Ситроен по Андре: Историјата на една иконска француска автомобилска марка

Кога основачот на марката Ситроен почина во средината на 1935 година, компанијата не исчезна заедно со него. Неговите автомобили продолжија да ги поминуваат патиштата на Франција и остатокот на Европа — и никогаш не застанаа. Во оваа статија ја следиме историјата на производството на автомобили на Ситроен од ерата по Андре до денес, и истражуваме зошто оваа легендарна француска марка останува толку релевантна и денес.

Што се случи со Ситроен по смртта на неговиот основач?

Фабричките тури што некогаш Андре Ситроен им ги нудел на туристите и VIP гостите беа прекинати. Оркестарот Ситроен Фанфара беше распуштен. Поминаа три години пред дури и мала биста на Андре Ситроен да биде поставена на Кејот Жавел во 1938 година. Сепак, производството никогаш не застана — бидејќи триумфалниот марш на легендарниот 7CV Traction Avant веќе беше започнал.

Traction Avant брзо се впиша во историјата, заземајќи место на листата на десетте најдобри автомобили на 20 век. Неговото рано достигнување зборува само за себе:

• Јуни 1935: Traction Avant го заврши автомобилскиот Тур де Франс, поминувајќи повеќе од 5.000 км низ Франција и Белгија за 77 часа.
• Октомври 1935: Го заврши повратното патување од 5.400 км од Париз до Москва за само 81 час.

Сите средства вложени во развојот на Traction Avant се исплатија за две години, генерирајќи стабилна добивка за новите сопственици на компанијата. Компанијата Мишлен — која ги презеде средствата на Ситроен — продолжи да го поддржува автомобилското производство, воведувајќи технички иновации и намалувајќи ги расходите за рекламирање.

Пјер-Жил Буланже и новата насока на Ситроен

Инженерскиот и дизајнерскиот тим го водеше Андре Лефевр, додека новиот директор на автомобилските погони, Пјер-Жил Буланже, го надгледуваше административниот дел. Клучно е тоа дека насоката на компанијата остана верна на оригиналната визија на Андре Ситроен: достапни, иновативни автомобили за секојдневните луѓе.

Во 1937 година, дизајнерите на Ситроен ги претставија првите прототипи на смел нов проект, првично наречен „Très Petite Voiture” (Многу мал автомобил). Замислен како француски одговор на Фолксвагенот, тој беше изграден за народот — а француската јавност со љубов му го дала прекарот „Deux chevaux” (Два коњски сили) по неговата скромна моторна моќност.

Претставен на Парискиот автомобилски салон во 1948 година, Ситроен 2CV стана најпродаваниот и најдолговечниот модел на марката. Клучни факти за овој иконски автомобил:

• Производен од 1948 до 1990 година — производна серија од повеќе од 42 години.
• Изградени се повеќе од 5,1 милион примероци.
• Со прекарот „чадор на тркала”, стана француски одговор на VW Буба: едноставен, достапен и универзално сакан.

Ситроен DS: „Божицата” која го шокираше автомобилскиот свет

Уште во 1938 година, Пјер Буланже почна да размислува за тоа што треба на крајот да го замени Traction Avant. Неговиот концепт: масовно произведен луксузен автомобил за раководители, за разлика од сè виденото на патот. Развојот траеше скоро десетина години, прекинат од Втората светска војна.

Кога Ситроен DS беше конечно претставен во април 1955 година, предизвика вистинска сензација. Неговиот футуристички стил беше за разлика од сè виденото претходно, а самото ime беше инспиративно — на француски, „DS” се изговара слично на „Déesse”, што значи „божица”. Бројките ја раскажуваат приказната за неговото влијание:

• 800 нарачки во текот на првиот час од изложбата.
• ~12.000 нарачки до крајот на првиот ден.
• ~80.000 нарачки во текот на првата недела.

Покрај неговиот впечатлив изглед, DS-19 воведе бран на технолошки иновации кои беа далеку пред своето време:

• Употреба на алуминиум и пластични легури во производството на компоненти.
• Дисковни кочници и сервоуправување и сервокочење.
• Револуционерен систем на хидропневматско адаптивно вешање, кој обезбедуваше исклучително мазна вожња и им овозможуваше на возачите да ја покачат или спуштат висината на каросеријата на автомобилот.

DS стекна светска слава во 1962 година, по обидот за атентат на претседателот де Гол. Прошупен од куршуми и со пробиени гуми, автомобилот остана на патот и го однесе претседателот на безбедно место. Не е ни чудо дека француските државни шефови оттогаш имаат посебна наклоност кон Ситроен.

Пјер Буланже исто така одигра клучна улога за време на војната: саботирајќи ги германските наредби за време на нацистичката окупација на Франција, тој обезбеди фабриките на Ситроен никогаш да не бидат национализирани по Втората светска војна, задржувајќи ги цврсто во сопственост на групацијата Мишлен.

Поддршката на Мишлен се покажа како исклучително корисна. Само неколку години по војната, Ситроен стана најуспешната автомобилска компанија во Франција — втора по производниот обем само зад државниот Рено.

Ситроен во 1960-тите и 1970-тите: Експанзија и пресудно спојување

Во текот на 1950-тите и 60-тите, Ситроен продолжи да произведува автомобили со преден погон во традицијата на Traction Avant, сите развиени од тимот кој оригинално го составил Андре Ситроен во 1930-тите. 1960-тите беа период на значителен раст:

• Договор за лиценцирање со југословенската компанија Томос овозможи производство на 2CV во странство.
• Ami 6 влезе во производство во Бретања.
• Ситроен го прошири производството на Канада, Чиле и Африка.
• Компанијата стекна контролен удел во Мазерати.
• Партнерството со германската фирма NSU-Motorenwerke доведе до создавање на заедничката производна компанија Комобил во Женева.

Во 1975 година, легендарната фабрика на Кејот Жавел — која произведе повеќе од три милиони автомобили во текот на своето постоење — беше затворена по завршувањето на производството на DS.

1970-тите донесоа нови предизвици. Со Мишлен кој се фокусираше повторно на своето основно производство на гуми и нафтената криза која тешко ги погоди автомобилите со голема потрошувачка на гориво, продажбата на Ситроен опадна. Резултатот беше историски договор: во 1976 година, Пежо купи 90% од акциите на Ситроен од Мишлен, а останатите 10% беа пуштени на отворениот пазар. Француската влада бараше двете марки да останат на пазарот како независни брендови — натпреварувајќи се меѓусебно дома и во странство — додека споделуваат технички, финансиски и административни ресурси за намалување на производните трошоци.

Ситроен во 1980-тите и 1990-тите: Ребрендирање, технологија и враќање во моторспортот

1980-тите донесоа не само подобрувања во производството туку и значително ребрендирање. Истакнувања од оваа ера вклучуваат:

• Новото црвено-бело лого го замени класичното сино и жолто.
• Главната канцеларија се преселила од Париз во Неји-сир-Сен.
• Ситроен инвестираше значително во компјутерски потпомогнато проектирање, купувајќи го моќниот суперкомпјутер Cray XMP/14.
• Вкупните инвестиции во овој период достигнаа 7,5 милијарди франци, вклучувајќи 1,2 милијарди за истражување и развој.
• Инвестицијата донесе резултати, вклучувајќи го флагшип моделот Ситроен XM.

На почетокот на 1990-тите, Ситроен го направи своето официјално враќање во моторспортот со тимот ZX Rally Raid. Новите модели се редеа во брза сукцесија:

• Ситроен ZX — моделот за враќање кој ја лансираше ралиската кампања.
• Ситроен Xantia, Saxo, Xsara и Évasion — проширување на палетата низ сегментите.
• 1992: Беше отворен Институтот Ситроен, посветен на обука и усовршување на работната сила на компанијата.

Пресвртна точка дојде во 1997 година, кога Жан-Мартен Фолц ја презеде функцијата на главен извршен директор. Неговата стратегија: да се врати финансиската стабилност и да се поттикне поголема диференцијација помеѓу палетите на модели на Ситроен и Пежо. За Ситроен, ова беше почеток на вистинско преродување. До 2000 година, марката продаваше над еден милион автомобили годишно.

Ситроен во 21 век: Иновации, крос-овери и стогодишнина

Новиот милениум започна со голема помпа на Парискиот автомобилски салон, каде Ситроен C5 го направи својот деби. Овој модел го сигнализираше враќањето на марката кон нејзината буквено-нумеричка конвенција за именување, и дојде збогатен со многубројни карактеристики:

• Достапен и како хечбек и како комби.
• Опремен со напредното хидрауличко вешање Hydractive III со Sport и Comfort режими.
• Опции за мотори вклучувајќи 3,0-литарски V6 (210 КС) и 2,2-литарски дизел (136 КС).

Бран на забележителни лансирања следеше во брза сукцесија:

• Ситроен C3 и концептот C-Crosser дебитираа на Автомобилскиот салон во Франкфурт.
• Роботизираниот менувач SensoDrive — прв во групацијата PSA — ги комбинираше предностите на рачниот и автоматскиот менувач и беше вграден во моторот 1.6 16V на C3.
• 2006: Започна производството на линијата C4 Picasso.
• 2007: Ситроен C-Crosser пристигна како прв вистински крос-овер на марката — седуминка достапна со 2,2-литарски турбодизел (156 КС) или 2,4-литарски бензински мотор (170 КС).

Целата C-палета брзо порасна до ниво кое се натпреварува со широчината на водечките германски производители, опфаќајќи ги C1, C2, C3, C4, C5, C6 и C8 — од малиот градски автомобил до луксузниот претставнички лимузин.

Во 2019 година, Ситроен ја прослави својата стогодишнина. Сто години, автомобилите со двојниот шеврон патуваа по патиштата на целиот свет — масовно произведени, квалитетно изградени и постојано на чело на инженерските иновации. Тоа беше визијата на еден нискорасен, здепест маж со уредни мустаќи и наочари на штипалка кој гледаше на светот со непопустлив оптимизам. Неговите автомобили се покажаа подеднакво трајни како и неговата амбиција — преживеа светски војни, економски кризи и корпоративни превирања, за да стане еден од дефинирачките симболи на Франција.

Наследството на Андре Ситроен живее не само во самите автомобили, туку и во Париз. Поранешната локација на фабриката на Кејот Жавел е трансформирана во убав современ парк, денес познат како Паркот Андре Ситроен на Кејот Андре Ситроен — зелен и современ трибут кон човекот кој ја постави Франција на тркала.

Планирате да возите Ситроен на вашето следно патување во странство? Не заборавајте дека ќе ви треба важечка возачка дозвола — а меѓународната секогаш е најбезбедна опција. Заштедете време и проблеми со нарачување на вашата меѓународна возачка дозвола директно преку нашата веб-страница денес!