt hvis det lokale politiet ikke kan lese språket på hjemmesertifikatet ditt.

Det er viktig å forstå at noen land krever en IDP ved lov for utenlandske sjåfører, mens andre anbefaler det som en beste praksis. “Påkrevd” betyr at hvis du kjører uten IDP (og lokal lisens) i disse landene, kjører du teknisk sett ulovlig. “Anbefalt” betyr at selv om det kanskje ikke er strengt obligatorisk i henhold til loven, vil det å ha en jevnere interaksjoner med utleiebyråer og trafikkansvarlige. For eksempel er Japan, India, Brasil, Australia og Tyrkia blant landene som eksplisitt krever en IDP for de fleste besøkende som kjører med utenlandsk førerkort. Land som Mexico og Canada anerkjenner offisielt en IDP (og noen kilder anbefaler å bære en), selv om korttidsbesøkende fra visse land (f.eks. USA) i praksis kan få lov til å kjøre med bare hjemmelisensen i en begrenset periode. Fordi regelverket kan variere, er det lurt å sjekke de spesifikke kravene til hvert land på reiseruten din. Statlige reisesider eller det landets ambassade kan gi veiledning om hvorvidt en internt fordreven er nødvendig.

Det er også tilfeller der en internt fordreven ikke er nødvendig på grunn av multinasjonale avtaler. Spesielt innenfor Den europeiske union og det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) kan et gyldig førerkort fra ett medlemsland brukes i et annet medlemsland uten IDP. For eksempel kan en fransk statsborger kjøre i Tyskland eller Italia på sitt franske førerkort alene, takket være EU-lovgivningen som anerkjenner gjensidige førerrettigheter. Tilsvarende tillater visse andre regionale avtaler (for eksempel blant medlemslandene i Gulf Cooperation Council eller innenfor ASEAN i Sørøst-Asia) besøkende fra naboland å kjøre uten internt fordrevne. I tillegg har noen land bilaterale avtaler som respekterer hverandres lisenser. Kontroller alltid om en slik ordning eksisterer for reisemålet ditt; ellers er det sikreste kurset å skaffe en IDP.

Til slutt, noen få land er ikke parter i verken 1949- eller 1968-konvensjonene og anerkjenner kanskje ikke internt fordrevne i det hele tatt. Det største eksemplet er Fastlands-Kina, som ikke anerkjenner internasjonale kjøretillatelser og generelt ikke tillater bruk av utenlandske sertifikater; besøkende i Kina må få en lokal midlertidig kjøretillatelse eller sertifikat. Vietnam er et annet land der en internt fordreven kanskje ikke er gyldig med mindre den har blitt byttet ut mot en lokal tillatelse (selv om regler har utviklet seg). Etiopia og Somalia er eksempler på land som var under de eldre 1926-konvensjonens regler; Spesielt Somalia krever en IDP-konvensjon fra 1926 (et spesielt tilfelle, siden de fleste land ikke lenger bruker det eldre formatet). Disse unntakene er relativt få, men de understreker viktigheten av å sjekke landsspesifikke kjøreregler. Hvis du planlegger å kjøre i et land som er nedtonet på kartet (ikke-deltaker), kontakt det landets ambassade eller konsulter offisielle reiseråd for instruksjoner – du må kanskje få en lokal tillatelse eller oppfylle andre krav for å kjøre der lovlig.

Wienkonvensjonen ble vedtatt av 84 stater:

Det skal bemerkes at du ikke skal ha noen problemer med å kjøre bil i disse landene, i motsetning til land som ikke er med på listen. I praksis krever de fleste kontorer til bilutleiefirmaer et internasjonalt førerkort, selv om sjåføren viser en trykt kopi av Wienerkonvensjonen til utleieansvarlig.

Det er en liste over land der IDP er obligatorisk (statene der Genève-konvensjonen ble vedtatt):

Dette betyr at det kreves et internasjonalt førerdokument i tillegg til det nasjonale førerkortet. I hovedsak er det en oversettelse av det nasjonale førerkortet til hovedspråkene i verden:

• engelsk;
• russisk;
• spansk;
• fransk.

Listen over språk kan imidlertid være lengre, noe som er bedre.

IDL er ikke et frittstående dokument

Sjåfører bør ta i betraktning at IDL er anerkjent som gyldig bare hvis et nasjonalt førerkort også er til stede. En internasjonal lisens har oppført nummeret til den innenlandske. Når du reiser til utlandet må du ha begge lisensene.

Det nye internasjonale førerkortet (starter i 2011) er en bok i A6-format, fylt ut for hånd eller ved å bruke en utskriftsenhet. Dokumenter føres kun med latinske bokstaver og arabiske tall. Forsiden av dokumentet angir utstedelsesdatoen og gyldighetsperioden for lisensen, navnet på organet som utstedte dokumentet og landet der dokumentet ble utstedt. I tillegg skrives eller trykkes serier og nummer på det nasjonale førerkortet på forsiden. Hvis sjåføren har begrensninger, legges disse på det andre arket. Det tredje arket angir førerens data: for- og etternavn, fødselsdato, fødested og bosted eller registrering.

Alle kategorier som er nødvendige for kjøring skal merkes med en oval forsegling; andre kategorier er krysset ut.

Hva om du ikke har en IDL?

Det er konsekvenser for sjåføren å ikke ha en IDL:

1. Dersom det ikke finnes førerkort av internasjonal standard, kan føreren nektes rett til å krysse grensen.

2. Ved leie av bil i utlandet kan personalet nekte å betjene deg.

3. Hvis du kjører i utlandet i Europa uten IDL og landets myndigheter får bekreftet informasjon om dette, kan du få en bot på opptil 400 euro. Hvis det er et betydelig brudd på reglene, er det sannsynlig at sjåføren kan havne i fengsel.

4. Ved en ulykke kan forsikringsselskapene nekte å anerkjenne sjåføren som forsikret dersom de ikke har IDL.

I alle fall bør du først studere de lokale trafikkreglene nøye. I mange tilfeller har utenlandske sjåfører blitt bøtelagt i utlandet bare fordi de ikke kjente til de lokale kravene og kjørereglene i landet de kjørte.

Sammendrag

Bilturismen utvikler seg raskt. Internasjonale førerkort er etterspurt i dag i mange land i verden. Når du reiser til utlandet, er det nødvendig å ha et dokument som er relevant for det nasjonale førerkortet og forståelig i forhold til det spesifikke landet.

Pluss at det å ha en IDL gjør det enkelt å leie bil, da forsikringen blir rimeligere.