FIAT चिन्ताको इतिहास कसरी सुरु भयो

FIAT — Fabrica Italiana Automobili Torino को छोटो रूप — कार ब्रान्ड भन्दा धेरै बढी हो। यो एक विशाल कर्पोरेट गठबन्धन हो जसमा दुई सय भन्दा बढी कम्पनीहरू छन् जसले रेल र विमान देखि अटोमोबाइल सम्म सबै कुरा उत्पादन गर्छन्। तर पनि यो अटोमोबाइल नै थियो जसले प्रसिद्ध इटालियन ब्रान्डलाई इतिहासमा प्रक्षेपण गर्यो। यस लेखमा, हामी FIAT को उत्पत्ति पत्ता लगाउँछौं, १९ औं शताब्दीको अन्त्यमा टुरिनमा यसको स्थापना देखि २० औं शताब्दीको प्रारम्भिक दशकहरूमा यसको प्रभुत्वको उदय सम्म।

FIAT को संस्थापक को हुन्? जियोभानी एग्नेलीको कथा

प्रत्येक महान् कार ब्रान्डको एक संस्थापक व्यक्तित्व हुन्छ, र FIAT को लागि त्यो व्यक्तित्व जियोभानी एग्नेली हुन् — एक व्यक्ति जो इटालीको मुकुटविहीन राजाको रूपमा चिनिनेछन्। १८६६ मा एनिसेटा फ्रिसेट्टी र सानो शहर भिलार पेरोसाका मेयर एडोआर्डो एग्नेलीमा जन्मेका जियोभानीको अटोमोबाइल उद्योगमा पुग्ने बाटो केही पनि सीधा थिएन।

जियोभानी एग्नेलीको प्रारम्भिक जीवनमा मुख्य कोसेढुङ्गाहरू:

• पाँच वर्षको उमेरमा आफ्नो बुबा गुमाए
• सैन्य प्रशिक्षणालयबाट स्नातक र पछि कानूनी शिक्षा प्राप्त गरे
• घोडचढी अधिकारीको रूपमा सेवा गरे, यद्यपि विशेष भिन्नता बिना
• ३० वर्षको उमेर अघि भिलार पेरोसाका मेयर बने, एक पद जुन उनले आफ्नो मृत्युसम्म लगभग आधा शताब्दीसम्म सम्हाले

मेयरको रूपमा आफ्नो कार्यकालमा तीन वर्षमा, एग्नेलीले ब्रिचेरासियोको काउन्टलाई भेटे, घोडाविहीन गाडीहरू निर्माण गर्न उत्साही एक कुलीन। यद्यपि एग्नेलीसँग इन्जिनियरिङ तालिम थिएन, उनको उद्यमशील प्रवृत्तिले यसको लागि धेरै भन्दा बढी पूर्ति गर्यो। सँगै, उनीहरूले धेरै धनी बैंकिङ लगानीकर्ताहरूलाई आकर्षित गरे, र १८९९ मा, Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino आधिकारिक रूपमा स्थापित भयो — एक नाम पछि अहिलेको प्रतिष्ठित “FIAT” मा छोटो पारिएको।

एग्नेलीको प्रारम्भिक हिस्सेदारी एक मामूली $४०० थियो, तर पनि एक वर्ष भित्र उनको नेतृत्व क्षमताले उनलाई प्रबन्ध निर्देशकको भूमिका दिलायो — राम्रो जन्मेका कुलीनहरू र अनुभवी बैंकरहरूले भरिएको निर्देशक बोर्डको बावजुद।

सेइरानोको अधिग्रहण र भिन्सेन्जो लान्सियाको आगमन

एग्नेलीको सबैभन्दा प्रारम्भिक रणनीतिक चालहरू मध्ये एक उनका साझेदारहरूलाई सेइरानो भाइहरूको फर्म अधिग्रहण गर्न मनाउनु थियो, अटोमोबाइल उत्पादन गर्ने प्रयास गरिरहेको एउटा सानो संस्था। एग्नेली उनीहरूको पहिलो कार मोडेलले मात्र नभई एक प्रतिभाशाली १९ वर्षीय कर्मचारीबाट पनि प्रभावित भए जसले खाताकर्ता र मेकानिक दुवैको रूपमा सेवा गरे — भिन्सेन्जो लान्सिया। सम्झौताले FIAT लाई सेइरानो फर्म र लान्सियामा भविष्यको मोटर वाहन किंवदन्ती दुवै ल्यायो।

पहिलो FIAT कार: FIAT ३.५ HP (१८९९)

१८९९ मा, FIAT ले आफ्नो पहिलो अटोमोबाइल पेश गर्यो — FIAT ३.५ HP। सेइरानो भाइहरूको मूल डिजाइनमा नजिकबाट आधारित, कारमा यी विशेषताहरू थिए:

• ४.५ अश्वशक्ति उत्पादन गर्ने दुई-सिलिन्डर इन्जिन
• लगभग ३५ किमी/घण्टाको शीर्ष गति
• केवल आठ इकाईहरूको प्रारम्भिक उत्पादन रन, अर्को वर्ष थप १८

यद्यपि जियोभानी एग्नेलीले ३.५ HP लाई पहिलो इटालियन कारको रूपमा बजारमा ल्याए, शरीर अझै पनि विदेशबाट स्रोत गर्नुपर्थ्यो। FIAT को सबैभन्दा प्रारम्भिक उत्पादनहरू प्रतिस्पर्धात्मक थिएनन्, तर एग्नेलीले डिजाइनर र इन्जिनियरहरूको एक प्रतिभाशाली टोली भेला गर्दै थिए — एक निकट समूह जो कम्पनीको भविष्यको सफलताको आधार बन्नेछ।

FIAT को पहिलो कारखाना र FIAT ६ HP

१९०० सम्ममा, FIAT ले टुरिनमा ३५ कर्मचारीहरूको कार्यबलको साथ आफ्नो पहिलो कारखाना खोल्यो। सोही वर्ष FIAT ६ HP को रिलीज भयो, मूल मोडेल भन्दा सुधार:

• इन्जिन आउटपुट: १० अश्वशक्ति
• शीर्ष गति: ४५ किमी/घण्टा
• कुल उत्पादन: २० इकाइहरू

२० औं शताब्दीको सुरुमा FIAT: अनुशासन, नवप्रवर्तन र विस्तार

टुरिन अटोमोबाइल प्लान्टमा जीवन एग्नेलीको सैन्य पृष्ठभूमिद्वारा आकारिएको थियो। कडा अनुशासनले सञ्चालनको प्रत्येक पक्षलाई शासन गर्यो — कामदारहरू र इन्जिनियरहरू समान रूपमा प्रश्न बिना उनको निर्देशनहरू पालना गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो। यद्यपि यो अधिनायकवादी व्यवस्थापन शैलीले रचनात्मक पहलको लागि थोरै ठाउँ छोड्यो, यसले असाधारण विश्वसनीयताका कारहरू उत्पादन गर्यो। एग्नेलीले हेनरी फोर्डको उत्पादन विधिहरू अध्ययन गर्न संयुक्त राज्य अमेरिकामा पनि यात्रा गरे, टुरिन प्लान्टमा एसेम्बली लाइन निर्माण परिचय गराउन फर्किए।

FIAT ले प्रारम्भमा मोटरस्पोर्टमा पनि प्रवेश गर्यो, आफ्ना कारहरूको रेसिङ संस्करणहरू उत्पादन गर्दै:

• FIAT ६ HP Corsa — ५७.५ किमी/घण्टामा पुग्न सक्षम, एक प्रतियोगिता विजेता
• FIAT २४ HP Corsa — ट्र्याकमा विजय हासिल गर्ने अर्को सफल रेसिङ मोडेल

एग्नेलीको महत्वाकांक्षा स्पष्ट थियो: युरोपेली बजार नेतृत्व। FIAT ले १९०३ मा आफ्नो पहिलो नाफा कमायो, जब वार्षिक उत्पादन १३५ कारमा पुग्यो। कम्पनीले चाँडै यात्री सवारी साधनहरू भन्दा बाहिर ट्रक, ट्राम र बसहरूमा विस्तार गर्यो।

FIAT बाट भिन्सेन्जो लान्सियाको प्रस्थान

१९०६ मा, भिन्सेन्जो लान्सियाले आफ्नै खेलकुद कार कम्पनी स्थापना गर्न FIAT छोडे। एग्नेलीले उनलाई रोक्न सकेनन्, तर लान्सियाको उद्यम आफैमा अत्यधिक सफल साबित भयो। मोटर वाहन इतिहासको एक ट्विस्टमा, लान्सिया ब्रान्ड छ दशक पछि FIAT समूहमा पुनः सामेल हुनेछ।

FIAT को बजार प्रभुत्वमा उदय र सैन्य उत्पादन

समयसँगै, एग्नेलीले बिस्तारै कम्पनीको नियन्त्रण सुदृढ पारे, अन्य शेयरधारकहरूलाई निर्देशक बोर्डबाट हटाएर एकमात्र मालिक बने। FIAT को पहुँच संयुक्त राज्य अमेरिकामा एक प्लान्टको खोलीसँगै अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा विस्तार भयो, जबकि यसको उत्पादनहरू युरोपभर सफलतापूर्वक बिक्री भए। इन्जिनियरहरूले पनि सवारी साधनको सौन्दर्यशास्त्र र डिजाइनमा बढी ध्यान दिन थाले।

१९१० को दशकको सुरुमा युरोपमा सैन्य तनाव बढ्दै जाँदा, एग्नेलीले रक्षा उत्पादनमा धुरी बदले। FIAT ले निर्माण गर्न थाल्यो:

• हतियार र सैन्य उपकरण
• विमान इन्जिनहरू
• नौसेना जहाजहरूको लागि इन्जिनहरू

जब १९११ मा इटालो-टर्की युद्ध सुरु भयो, FIAT को सैन्य उत्पादनहरूको माग बढ्यो, र नाफा सबै अपेक्षाहरू भन्दा बढी भयो। पहिलो विश्व युद्ध सुरु भएपछि, एग्नेलीले असाधारण फाइदा हासिल गरे: उनले टुरिनमा FIAT उत्पादन सुविधाहरूको लागि सैन्य क्षेत्र स्थिति प्राप्त गरे, उदार कर लाभ र सरकारी सब्सिडीहरू खोल्दै। तर पनि एग्नेली पहिले नै शान्तिकालको लागि योजना बनाउँदै थिए, द्वन्द्व समाप्त भएपछि मास-मार्केट अटोमोबाइल उत्पादनमा फर्कनु पर्ने आवश्यकता पहिचान गर्दै।

लिङ्गोटो कारखाना: इटालियन मोटर वाहन नवप्रवर्तनको प्रतीक

१९१६ मा, वास्तुकार जियाकोमो मात्ते ट्रुकोको निरीक्षणमा दक्षिणी टुरिनको लिङ्गोटो जिल्लामा एक ऐतिहासिक नयाँ सुविधाको निर्माण सुरु भयो। सात वर्षको निर्माण पछि पाँच-तलाको भवन खोलिएपछि, यो विश्वको सबैभन्दा ठूलो कार कारखाना र समर्पित प्लटमा स्क्र्याचबाट निर्मित पहिलो युरोपेली प्लान्ट बन्यो।

लिङ्गोटो कारखानालाई साँच्चै असाधारण बनाउने कुरा यसको नवीन लेआउट थियो:

• कार एसेम्बली भुइँ तलाबाट सुरु भयो र प्रत्येक तलामा माथि प्रगति गर्यो
• पूर्ण रूपमा एसेम्बल गरिएका सवारी साधनहरू छतमा देखा परे, जहाँ एक किलोमिटर लामो परीक्षण ट्र्याकले ९० किमी/घण्टा सम्मको गतिलाई अनुमति दियो
• दुई सर्पिल र्‍याम्पहरूले कारहरूलाई छतबाट जमिन तहमा छिटो तल ओर्लन सक्षम बनायो

लिङ्गोटो एसेम्बली लाइन १९२५ मा सञ्चालन सुरु भयो र १९२८ सम्ममा पूर्ण क्षमतामा पुग्यो। आफ्नो जीवनकालमा, कारखानाले धेरै प्रतिष्ठित सवारी साधनहरू सहित ८० विभिन्न कार मोडेलहरू उत्पादन गर्यो।

लिङ्गोटो कारखानामा निर्मित पौराणिक मोडेलहरू

FIAT इतिहासमा केही सबैभन्दा प्रसिद्ध कारहरू लिङ्गोटो एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्के:

• FIAT ५०९ — १९२५ मा उत्पादन सुरु भयो; लगभग ९०,००० इकाइहरू निर्माण गरियो
• FIAT ५०८ Balilla — १९३२ मा उत्पादन सुरु भयो; लगभग १,१३,००० इकाइहरू निर्माण गरियो
• FIAT ५०० Topolino — १९३६ देखि १९५५ सम्म उत्पादन गरियो, मोटर वाहन इतिहासमा सबैभन्दा प्रिय साना कारहरू मध्ये एक

यसको ऐतिहासिक महत्वको बावजुद, लिङ्गोटोको दैनिक उत्पादन लगभग २०० कारमा सीमित थियो — त्यस समयमा फोर्डको कारखानाहरू भन्दा लगभग १५ गुणा कम। प्लान्ट १९८२ मा बन्द हुनु अघि छ दशकसम्म सञ्चालन भयो।

आज लिङ्गोटो परिसर

कारखानाको रूपमा बन्द भएपछि, लिङ्गोटो भवन प्रसिद्ध वास्तुकार रेन्जो पियानोद्वारा ठूलो बहुआयामिक व्यावसायिक र सांस्कृतिक केन्द्रमा पुनः कल्पना गरियो। आज, यसमा छ:

• प्रशस्त सम्मेलन कोठाहरू र आधुनिक कार्यालयहरू
• सिनेमाहरू, बैंकहरू र फिटनेस केन्द्रहरू
• ड्राइभिङ स्कूल
• Le Méridien चार-तारा होटल
• जियोभानी एग्नेलीको निजी संग्रह प्रदर्शन गर्ने कला ग्यालरी
• टुरिन विश्वविद्यालयको इन्जिनियरिङ संकाय (पूर्वी पखेटा)

लिङ्गोटो टुरिनको सबैभन्दा लोकप्रिय पर्यटक आकर्षणहरू मध्ये एक र इटालीको मोटर वाहन सम्पदाको गर्वको प्रतीक बनी रहन्छ।

१९२० को दशकमा FIAT: बजार नियन्त्रण र राजनीतिक गठबन्धन

पहिलो विश्व युद्धको अन्त्यसँगै, FIAT इटालियन कार बजारमा प्रमुख शक्तिको रूपमा उभियो। यस अवधिमा, इटालीमा बिक्री भएका प्रत्येक पाँच कार मध्ये चार FIAT थिए — एक प्रभुत्व आयातित सवारी साधनहरूमा सरकारको उच्च ट्यारिफद्वारा सुदृढ भएको। तथापि, इटालियन उपभोक्ताहरू FIAT को उत्पादनहरूको उच्च लागतको बारेमा बढ्दो स्वर उठाउँदै थिए।

एग्नेलीको रणनीतिले टुरिन विश्वविद्यालयका प्रोफेसर भिटोरियो भालेटाबाट आलोचना खिच्यो। उनलाई खारेज गर्नुको सट्टा, एग्नेलीले भालेटालाई भेट्नको लागि आमन्त्रण गरे र उनलाई प्रशासनिक निर्देशकको पद प्रस्ताव गरे। भालेटाले स्वीकार गरे, र उनको प्रभाव अन्तर्गत, FIAT ले आफ्नै इस्पात, प्लास्टिक र रंगहरू इन-हाउसमा उत्पादन गर्न थाल्यो — लागत घटाउँदै र आत्मनिर्भरता बढाउँदै।

एग्नेलीले बेनिटो मुसोलिनीसँग राजनीतिक गठबन्धन पनि बनाए, एक निर्णय जो विवादास्पद साबित हुनेछ। मुसोलिनी आफैले FIAT ५०८ Balilla को खराब बिक्री प्रदर्शन र बढाइएको मूल्य निर्धारणलाई औंल्याए, एग्नेलीलाई थप किफायती उत्पादनतर्फ धकेल्दै।

IFI होल्डिङ कम्पनीको सिर्जना (१९२७)

१९२७ मा, एग्नेली परिवारले बढ्दो FIAT चिन्ता व्यवस्थापन गर्न IFI (Istituto Finanziario Industriale) होल्डिङ कम्पनी स्थापना गर्यो। एग्नेली परिवारले पुस्तासम्म IFI मा प्रमुख भूमिका कायम राख्यो, युरोपको सबैभन्दा ठूलो औद्योगिक साम्राज्यहरू मध्ये एकमा आफ्नो वंशको नियन्त्रण सिमेन्ट गर्दै।

तपाईंको अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ अनुमति प्राप्त गर्नुहोस्

अर्को लेखमा, हामी FIAT को आकर्षक इतिहास अन्वेषण गर्न जारी राख्छौं। यस बीचमा, यदि तपाईं विदेशमा ड्राइभ गर्ने योजना गर्दै हुनुहुन्छ — चाहे FIAT मा होस् वा अन्य कुनै पनि सवारी साधनमा — तपाईंसँग सही कागजात छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। तपाईं हाम्रो वेबसाइट मार्फत छिटो र सजिलै अन्तर्राष्ट्रिय चालक इजाजतपत्रको लागि आवेदन दिन सक्नुहुन्छ। प्रक्रियामा केवल केही मिनेट लाग्छ र तपाईंलाई विश्वको लगभग कुनै पनि देशमा कानूनी रूपमा ड्राइभ गर्ने आत्मविश्वास दिन्छ।