Што е меѓународна возачка дозвола?

Меѓународната возачка дозвола (ИДП) е официјален документ кој ја преведува возачката дозвола на матичната земја на возачот на повеќе јазици, дозволувајќи му да возат во странски земји што ја препознаваат. Понекогаш се нарекува „меѓународна возачка дозвола“, ВРЛ не е самостојна дозвола – таа мора да се носи заедно со важечка домашна возачка дозвола за да биде валидна. ВРЛ се печати како мала брошура со големина А6 (малку поголема од пасош) со стандардизиран формат, обично сива корица и повеќе страници со преводи на главните јазици (англиски, француски, шпански, руски, итн.). Бидејќи содржи официјален повеќејазичен превод на информациите за возачот и класификациите на дозволите, ВРЛ им помага на локалните власти да протолкуваат странска дозвола и да потврдат дали носителот е квалификуван за возење. Овој документ е регулиран со конвенциите за патен сообраќај на Обединетите нации и е законско барање или се препорачува во многу земји за посетители кои возат во странство. Деловите подолу ги прикажуваат најновите меѓународни регулативи кои ги регулираат ВРЛ, земјите што ги признаваат и процесот за добивање, со ажурирани информации и официјални насоки.

Правна рамка и регулативи

Меѓународните возачки дозволи се регулирани со меѓународни договори кои поставуваат единствени стандарди за документи за возење. Постојат три историски конвенции со кои се воспоставени ВРЛ: Париската конвенција од 1926 година, Женевската конвенција за патен сообраќај од 1949 година и Виенската конвенција за патен сообраќај од 1968 година. Денес, конвенциите од 1949 и 1968 година се примарни правни рамки, при што Виенската конвенција од 1968 година е најновата и сеопфатна. Земјите кои се страни на овие конвенции се согласуваат да ги признаат ВРЛ издадени од други држави договорнички, предмет на правилата на конвенциите.

Според Женевската конвенција од 1949 година, ВРЛ важи една година од датумот на неговото издавање. Дозволата е хартиена книшка која ја отсликува содржината на националната дозвола на имателот (вклучувајќи име, фотографија и категории на возила) преведена во стандардизирани категории и повеќе јазици. Моделот за ВРЛ на Конвенцијата од 1949 година мора да биде почитуван од сите 102 земји кои се страни на таа конвенција (од 2025 година). Документот не може да се користи за возење во земјата каде што е издаден – тој е наменет само за меѓународно патување. Всушност, конвенцијата прецизира дека ВРЛ не е валиден во земјата на издавање и само земјата во која возачот има дозвола може да му издаде ВРЛ на тој поединец.

Виенската конвенција од 1968 година воведе ажурирани прописи за ВРЛ. Го модернизираше форматот на ВРЛ (со измени во 2011 година за стандардизирање на категориите и распоредот на лиценците) и го продолжи можниот период на важност. Според Конвенцијата од 1968 година, ВРЛ мора да има истекување не повеќе од три години од датумот на издавање (или до истекот на домашната лиценца, доколку е порано). Сепак, без оглед на неговата подолга важност, кога се користи во странство, генерално важи само до една година во дадена странска земја. По една година континуиран престој, повеќето земји бараат возачот да добие локална дозвола. Од последното ажурирање, 83 земји ја ратификуваа Конвенцијата од 1968 година, а за тие земји правилата од 1968 ги заменуваат постарите правила од 1949 година. Ако една нација е членка на двете конвенции, одредбите од поновата конвенција имаат предност. Имено, некои земји – на пример, Соединетите Американски Држави, Кина и други – не ја ратификуваа Конвенцијата од 1968 година. Тие земји вообичаено ги признаваат ВРЛ според Конвенцијата од 1949 година, наместо тоа, или преку посебни реципрочни аранжмани.

Барања за валидна употреба: Во сите случаи, ВРЛ е валиден само кога е претставен заедно со оригиналната возачка дозвола од матичната земја на возачот. ВРЛ во суштина е превод и заверка на домашната лиценца, така што двата документи одат рака под рака. Ако возачот не може да ја произведе својата вистинска домашна дозвола, сам ВРЛ не е доволен за легално возење. Дополнително, ВРЛ не дава никакви привилегии за возење надвор од она што го дозволува домашната дозвола – тој ги носи истите овластувања за категоријата на возила како домашната дозвола. Возачите сепак мора да ги исполнуваат минималните години или други услови во земјата што ја посетуваат. (Според меѓународните правила, земјите може да одбијат да ги признаат странските дозволи – дури и со ВРЛ – ако возачот е под 18 години или под 21 година за одредени категории на тешки возила. Во пракса, повеќето агенции за издавање издаваат ВРЛ само на возачи на возраст од 18 години или повеќе поради оваа причина.) Исто така, важно е да се забележи дека ВРЛ не може да се користи за возење во сопствената земја на носителот на дозволата – на пример, ВРЛ на британски возач издаден од Обединетото Кралство не е валиден за возење во ОК.

Најнови ажурирања: Виенската конвенција од 1968 година (со нејзините амандмани од 2011 година) го претставува најсовремениот меѓународен правен стандард за ВРЛ. Ова го воведе сега стандардизираниот формат на брошурата и подолгиот период на важност споменат погоре. Многу земји ги ажурираа своите национални закони за да се усогласат со одредбите на Конвенцијата од 1968 година. На пример, откако амандманот на конвенцијата стапи на сила во март 2011 година, сите држави договорнички издаваат ВРЛ во новиот формат дефиниран во Анекс 7 од Конвенцијата. Во практична смисла, ова значи дека ВРЛ што ќе го добиете денес најверојатно ќе важи до три години (ако вашата локална лиценца остане валидна) и ќе содржи стандардизирани информации што ги признаваат сите земји-членки на конвенцијата. Секогаш проверувајте ги специфичните правила на земјата што планирате да ја посетите, бидејќи некои земји имаат дополнителни барања или варијации (на пример, некои може да бараат ВРЛ само по одреден период на возење со дозвола за посетители, или може да имаат своја национална дозвола за долгорочни жители).

Глобално признавање и земји учеснички

Глобално признавање на меѓународни возачки дозволи: Земјите обоени со сино го признаваат ВРЛ според Конвенциите за патен сообраќај на ОН од 1949 и/или 1968 година (сивото означува земји или региони кои не го прават тоа). Меѓународните возачки дозволи се широко признати ширум светот. Всушност, огромното мнозинство земји прифаќаат ВРЛ како соодветен документ за легално возење на странските посетители, покрај тоа што ја носат домашната дозвола. ВРЛ се производ на договорите на Обединетите нации и секоја земја што е членка на конвенцијата од 1949 или 1968 година ќе го почитува соодветно издадениот ВРЛ од друга земја-членка. Од 2025 година, над 100 земји се страни на Женевската конвенција од 1949 година и над 80 земји се страни на Виенската конвенција за патен сообраќај од 1968 година. Ова ги вклучува поголемиот дел од Европа, Америка, Азија и Африка – покривајќи ги скоро сите популарни дестинации за патување. Севкупно, ВРЛ се препознава како валидна форма на идентификација за возење во над 140 земји во светот. Автомобилските здруженија често наведуваат уште поголем број – на пример, Американското здружение за автомобили забележува дека ВРЛ е корисен во 150 земји во светот како официјално признат документ за идентификација на возачите. Во многу од овие земји, возењето без ВРЛ (ако вашата дозвола е странска) може да биде прекршување што ќе резултира со парични казни или тешкотии со властите, особено ако локалната полиција не може да го прочита јазикот на вашата домашна дозвола.

Важно е да се разбере дека некои земји бараат ВРЛ со закон за странски возачи, додека други високо го препорачуваат како најдобра практика. „Задолжително“ значи дека ако возите без ВРЛ (и локална дозвола) во тие земји, технички возите нелегално. „Препорачано“ значи дека иако можеби не е строго задолжително според законот, ако имате таков во голема мера ќе ги ублажите интеракциите со агенциите за изнајмување и сообраќајните службеници. На пример, Јапонија, Индија, Бразил, Австралија и Турција се меѓу земјите кои експлицитно бараат ВРЛ за повеќето посетители кои возат со странска дозвола. Земјите како Мексико и Канада официјално признаваат ВРЛ (а некои извори препорачуваат да се носи), иако во пракса на краткорочните посетители од одредени земји (на пр. САД) може да им биде дозволено да возат само со нивната домашна дозвола за ограничено време. Бидејќи регулативите може да варираат, мудро е да ги проверите специфичните барања на секоја земја на вашата маршрута. Владините страници за патување или амбасадата на таа земја може да дадат насоки за тоа дали е потребен ВРЛ.

Има и случаи кога ВРЛ не е потребен поради повеќенационални договори. Имено, во рамките на Европската унија и Европската економска област (ЕЕА), валидна возачка дозвола од една земја-членка може да се користи во друга земја-членка без ВРЛ. На пример, француски државјанин може да вози во Германија или Италија само со својата француска дозвола, благодарение на законот на ЕУ кој ги признава меѓусебните привилегии за возење. Слично на тоа, одредени други регионални договори (на пример, меѓу земјите-членки на Советот за соработка во Заливот или во рамките на АСЕАН во Југоисточна Азија) им дозволуваат на посетителите од соседните земји да возат без ВРЛ. Дополнително, некои земји имаат билатерални договори кои ги почитуваат меѓусебните лиценци. Секогаш проверувајте дали постои таков аранжман за вашата дестинација; во спротивно, добивањето ВРЛ е најбезбедниот курс.

Конечно, неколку земји не се страни ниту на конвенциите од 1949 ниту од 1968 година и можеби воопшто не ги признаваат ВРЛ. Најголем пример е континентална Кина, која не признава меѓународни возачки дозволи и генерално не дозволува да се користат странски дозволи; посетителите во Кина мора да добијат локална привремена возачка дозвола или дозвола. Виетнам е друга земја каде ВРЛ можеби не е валиден освен ако не е заменет за локална дозвола (иако правилата се развиваат). Етиопија и Сомалија се примери на земји кои беа според постарите правила на Конвенцијата од 1926 година; Сомалија, особено, бара ВРЛ од Конвенцијата од 1926 година (посебен случај, бидејќи повеќето земји повеќе не го користат тој постар формат). Овие исклучоци се релативно малку, но тие ја нагласуваат важноста од проверка на правилата за возење специфични за земјата. Ако планирате да возите во земја што е сиво на мапата (неучествувачка), контактирајте со амбасадата на таа земја или консултирајте се со официјални совети за патување за инструкции – можеби ќе треба да добиете локална дозвола или да исполните други барања за легално да возите таму.

Виенската конвенција беше усвоена од 84 држави:

Треба да се напомене дека не би требало да имате проблеми со возење автомобил во овие земји, за разлика од земјите кои не се вклучени во списокот. Во пракса, повеќето канцеларии на компании за изнајмување автомобили бараат меѓународна возачка дозвола, дури и ако возачот му покаже печатена копија од Виенската конвенција на менаџерот за изнајмување.

Постои список на земји каде ВРЛ е задолжителен (државите во кои е усвоена Женевската конвенција):

Ова значи дека покрај националната возачка дозвола, потребен е меѓународен документ за возачка. Во својата суштина, тоа е превод на националната возачка дозвола на главните јазици во светот:

• англиски јазик;
• руски;
• шпански;
• француски.

Сепак, списокот на јазици би можел да биде подолг, што е подобро.

IDL не е самостоен документ

Возачите треба да имаат предвид дека IDL се признава како валидна само ако има и национална возачка дозвола. Во меѓународна лиценца е наведен бројот на домашната. Кога патувате во странство, мора да ги имате двете лиценци.

Новата меѓународна возачка дозвола (почнувајќи од 2011 година) е книга со формат А6, пополнета рачно или со помош на уред за печатење. Евиденцијата на документите се внесува само со латинични букви и арапски бројки. На предната страна на документот е означен датумот на издавање и периодот на важност на лиценцата, името на телото што го издало документот и земјата во која е издаден документот. Дополнително, на насловната страница се напишани или испечатени сериите и броевите на националната возачка дозвола. Ако возачот има ограничувања, тогаш тие се ставаат на вториот лист. Третиот лист ги означува податоците на возачот: име и презиме, датум на раѓање, место на раѓање и место на живеење или регистрација.

Сите категории потребни за возење мора да бидат означени со овална заптивка; другите категории се пречкртани.

Што ако немате IDL?

Има последици за немање IDL за возачот:

1. Доколку нема возачка дозвола од меѓународен стандард, на возачот може да му се ускрати правото да ја премине границата.

2. Кога изнајмувате автомобил во странство, персоналот може да одбие да ве услужи.

3. Доколку возите во странство во Европа без IDL и властите во земјата добијат потврдена информација за тоа, може да бидете казнети до 400 евра. Ако има значително прекршување на правилата, веројатно е дека возачот би можел да оди во затвор.

4. Во случај на несреќа, осигурителните компании можат да одбијат да го признаат возачот како осигуреник доколку немаат IDL.

Во секој случај, прво треба внимателно да ги проучите локалните сообраќајни правила. Во многу случаи, странските возачи биле казнети во странство само затоа што не ги знаеле локалните барања и правилата за возење на земјата во која возеле.

Резиме

Автомобилскиот туризам брзо се развива. Меѓународните возачки дозволи се барани денес во многу земји во светот. Кога патувате во странство, потребно е да имате документ кој е релевантен за националната возачка дозвола и разбирлив во условите на конкретната земја.

Плус поседувањето IDL го олеснува изнајмувањето автомобил, бидејќи осигурувањето ќе стане подостапно.